1. 日本地铁双层车厢为什么不让坐
因为，你进站前虽然已经买了票，还必须在上车之前，在车站站台的特殊的机器上再另外交钱、补一张票，上面有这种车厢的座号。有的电车不允许你上车补票，有的电车可以上车补票，但是比你在站台上买要贵。
2. 东京地铁地下几层（200分）
东京地来铁最源多也就地下5——6层的
http://www.tokyometro.jp/index.html上有车站地图
3. 日本东京和大阪地铁有几层啊，听说好多层的样子
你好！ 印象中新宿的地铁好像是12层还是9层【抱歉！印象模糊反正要换好几次扶梯才能到达地面】，因为是在地下，对于初来乍到的人，经常是找乘车处找得晕头转向【出口也是，一般有4个不同方向的出口，根据目的地的不同而不同】 至于大阪的地铁，抱歉了！【目前还没有乘它的机会】 --- 东京地铁是世界最密集“沙甸鱼” 六本木站恋恋夜生活 城市地铁情报 日本是目前世界公认地铁最发达的国家。东京巿内由JR电车、地铁、私营铁路、巴士等交通系统构成的交通网纵横交错，可谓世界上最发达、最准时的交通系统。不要担心初到东京旅游会因为复杂的交通网络而茫然，因为每个站台都有日语（中文字）与英文双语显示，搭乘JR电车、地铁便可前往市内绝大多数目的地，而且地铁站出口一般都和地下商店街、百货商店、写字楼、饭店等相通，即使刮风下雨也无损出游心情。每条线路都有不同的标志颜色，只要记住各条线的标志色便可顺利换乘。在东京地铁车站一般都有免费发放的地铁线路图和时刻表，外出时记得携带。JR线路一共6条，分别是环绕市中心的山手线，横跨横滨、东京、土奇玉的京滨东北线，开往迪斯尼乐园的京叶线，从东京站开放新宿的中央线，由千叶县方向经秋叶原开往新宿的总武线，连接东京都内和台场的新线路临海线。其售票服务便捷，每个车站都有一排自动售票机，可以临时买票或买月票。如果临时更改出游路线，就在车站出站口的“清算机”补上差价便可。对于自由行的旅客，乘坐东京地铁和JR是最方便的选择，但价钱并不便宜，视乎距离远近，最低入场费也需要大概10元人民币左右。可以选择一日卡，也可以一次性购买3000或5000日元的储值卡，但是算下来优惠不多。 不懂日语也可以通行无阻 东京之大，其交通网络之完善，真让我不知从何说起。在东京逗留过两次，期间相隔3年，第一次主要以汽车为主，好友载着我这个异乡人通宵达旦地在转悠，耳畔缠绕着《东京爱情故事》的主题曲；第二次是自己一个人孤单着流浪着，没有小车接送，只好依靠地铁与JR。乘坐着全世界年均人流量第一的东京地铁，以一种游历的心态避开上下班高峰期，看尽这个繁华大都市地底下的花花世界。 http://www.ly321.com/news/lvyoubaodian/2007_11_6_12_33_262659.htm ---
4. 东京地铁应该怎么坐，有张线路图但是好复杂
恭喜你到了那样的地方，
也恭喜你到了世界地铁第一挤的城市，
打电话问安杯井三，让它用日文给你翻译一下，
顺便告诉它，钓鱼岛是中国的。
那样你就能看懂这张地图了。
5. 为什么日本东京地铁是10节车厢，而中国最多
法律规定站台长度不能超过180米，所以编组最多8编。
6. 东京地铁路线全图........
