A. 谁知道铁路上的进站信号机从上往下有那些灯
我国干线铁路目前使用的信号是UM_71系统是从法国引进的。
分为进站信号，出站信号，区间信号，调车信号等。
进站信号-一个绿灯表示列车可以进站并且从该站通过。一个黄灯表示列车可以进站并且在正线停车。两个黄灯表示列车可以进站并且在侧线停车。一个红灯表示列车在该信号机前停车。
出站信号-一个绿灯表示列车可以从本站开车。一个红灯表示列车在该信号机前等待发车。
区间信号-一个绿灯表示列车可以从该信号机前通过。一个黄灯表示列车可以从该信号机前通过，但是应该慢行，注意前方信号。一个红灯表示列车在该信号机前停车。
调车信号-在火车站内矮的信号机。白色灯光表示车辆可以通过，蓝色灯光表示车辆不可以通过。
大概就是这样，不知你是否满意。 谢谢！
问否回答： ◆红色：指令火车停下或不许越过。
◆绿色：准许火车通过或开动。
◆黄色：同意列车进站停车或从车站出发，单要减低速度或注意了望行驶。
◆白色和兰色：列车编组或解体的调车信号，前者容许通过，或者禁止超越。
◆紫色：表示铁路道岔的位置。
问否回答：红灯：停车 不能开车；在线路上 必须在红灯前150米外停车；线路通过信号灯如果遇到连续2分钟还没转其它灯 可以按最高不超过20KM通过该红灯！
绿灯：允许线路规定速度通过
黄灯：必须按60KM一下的速度通过该信号机 表示前方是绿黄灯（车站正线停车）或者双黄灯（车站侧线停车）
白灯和蓝灯：调车和机车出入库走行用 分别表示绿灯和红灯
问否回答：红灯：停车 只要遇见红灯随时就要停车。
绿灯：允许线路规定速度通过
黄灯：必须按60KM一下的速度通过该信号机 表示前方是绿黄灯（车站正线停车）或者双黄灯（车站侧线停车）
白灯和蓝灯：调车和机车出入库走行用 分别表示绿灯和红灯
B. 铁路信号灯作业，高手帮下忙。
信号的复专业问题啊！不过制有些题目我答的不一定很准确，因为可能考虑出
题人员的意图不是那么准确。
21对22对23对24错，我觉得还有防光的作用
25对26错27对28对29对30对31错
32我觉得是错的，不肯定33错34对
35对36错，至少三个区间空闲
37错
38错，起阻挡作用
39错，黄色
40错，不显示灯光
41对42对43对
C. 地铁和铁路中信号灯的设置是否一样
地铁和大铁上的信号机设置基本是一致的，但是还是有些不同。
大铁采用的是版左侧行车权制，即信号机都设置在运行的左侧，而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧，造成这个区别的原因是因为大铁列车和地铁列车主司机的位置不同。
信号显示的含义不同，地铁的正线都是只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，这个道岔还是开向定位的。黄灯表示进路锁闭，可以进入，但是表示道岔开向反位。红灯表示禁止进入。
(3)地铁线路防护信号机电灯电路扩展阅读：
注意事项：
铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝5种：
白：分流信号，表示允许通过该信号分流。
蓝色：分流信号，表示不允许通过该信号进行分流。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号分为昼信号、夜信号和昼信号。隧道里只使用日夜信号。视觉信号包括信号机、信号指示器、信号符号、手势信号和机车信号。
信号机分为臂章信号机和彩光信号机，包括入站信号机、出站信号机、通过信号机、断断信号机、报警信号机、分流信号机、驼峰信号机、接近信号机、中继信号机。
D. 地铁 信号机红灯灭灯故障时,能否排列进路
地铁和大铁上的信号机设置基本是一致的。但是还是有些不同。第一：大铁采用的是左侧行车制，即信号机都设置在运行的左侧。而地铁列车都是采用右侧行车制，即信号机都布置在运行方向的右侧。造成这个区别的原因是因为大铁列车和地铁列车主司机的位置不同，一个在左，一个在右，为了司机便于了望信号，所以信号机的布置位置也有不同。第二：信号显示的含义不同。地铁的正线都是只有列车信号机，绿灯表示进路锁闭，可以进入，如果进路中有道岔，这个道岔还是开向定位的。黄灯表示进路锁闭，可以进入，但是表示道岔开向反位。红灯表示禁止进入。有的地铁线路由于采用的是CBTC制式，在CBTC模式下，信号机灭灯或点蓝灯，这个时候以机车信号驾驶列车，地面信号忽略。
