1. 东莞松山湖近几年会通地铁站不
东莞松山湖这计划在，2025年高铁是通车
2. 松山湖里面有地铁么
松山湖有三条地铁。分别r一线,r3线。r5线。 r1线已经在动工,距离楼盘最近的是大岭山东站2km左右,北接广州地铁五号线直达珠江新城,南接深圳六号线,接驳深圳龙华北站,2024年通车 r3线,金多港站一公里,东接惠州,南接深圳地铁11号线,直达宝安机场,宝安中心,区宝政府。
3. 东莞松山湖北站可以通往哪些地方
东莞松山湖北站途经线路是广惠城际铁路，可以通往：
东莞西、道滘、西平西、东城南、寮步、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口。
松山湖北站位于中国广东省东莞市松山湖高新技术产业开发区东北部。松山湖北站始建于2009年，时称松山湖站；2015年，在建的松山湖站改名为松山湖北站；2017年12月28日，松山湖北站投入使用。
(3)东莞松山湖地铁线规划图扩展阅读
东莞铁路交通
干线铁路：截至2018年，途经东莞市的干线铁路有广九铁路、广梅汕铁路、京九铁路、广深港高速铁路、深茂高速铁路（在建）、赣深高铁（在建）。
城际铁路：截至2018年，途经东莞市的城际铁路有广深铁路、穗莞深城际轨道、广惠城际铁路（莞惠段）。
主要车站：截至2018年，东莞市境内的主要长途火车站和城际火车站有东莞站、东莞东站、虎门站、常平站（东莞铁路口岸）、常平南站、常平东站、长安西站、长安站、东莞西站、虎门南站（在建）、塘厦站（在建）。
4. 松山湖有去东莞东站的地铁吗
公交线路：3路，全程约29.1公里 1、从松山湖汽车客运站步行约60米,到达松山湖汽车站 2、乘坐3路,经过36站, 到达东莞市汽车总站（也可乘坐872路） 3、步行约820米,到达东莞市汽车客运总站
5. 松山湖至东莞市政府马拉松路线怎么走
松山湖至东莞市政府马拉松路线是no东莞公园急新阳大道全场是刷公里。
6. 东莞地铁2号线到松山湖附近的哪个站口下
旗峰公园站
7. 松山湖有几个地铁楼，分别在哪里
公交线路：公交快线21路，全程约29.2公里
1、从虎门镇步行约1.4公里,到达柏景豪庭站
2、乘坐公交快线21路,经过2站,
到达东莞职业技术学院东门站
3、步行约760米,到达松山湖生态景区
没有地铁
8. 乘坐东莞地铁2号线到松山湖附近应该在哪个站口下车
旗峰抄公园站
9. 深圳北到松山湖有地铁
公交线路：海上田园旅游专线1路 → 长16路 → 818路，全程约59.7公里
1、从深圳北站步行约30米,到达深圳北站枢纽公交场站
2、乘坐海上田园旅游专线1路,经过19站, 到达松岗汽车站
3、步行约80米,到达松岗汽车站
4、乘坐长16路,经过2站, 到达长安车站
5、步行约250米,到达长安汽车站
6、乘坐818路,经过21站, 到达松木山加油站
7、步行约1.8公里,到达松山湖生态景区
10. 东莞轻轨站在哪里
东莞暂时没有轻轨。
东莞目前有2条城际铁路及沿线车站:
1、广深城际铁路经过的站点有:东莞站、常平站、樟木头站
2、莞惠城际铁路经过的站点有:东莞西站、道窖站、西平西站、东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗镇站、常平南站、常平东站、樟木头东站、银屏站。
3、1条地铁R2线经过的站点有:东莞站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、会展中心站、虎门站。
据2017年8月东莞轨道交通官网信息显示，东莞轨道交通运营线路共有1条，即东莞轨道交通2号线，该线覆盖7个镇区，运营里程37.8千米，共设车站15座，采用地铁系统。[2]
据2017年8月东莞轨道交通官网信息显示，东莞轨道交通在建线路共有3段，包括1号线一期工程、2号线三期工程和3号线一期工程，全长126.9千米。
到2020年，东莞轨道交通将形成6条运营线路，城市轨道交通线路总长307.8千米，共设置车站84座，其中城市轨道间换乘枢纽车站8座，途经32个镇区。
(10)东莞松山湖地铁线规划图扩展阅读：
截至2017年年底，全国共有34个城市开通运营城市轨道交通。
投入运营的线路有155条。
运营总里程达4642公里。
形成了以地铁、轻轨为主体，其他制式为补充的多元化发展格局。
目前，共有43个城市轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，我国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。
2017年全国城市轨道交通完成客运量183亿人次。
针对城市轨道交通建设投资大、周期长、回报慢的问题，韩宝明表示，根据不同城市的特点，考虑采取不同的融资模式及投资人的资金比例，可以综合性地解决政府和城市的功能需求。
在我国目前的城市轨道交通建设中，PPP模式成为主要推广模式。“PPP模式有利于减少建设初期政府财政负担，可将社会资本和服务引入城市轨道交通基础设施建设领域，提升服务质量。
”西南交通大学交通运输与物流学院副教授朱志国说，“PPP模式在我国城市轨道交通建设中将会长期存在，需要更好地去规范和管理。”