起步4公里以内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12公里至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广佛地铁首通段(魁奇路站-西朗站)全长20.73公里，因此全程票价6元。
广佛地铁与广州地铁联合计费，所以进入广州地铁机场南、机场北（未开通），将要加收5元。加收5元的费用已于2011年10月31日取消。
全线最贵为14元，分别是魁奇路、季华园、同济路往返黄阁、金洲，以及祖庙、普君北路往返金洲。 “广佛地铁是安全可靠的”
“我经常挂到嘴边的一句话就是三年零四个月，建设20公里全地下的地铁，这在全世界应该算是第一的。”广佛轨道交通公司党组书记、副总经理蔡波说，广佛地铁沿线存在着大量的土洞、溶洞、粉系沙层和好几条断裂带，建设充满了艰辛。这种速度在世界地铁建设史上是少有的，是非常不容易的。
“媒体经常说广佛地铁建设比正常工期节省了1/3时间，我很担心今后的运行是否安全？”一位广佛都市网网友问。
蔡波介绍，在所有交通工具中，地铁的安全程度是比较高的，广佛地铁的车站、隧道结构都是按百年工程标准进行设计的，所有的防灾报警系统、自动控制系统、乘客逃生系统、通风空调系统等等都是按最高标准来设计的，每一个步骤都有相应的政府机构监督，所有手续都经过相关政府部门审查验收，“应该说广佛地铁现在是安全的，是可靠的。” “地铁一通就痛快卖车”
“我在广州上班，选择住在南海，买了车，可是养车比较昂贵。”南方电视台节目主持人梁栋说：“广佛地铁开通后，我就会很痛快地把车卖掉，然后坐地铁上班。”
市人大代表朱延通说，广佛地铁的开通，使得广佛同城化进入了一个实质性阶段，广佛地铁只是佛山地铁的第一条线，佛山规划了12条线，这对佛山通过公共交通改善市民的出行方式，提高城市的环保水平来说，是一个非常大的突破。将来很多广州人有可能到佛山来置业和工作，同样也有大量的佛山人到广州置业和工作。
市博物馆退休员工李惠玲说，平时有很多外地游客开车来到祖庙门口，但找不到停车场，很失望，相信今后很多游客坐地铁就可以直接来到祖庙门口。她相信广佛地铁给佛山各行各业都带来很大的实惠。 地铁发车间隔会越来越短
“广佛地铁一开始的行车间隔是9分钟，为什么间隔时间会这么 长呢？”李惠玲问。
蔡波介绍，广佛地铁的设计行车间隔是125秒，现暂时达不到间隔是因为地铁公司采购车辆是根据当时的预测来采购的。地铁公司总共会投入27抽108卡车，但要后年以后才能采购齐全，现16抽到位已经超前了。按原来的要求，初期跑的间隔是8到9分钟，中期是5到6分钟，到了远期客流量增多的时候跑的间隔是125秒。
“广佛地铁的自动化程度越高，效率就越高，在条件允许的情况下，我们可以适当地增加一些运力。”蔡波表示，9分钟的间隔是时间间隔的底线，地铁公司将根据客流情况，在地铁车辆和信号系统能保证的情况下，适当调整一下列车的间隔时间。地铁的信号系统要确保连锁，连锁是最基本的安全功能，现连锁已经完全确保了，地铁公司正向更高的方向努力，比如自动驾驶。“在9分钟的基础上，地铁公司也将视情况适当压缩发车间隔。”蔡波说。 意外可现场处理
“很多人开心之余也有一些担心，比如亚运期间广佛地铁免费乘坐，会引发大客流，。”佛山一小退休校长张箭明说，地铁出入口人流量很大的时候，前面一个人跌倒，后面的人涌过来，这个后果是不堪设想的，这一点不知地铁运营方有没有考虑到？