E. 道路交通控制信号机信号灯驱动和绿冲突监视电路
a：用MCU加一级驱动，控制电磁继电器或SSR即可实现（灯数随意）。
b：在信号灯支路加电流采样，以光耦送回MCU，通过程序控制即可。
F. 进站信号机点灯电路有哪几个组合及各组合用了哪些继电器
中间继电器就是个继电器，它的原理和交流接触器一样，都是由固定铁芯、动铁芯、弹簧、动触点、静触点、线圈、接线端子和外壳组成。线圈通电，动铁芯在电磁力作用下动作吸合，带动动触点动作，使常闭触点分开，常开触点闭合；线圈断电，动铁芯在弹簧的作用下带动动触点复位。在工业控制线路和现在的家用电器控制线路中，常常会有中间继电器存在，对于不同的控制线路，中间继电器的作用有所不同，其在线路中的作用常见的有以下几种。1.代替小型接触器中间继电器的触点具有一定的带负荷能力，当负载容量比较小时，可以用来替代小型接触器使用，比如电动卷闸门和一些小家电的控制。这样的优点是不仅可以起到控制的目的，而且可以节省空间，使电器的控制部分做得比较精致。2．增加接点数量这是中间继电器最常见的用法，例如，在电路控制系统中一个接触器的接点需要控制多个接触器或其他元件时而是在线路中增加一个中间继电器。3．增加接点容量我们知道，中间继电器的接点容量虽然不是很大，但也具有一定的带负载能力，同时其驱动所需要的电流又很小，因此可以用中间继电器来扩大接点容量。比如一般不能直接用感应开关、三极管的输出去控制负载比较大的电器元件。而是在控制线路中使用中间继电器，通过中间继电器来控制其他负载，达到扩大控制容量的目的。4．转换接点类型在工业控制线路中，常常会出现这样的情况，控制要求需要使用接触器的常闭接点才能达到控制目的，但是接触器本身所带的常闭接点已经用完，无法完成控制任务。这时可以将一个中间继电器与原来的接触器线圈并联，用中间继电器的常闭接点去控制相应的元件，转换一下接点类型，达到所需要的控制目的。如5．用作开关在一些控制线路中，一些电器元件的通断常常使用中间继电器，用其接点的开闭来控制，例如如彩电或显示器中常见的自动消磁电路，三极管控制中间继电器的通断，从而达到控制消磁线圈通断的作用。6．转换电压7．消除电路中的干扰在工业控制或计算机控制线路中，虽然有各种各样的干扰抑制措施，但干扰现象还是或多或少地存在着。目前来说，研发继电器的企业，还是有蛮多的，如元则继电器，具体可以查询：
G. 调车信号机灯光电路结构和工作原理是什么
调车信号机灯光电路，仅采用位置保护法，没有采用双断保护法，而且蓝灯和白灯都用的单灯丝灯泡也没有加装灯丝转换继电器
H. 铁路信号灯控制原理
铁路线路上分成抄很多的闭塞分区，每个闭塞分区设有一架通过信号机。而色灯信号机的灯光颜色转换是由轨道上的脉冲电流来控制的，两个相邻的闭塞分区之间须由轨道绝缘节来隔开。在没有列车通过时，两条轨道的电流是不相通的，信号机的灯光显示为绿色，也就是说允许列车按规定速度运行通过。如果列车机车的导轮压过了前方闭塞分区的绝缘节，这样就在闭塞分区的轨道上通过导轮产生了一个电流短路，而信号机的灯光就变为红色，即不允许后续的列车进入本闭塞分区，通过这种办法来控制一个闭塞分区只能有一个列车占用，这样就有效的防止了列车之间的追尾事故。因为铁轨上是脉冲电流，电压很低，所以对人是没有威胁的。
I. 铁路上的色灯信号机分几种都是什么
信号机按类型分:色灯信号机、臂板信号机、机车信号机，按用途分:进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。
J. 信号机电灯电路ddj什么意思
灯丝继电器多打了个字母？或者灯丝点亮继电器？
高铁的点灯电路吗？是不是因为，高铁平时不亮，需要点亮时才吸起的原因？我查查图纸。
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