Ⅰ 城市轨道交通线路中的辅助线有哪些
交叉渡线、折返线、停车线、临时检修线、出入库线。车场线等
Ⅱ 布置地铁的路线有讲究吗 像那些上面是高层建筑下面也随意挖隧道吗
布置地铁的路线一般是城市规划院先进行规划和公式，然后探点取样分析决定线路走线。
分析定型后招标开工建设。
一般地面有高层建筑会刻意错开的。
地铁施工对海平面低对较高层建筑并无影响，高层建筑的的板式基础都在地下一定的深度中，具体要看当地的地质情况，它们都是建在岩石上的，故不受水的影响。像在山区地基有时就很浅也就几米，因为几米就是岩石，板基就直接放在上面，也无需打桩。
附加的:城市地下岩土工程存在许多需要解决的特殊问题。主要是：
(1)浅埋、超浅埋暗挖施工技术。城市地下工程的埋深，不仅直接影响工程造价，而且关系到工程使用方便与否，因此，城市地下工程一般埋深较浅。在浅埋、特别是超浅埋的条件下，地下工程需要穿越建筑物和线路、街道，地面保护成为施工技术中的首要问题。
(2)复杂、恶劣环境下的开挖技术。诸如流砂层、膨胀土、高压缩性软土淤土、风化破碎岩石、高浓度瓦斯地层、大涌水、硫化氢、岩溶、高应力、地下管线、地面大车流量、大型载重车多、建筑物密集等等，都是地下岩土工程施工中的难题。
(3)大断面隧道开挖、支护技术。主要是地铁车站及商场、仓库、厅、室，其跨度尺寸达10 m以上。
(4)开挖影响控制技术。随着工程埋深的减小，开挖对地面的影响越来越大，在超浅埋条件下，开挖影响的控制与开挖方式、施工工艺、支护方法等众多因素有关，是地下工程施工中最为复杂的问题。
3 城市地下岩土工程的开挖技术及其适应条件
我国城市地下工程建设起步较晚，随着人防、地铁、地下商场、仓库、影剧院等大量工程的建设，特别是近年来的工程实践，城市地下空间开挖技术得到了长足发展和提高。我国城市地下隧道及井孔工程先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法、冻结法及注浆法等，这些技术有的已达到国际先进水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：
(1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。
(2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。
(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。
(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。
(5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。
(6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。
3.2 暗挖法
适用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦适用于松散层及含水松散层地层。
Ⅲ 地铁中的出入线什么意思
没有出入线。
1、正线：
在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，版包括主线和支线权。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。
统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
2、辅助线：
为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。
(3)地铁线路辅助线布置示意图扩展阅读：
1、地铁车厢内禁止饮食是车站内广播的提示，至于是否遵守，全看自己个人自制能力。车厢里面是没有工作人员的，想吃啥随便吃。
2、地铁不能吃东西关键是地铁上人多，真的很多地铁的拥挤程度不亚于公交，挤的连手都抬不起来。
3、地铁中客流量巨大，上车下车频道。要命的是地铁车厢内没有垃圾桶，没有收垃圾的乘务员，吃东西除了广播提示之外的确没人管，但是如果这么多人假设有一小部分人把垃圾扔在车厢内的话，那就可怕了。
Ⅳ 地铁线路的布置形式以及对应的特点与使用条件
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
Ⅳ 地铁的最小曲线半径在正线上一般取多少米
地铁：来最小曲线半径在自正线上一般取300米，困难地段不小于250米；最大坡度正线一般取30‰（上海：35‰）。
区间正线：最大坡度不宜大于30‰，困难35‰。联络线、出入线：最大坡度不宜大于35‰。
车站：地下站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上；地面和高架车站一般设在平坡段上，困难时可设在不大于3‰的坡道上。
车场线：宜设在平坡道上，条件困难时库外线可设在不大于1．5‰的坡道上。折返线和停车线应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰，地面和高架桥上的折返线、停车线，其坡度不宜大于2‰。
(5)地铁线路辅助线布置示意图扩展阅读
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。其中辅助线又包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。（正线为载客运营的线路，行车速度高、密度大，且要保证行车安全和舒适，因此线路标准较高；
辅助线是为保证正线运营而配置的线路，一般不行使载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低；车场线是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。）
Ⅵ 轨道交通线路辅助线的优缺点
不太理解这个辅助线指的是什么
但是从字面上，我以铁路来举例
这个辅助线可能是铁路中机务段整备场出入段的线路，也可能是车辆段出入线路，还有工务段或供电段轨道车出入的线路。
Ⅶ 上海有几条地铁主干线/辅助线
上海目前运行的地铁有1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、16号线，其中回12、13、16号线是部分区段运行，全部还没答有建成，而5、8号线也还要延长。
另外10号线有两个运行区间，分别是虹桥火车站到新江湾城站和航中路站到新江湾城站，其中龙溪路站到新江湾城站是一起的，整条线路呈Y形运行图，11号线也是两个区间，嘉定北站到罗山路站和花桥站到三林路站区间，其中嘉定新城到三林站是一起的，运行图呈两头Y形
Ⅷ 修地铁站电工怎样布置线路
修地铁站的线路是通过设计院设计的，布置线路根据设计院出的设计图和安装图进行施工，不是自己想怎么布置就可以怎么布置
Ⅸ 一张原始平面图 一张平面布置图 一张地拼布置图 一张顶面图 一张线路布置图 插座布置图 和立面图
这作业很简单的
我的好多图都附合你的这个条件的
都是全套的 可以帮到你