“从开通当日开始，我们会在地铁出入口设置一定的客流限制，也希望大家真的要配合我们。”广佛地铁佛山段同济中心站站长何鸿举说，如果大量客流涌进来，可能会发生一个人摔倒而造成群体性问题，所以车站管理方要把这个空间扩大，尽可能让乘客在空间里扩散，让乘客进入到车站以后有序地乘坐扶梯和地铁。
何鸿举说，至于乘客突发性摔伤的问题，他们已有预案，我们的人员会在3分钟之内或者在更快的时间内前往救助伤者。 考虑在地铁口设置卫生间
“我刚才进入季华园站以后，故意问了工作人员有没有卫生间，对方说有，我就进去看了一下，进去时发现卫生间建得很高，出来一问才知道这个卫生间平时是不开的。”张箭明说：“地铁站修得这么漂亮，能不能多考虑人性化方面？”
“从魁奇路站坐地铁到西朗站要37分钟，如果转乘到广州地铁4号线，坐的时间更长。当初广佛地铁从单条线路来考虑，所以没有规划设置厕所。”蔡波表示，如果在地下空间设置厕所，它的臭味和清洁卫生的处理很难，成本很高。在广佛地铁下一步跟路网的衔接上，地铁公司会考虑在就近的地铁出入口设置地面厕所。 地铁是否赚钱要综合考虑
“据我所知，世界上只有香港地铁是营利的，它的营利是通过地面的物业来实现的。”市人大代表朱延通提出了疑问：广佛地铁运营以后，怎样保证它的可持续发展？佛山地铁第一条线路可通过政府拨付一定的财政维持，如果12条线路都建成的话，一个问题是资金来源，更主要的问题是建成以后的运行费用如何筹措。
“从经济学的投入、产出来说，地铁不是亏本的，地铁的投入是赚钱的，关键是看你怎么算。”蔡波说，地铁公司是替政府修建、运营地铁，政府只把地铁赢利的一部分给了地铁公司。如果将建设成本加上应有的折旧成本跟票价收入相比，结果是亏本的，但从整体拉动经济的角度看，地铁是赚钱的。
“这个赚钱最终赚到哪去？赚到投资者那里去了，赚到政府那里去了。”蔡波说，香港地铁之所以能赚钱，是因为政府把能赚钱的房地产物业让地铁公司去经营。“政府赚了更多的钱，政府把这个钱反过来补贴地铁公司，这是一个政策调整问题。地铁是赚钱的，关键给我什么政策。”
市交通运输局道路客运管理科科员谭峰认为，如果从社会效益来说，地铁是赚钱的。通过地铁运营，可以分流大量的市民，这样可以说是节约了社会的经营成本、生活成本。 沿线商铺写字楼前景难估
腾讯网友“蝉源”反映，他昨天在番禺地铁站买了一件价格为3元的产品，外面的小卖铺也是卖3元，他记得机场这个产品价格是12元，广佛地铁站厅的商铺出售的商品会不会像机场一样出高价？
“我们地铁跟机场是没法相比的，一个在地下，一个在天上。”蔡波说，他们不可能有一个操纵的价格，地铁站厅内商品售价、商铺租金跟地面的差不多。
“在广佛地铁沿线的住宅、商铺和写字楼升值潜力很大，因为地铁不仅吸引广州人到佛山买楼，也给在佛山居住、在广州工作的人带来方便。所以广佛地铁对于沿线住宅、商铺和写字楼的影响是各不相同的。”佛山雅庭房地产有限公司副总经理谭志良表示，对住宅而言，一些地铁沿线的小户型，购买对象是工薪阶层，这些人群恰恰是地铁的主要使用者，所以在地铁沿线上盖的户型是投资和自住的热门产品。而商铺和写字楼就不一定是热门产品了，因为广州的商业比佛山的成熟很多，市民到广州购物的热情会更旺盛。佛山已经有很成熟的季华商圈、祖庙商圈，广州的商业也可供佛山借鉴和学习，将有很多广州开发商到佛山来开发。