Ⅰ 地铁屏蔽门结构
首先纠正一个概念问题，在地铁里我们所谓的安全门也叫做屏蔽门英文：专Platform Screen Door
机械部分属：门体结构、门机系统
门体结构：顶箱、门状态指示灯、门本体、立柱等
门机系统：电机、传动装置、锁紧装置等
1、电机
每个标准单元的滑动门需要一个电机装置，电机是直流永磁电动机。
全高安全门电机装置设计成组件单元，安装于传动螺杆装置的端头。
直流电机由门控单元（DCU）控制，无需减速器。
2、传动装置
全高安全门采用螺旋副传动装置。
3、自动锁紧装置
电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制系统：中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒（LCB）等
Ⅱ 南京地铁安全门前的黄色警线的作用
安全提示，引导客流。
Ⅲ 北京地铁一号线为什么不加安全门
上海的2号线也没抄有安全门袭
即使在10年的这个时候夹死人以后也没装
因为木有去过北京，所以拿上海的2号线大概说一下我知道的原因
第一是站台设计，屏蔽门是有重量的，站台下一般有一个紧急避险空间，如果不小心掉下去了还能躲在那里，这样车开过来也撞不到你。紧急避险空间的样子参考“工”的右半边，那么这样就会有个问题 站台承受不了一字儿排开的屏蔽门的重量。上海的一号线据说就是因为要加装屏蔽门所以又加固了站台。
第二是最重要的，就是列车散热的问题，列车在运行时，车顶会有大量的热散出（废话谁让你把空调开那么低的），而且车底的各种机械结构运行时也会发出大量的热。这些热在列车正常运行在隧道里面的时候是通过高速运行时的风和隧道风机散出的。但是停站的时候是没有风的，散热就成了个大问题。有两种解决散热的方法，一种是在站厅那段隧道的顶部安装排风设备，把热量直接通过风机送地面上去；第二种就是不改造隧道，用站厅的空调对列车进行降温，这就要求站厅空调装机容量大，并且列车隧道和站厅之间不能有阻隔，所以如果采用了第二种散热方法的话，打死地铁公司也不会装屏蔽门的，不过可以考虑装半人高的安全门。
Ⅳ 地铁安全门的操作程序
1.设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。
2.若不幸屏蔽门列车门都已经关闭，设法掰屏蔽门把手。
3.站台上围观群众，应按动站台柱子上的紧急停车按钮。
Ⅳ 地铁安全门与列车门间距多少
这个要看安全门的结构是什么样的。如果是半高式的安全门，像北京地铁专13号线的，一般属在1米以上。这种安全门站台会有小幅外延，因此距离较宽，这种安全门一般用于地面上的轨道交通。
另外一种是全封闭式的安全门，像地铁4号线那种，这种距离一般就50公分左右，站台不外延，一步就能跨过去。这种一般用于地下交通
Ⅵ 地铁是怎么刚好停到车门对安全门的
地铁车站会在全列车门对准安全门时，司机的位置装一个停止线标志，司机每次停车时，版对准该标志即可，你现权在去北京地铁老的线路，会发现有的车站第一节列车停车的位置旁边有黄色和白色两个标志，分别是三门车和四门车的停止线，当然，老的线路不是为了对安全门，而是为了对站台上的开门位置线，方便乘客排队上车，不仅如此，火车的停车也是如此，你在火车站台的尽头也会发现诸如“机车停车线”、“八辆编组动车组停车线”、“十六辆编组动车组停车线”等等，都是司机靠经验和判断对线停车的，你坐地铁的时候会发现，有时候第一次没对准，还得再开一下才能对准，或者开门的时候也并非完全对准，差个十几二十厘米也是常有的事情
Ⅶ 北京地铁一号线为什么不加安全门
上海的2号线也没有安全门即使在10年的这个时候夹死人以后也没装因为木有去专过北京，所以拿上海的2号线大概属说一下我知道的原因第一是站台设计，屏蔽门是有重量的，站台下一般有一个紧急避险空间，如果不小心掉下去了还能躲在那里，这样车开过来也撞不到你。紧急避险空间的样子参考“工”的右半边，那么这样就会有个问题 站台承受不了一字儿排开的屏蔽门的重量。上海的一号线据说就是因为要加装屏蔽门所以又加固了站台。第二是最重要的，就是列车散热的问题，列车在运行时，车顶会有大量的热散出（废话谁让你把空调开那么低的），而且车底的各种机械结构运行时也会发出大量的热。这些热在列车正常运行在隧道里面的时候是通过高速运行时的风和隧道风机散出的。但是停站的时候是没有风的，散热就成了个大问题。有两种解决散热的方法，一种是在站厅那段隧道的顶部安装排风设备，把热量直接通过风机送地面上去；第二种就是不改造隧道，用站厅的空调对列车进行降温，这就要求站厅空调装机容量大，并且列车隧道和站厅之间不能有阻隔，所以如果采用了第二种散热方法的话，打死地铁公司也不会装屏蔽门的，不过可以考虑装半人高的安全门。
Ⅷ 地铁门的原理
地铁门的原理是通过控制系统、机械结构和感应器，判断感应器范围内有无障碍物。
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
(8)安全门地铁线扩展阅读：
主要作用
除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。
地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。
运营事故
2014年11月6日19时，北京地铁5号线惠新西街南口站一名女孩被夹在安全门和地铁门中间。在中日友好医院急诊室发现，女子已不幸离世。其男友称，死者34岁，承德人，下班回天通苑住地途中遭遇不幸。网友所称的女子死亡原因尚未得到官方证实。
Ⅸ 北京地铁5号线安全门中标
广州西屋中标北京地铁5号线安全门项目
Ⅹ 停车时地铁为什么可以准确的对准地铁站的安全门
因为确实是有人工行驶、刹车、停车的。他们将要到达下一站的时候，远远地就可以看到站台处有一个停止的牌子，就像我们看到红灯时需要在停止线前停车一样，可以根据自己的行车速度，根据到达地点的距离，根据自己的参照物，完美的停车，但是除了很熟练的老司机，是很难丝毫不差的在那个点停下来的，因此司机会根据剩余的距离踩刹车或者加速，使其准确的停止在点上。
总而言之呢，计算机技术的高速发展使得现在的地铁便利化、自动化、高效化、准确化了许多。大家都渐渐地享受到了这种便利，我们的生活也会因为这些技术的发展越来越好。
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