BRT的概念 大城市内建立的大型快速节能便捷的公交运输，它的含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"或者叫快速公交。运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性同时又便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。 BRT是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。 [编辑本段]BRT系统发展状况 巴西的库里蒂巴的BRT系统是一个成功范例，它让人们重新认识巴士公交的能力和地位，它的3个3／4使库里蒂巴名声远扬的同时，也使交通专家和政府官员们看到了切实解决大城市交通问题的希望。 BRT系统自上世纪70年代在巴西的库里蒂巴市开始建造以来，其成功经验已在全球除南极洲和非洲外的数十座城市得到推广。在欧洲、北美、以及澳大利亚，虽然小汽车私人拥有率非常高，已有轨道系统，但仍有成功的推广。 在我国有北京杭州合肥都建有或在建三条BRT公交系统路线。广州BRT在2010年2月10日正式营运。 [编辑本段]BRT系统的核心 ①在城市的道路上开辟公共汽车专用路或公共汽车专用道，形成快速公交线网； ②在道路交叉口实施公交优先通行； ③提高公共交通运营效率，对线路、车辆、车站及枢纽进行优化，完善公交的管理体制等，提高运营速度和整体服务水平。 [编辑本段]BRT的特征 道路运行优先化；车辆设计大型化；车站换乘便捷化；枢纽设计引导化（即引导城市土地利用的TOD模式）；线网应用广泛化；收费系统一体化。BRT的优势主要表现在：适应中长距离、大中运量、准快速的出行要求；投资是轨道交通的1／5—20；运营成本是轻轨的1／4；运送车速相当于轻轨，高于普通公交；建设灵活性强，运营见效快。 [编辑本段]BRT系统的可行性研究与比选 城市中大运量快速公交一般包括公共汽车、电车、轻轨以及地铁，各种交通方式性能指标如下表所示： 不同公共交通方式的性能指标一览表 交通方式 平均时速 （公里／小时） 最大爬坡角度 最小转弯半径（米） 系统造价 （亿元／公里） 地铁交通 25－60 3．5％－6％ 160 5—8 好轨交通 20—40 8％ 18 1.5—3 电车（有轨） 15一25 4％—6．5％ 11 0.4—0.6 BRT 20—40 6％ 16 0.3—0.5 由上表可见，地铁交通在旅客运量方面具备一定的优势，然而每公里的系统造价却居高不下；在动力性和爬坡性能方面，轻轨交通的表现无疑是最有说服力的，然而相关的技术、造价和系统维护仍存在较大的问题；BRT在运能、运途和上均是有轨电车所无法相比的，在造价上是地铁和轻轨所无法相比的。 ======================================================================== 广州42条（31条普通线路，5条快线，6条支线）BRT公交线路一览表！ B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站； B2：东圃―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走12站； B2A：黄村―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走12站； B3：罗冲围―东圃客运站，从体育中心站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走13站； B3A：罗冲围―棠东，从体育中心站进BRT通道，从棠东站出，在BRT通道走9站； B3B：罗冲围―上社，从体育中心站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走7站； B3C：东圃客运站—和平新村，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站； B4：广卫路―小新塘(国家软件产业基地)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； B4B：体育中心―沐陂村，从石牌桥站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走11站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站； B4快：从石牌桥站进BRT通道从体育中心站出，在BRT通道走2站； B5：宝岗大道―黄埔港，从体育中心站进BRT通道，从茅岗站出，在BRT通道走16站；回程从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走17站； B5快：从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走14站； B6：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站； B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站； B7：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走8站； B7快：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站； B8：棠下小区―宝岗大道，从棠东站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走4站； B9：华景新城―珠江南景园，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站； B10：岑村火炉山森林公园―广州火车站，从岗顶站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走3站； B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站 B12：车陂―华南植物园，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站； B13：华景新城—体育中心，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站； B14：棠下小区―体育中心，从石牌桥站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走2站； B15：吉山村―锦城花园，从珠村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走3站； B16：三多路―云台花园，从珠江村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走14站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠江村站出，在BRT通道走15站； B17：石化路―动物园，从乌冲站进BRT通道，从华景新城站出，在BRT通道走15站； B18：东圃客运站―同泰路(颐和山庄)，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站； B18快：东圃客运站―永泰路口，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站； B19：广州火车东站―杨桃公园(美林湖畔)，从车陂站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站；回程从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站； B20：吉山村―广州火车东站，从黄村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走11站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠村站出，在BRT通道走12站； B21：棠下小区―革新路，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站； B22：科学城长安村―五羊新城，从车陂站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走4站，回程从棠下村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走5站； B23：东圃镇—天河北路，只在BRT通道走1站（东圃镇站）； B24：创业公园―车陂，从珠江村站进BRT通道，从莲溪站出，在BRT通道走3站； B25：体育中心―大学城(中部枢纽)，从石牌桥站进BRT通道，从学院站出，在BRT通道走6站；回程从学院站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT走7站， B26：凌塘村―南岗，从黄村站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走14站； B27：体育中心—黄埔客运站，从石牌桥站进入BRT通道，从乌冲站出，在BRT通道走18站；回程从乌冲站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走19站； B28：穗港码头―鱼珠码头，从夏园站进BRT通道，从乌冲站出，再重新进入BRT珠江村站，在BRT通道走9站； B29：西基―奥林匹克体育中心，从夏园站进BRT通道，从黄埔客运站站出，在BRT通道走7站； B30：康南路北―茅岗新村，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站； B31：永和开发区―鱼珠码头，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站；
常州地铁路线到底是怎样的
一号线方案：南北走向，由新港组团至滆湖休闲度假区，长42km。对应城市交通流主轴，引导城市沿南北方向发展，加强北翼和南翼与中心组团连接，串联沪宁城际铁路常州站、京沪高铁常州北站、市民广场、体育中心、文化宫、大学城等。近期建设一期工程，由北海路至南夏墅，长约34.02km。
二号线方案：东西走向，由城西组团至横山桥片区，长25km。沿市区副轴布置，与一号线构成线网中的“十”字型主轴，将有力促进城西、城东组团、横山桥片区的发展，串联钟楼新城、勤业生活区、南北大街商业中心、文化宫、红梅公园、城东工业区等。近期建设一期工程，由城西中心至戚区五一路，长约19.86km。
三号线方案：L型线路，由京沪高铁常州北站至大学城，长28km。补充一号线功能，分担城市西侧南北方向客流，强化市中心与南部副中心的联系，串联城市北部高新技术产业园区、淹城遗址公园、常州科教城等。
四号线方案：L型线路，由新龙组团至遥观宋剑湖，长34km ；分担城市南部东西方向的交通需求，南段沿城市既有东西向交通轴，连接规划的中心组团和城西组团南部大型居住区、城东工业区，北段连接新港、新龙、高新组团。
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