饭饭帮你找了一点资料，可是很抱歉，我不会日语，所以只能用母语了！回希望能给你一点帮助答
http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf
7. 求 日本东京地铁线路图 越大越好
东京都
8. 东京地下铁副都心线的概况
副都心线起于东京“都市计划高速铁道网”中的“13号线”。1972年，“运输政策审议会”提出建设一条“由志木出发，经过和光市、成增、向原、池袋、东池袋、目白东、诹访町、西大久保，止于新宿的地铁线路”。同时要将东武铁道东上线的志木－和光市区间四线化，以应对线路延伸至涩谷、品川、羽田空港的可能。1985年，审议会提出的第7号报告确定将南端终点设在涩谷。
之后，东上线志木－和光市区间的四线化工程落实。和光市－小竹向原站计划共轨使用。小竹向原－池袋区间率先修通，在副都心线通车前，以“有乐町线新线”的名义运营。 13号线规划时属于远期规划线路。不过，小竹向原－池袋站与即将修建的有乐町线并线，为规避日后再次施工的风险和不便，这一段与有乐町线一体化建成。1977年工程获批，为节省地下空间，两线上下叠落式排列。1983年该段上方的有乐町线通车，但下方的13号线至1985年池袋站修成才完工。
为缓和有乐町线西段的拥挤，东京决定先行启用13号线建成部分。1992年5月至1994年10月，东京对下层线路进行了清理，安装电梯、扶梯、电气设备，完成内装修和出入口设置。1994年12月7日以“有乐町线新线”的名义开业。“新线”上的池袋站与有乐町线池袋站台有一定距离，因此在信息表示中以“新线池袋”加以区别。
线路于1985年前的建设经费算入了有乐町线的建设经费。1992年开始的施工则单独计算，共计126.6亿元。 1998年末，13号线池袋－涩谷区间的建设资金、许可逐步落实。日本政府期望其能增加副都心地区的活力，刺激长期低迷的经济，同时缓和JR山手线、JR埼京线的拥挤。2001年6月15日，该段正式开工建设，同时对千川、要町两站补充施工。（早先开通的有乐町线新线不停靠两站，因此两站只预留了建筑结构。）
工程总结了营团地下铁半个世纪以来的施工技术与经验，并应用了各种新技术。工程提出了“降低对环境的影响”、“降低成本”、“工程与沿途道路设施一体化”三条要点。
杂司谷站和西早稻田站由盾构机挖成，其余5站则采用明挖施工。东新宿站建造双层站台以设置快车越行线。新宿三丁目站设置向涩谷方向的折返线。工程一共使用了10台盾构机。
池袋－新宿三丁目站间由单线盾构机施工，新宿三丁目－涩谷则采用双线盾构机，其中明治神宫前－涩谷站用的是新型椭圆盾构机，减少工程土方量和轨道下铺设混凝土的使用量。
2007年1月24日，确定并公布13号线的名称为“副都心线”，沿途7站的站名也最终确定。 2008年6月14日全线（和光市－涩谷）以“副都心线”之名开业，其中和光市－小竹向原与有乐町线共线。有乐町线新线取消，新线池袋站也换回池袋站的名称。同日开始与东武东上线、西武有乐町线的贯通运营。
2013年3月16与涩谷站实现与东急东横线的贯通运营。 全长 20.2千米 独立段（小竹向原－涩谷） 11.9千米 共线段（和光市－小竹向原） 8.3千米 轨距 1067毫米 车站数 独立段（小竹向原－涩谷） 11 双线区间 全线 电气化 全线直流1500伏，接触网牵引供电 最急坡度 40‰（位于东新宿－新宿三丁目区间） 闭塞方式 限速式（东京地下铁新CS-ATC）
使用自动列车运行装置（ATO） 列车无线方式 诱导无线（IR）方式 最高速度 80千米/时 平均速度 急行 50.6千米/时 各站停车 42.9千米/时 表定速度 急行 48.3千米/时 各站停车 34.7千米/时 车辆段 和光检车区、和光检车区新木场分室 预算 2404亿日元 土木建设 1773.5日元 电气设备 248.3亿日元 车辆 170.8亿日元 其他 211.4亿日元 涩谷－小竹向原在开业时启用了月台半高安全门。（小竹向原站、池袋站于2008年4月启用）冰川台站－地下铁成增站也将陆续安装安全门。副都心线是继南北线、千代田线（支线）、丸之内线后第4条使用安全门的东京地下铁线路。
副都心线的安全门安装于车辆生产之后，而副都心线使用多种车型，各种车型之间的侧门位置存在差异，故安全门采用较大尺寸。
9. 东京地铁地下几层（100分）
不是的 东京来交通发达又自密集。他们那儿有地铁大概有6个重要线路吧。但和你想象的不同 不是一个线路需要一个层的 而是很多方向不同区域的线在一起，一般地下共3层车一般运行在第2层或1层，第3层一般为设备室。就一般两个线路交叉时就设有换乘站，详细的说明 http://ke..com/view/7137.htm
还有东京是有地铁 但现在很多的人不坐那个了，现在都爱乘 JR线，那是建在地表上面的线路，而不是地下，通往城市各个角落，快速又方便，比地铁噪音小，还有因为在地上运行，顺便在路上能看看风景，挺好的 。 还有因为地铁和 JR线 的路线站点都有所不同，所以有的站点在两个线路图中不一定都有。
如果您是更像了解关于地铁的地下构造的话，建议您到大书店去看看关于地下交通类的科学书籍，会对您很有帮助
拜拜