从施工人员的介绍中，一个现代化、便捷、人性化的综合交通枢纽浮现在记者的脑海中。高铁站的设计目的是投诉高铁进出和换乘的困难。施工人员告诉记者，目前不少高铁站已将市区划分为不同区域，造成南北广场不通等问题。在这里，地下走廊的建设避免了城市功能区划的切割。与高铁站相比，施工人员更喜欢用枢纽来形容雄安站集多种交通工具于一体，汽车、高铁、城市轨道交通、公共交通等都可以不出站换乘。其他火车站可能会将城市划分为东、南、西、北四个区域，但雄安站通过地下城市走廊，因此乘客可以通过火车站，而不会将城市的功能区分开。
王跃平说，他们提供的中交方案设计了三层交通体系，即地面宜居交通层、下沉高速公路交通层、地下空间接入层。其中，地面宜居交通层顶层是构建以公共交通为骨干、步行骑行为主体的慢行交通体系。王跃平说雄安是一座公园式的城市。顶层是留给普通人的。除了公共汽车，没有私家车。人们可以在上面散步或骑自行车。按照规划，几乎没有红绿灯，雄安鼓励公共交通出行，公共交通、自行车、步行等绿色出行方式将占市民出行方式的90%。
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