❶ 什么叫地铁主变电所主变压器保护
铁是我国大型城市公共交通的重点发展方向，而可靠的供电是地铁安全运营的重要保障，功能强大的地铁供电变电站自动化系统又是保证供电质量的基础。地铁供电变电站的一次设备、运行方式及管理模式与大电网变电站有一定的差异，导致了其自动化系统的功能也与大电网变电站的功能存在不少差异。 1、 一次系统 地铁供电变电站按功能划分主要有4种类型:主变电站、牵引变电站、降压变电站和跟随变电站。主变电所将110kV电网电压降为35kV，给牵引变电站和降压变电站供电(电压等级仅为参考值，进口一次设备可能略有差异，以下同)；牵引变电站则是将35kV交流电经变压器、整流器转换为直流1500V/750V，给接触网/接触轨供电；降压变电站则是将35kV电网电压降为400V，提供车站的动力和照明电源，同时也是跟随变电站的进线电源；跟随变电站无变压器，是降压变电站400V侧在地理上的延伸，是为离降压变电站较远的地铁设备供电。 主变电站、降压变电站、跟随变电站与交流电网上的其他变电站并无本质的区别，无论是电气接线方式还是运行方式均与普通变电站类似，只有直流牵引变电站是地铁供电系统所特有的。地铁变电站自动化系统的很多独特之处也多与直流牵引变电站有关。 2、 系统功能 现代意义的变电站自动化系统的功能在IEC61850-5:2003中作了系统、全面的阐述。IEC61850-5将系统的功能从逻辑上分为变电站层、间隔层和过程层3个层次和系统支持功能(如自检、时钟同步)、系统配置或维护功能(如测试、配置参数)、运行或控制功能(如遥控)、本地过程自动化功能(如数据采集、继电保护)、分布式自动化支持功能(如联锁、同期)和分布式过程自动化功能(如顺控、电压无功控制)，共6种类别。 而传统意义的变电站自动化系统指的是数据采集与处理(SCADA)系统(不包括继电保护等功能)的子站部分，或称为远动终端设备。 远动终端设备可以视为现代意义的变电站自动化系统的一部分。 2002年颁布实施的国家标准《GB/T13729-2002远动终端设备》，对远动终端设备的功能要求作了明确的规定。铁道行业标准《TB/T2831-1997电气化铁道牵引供电远动系统技术条件》则在引用GB/T13729-1992的基础上，对系统功能作出了针对行业应用的更为具体的要求。 地铁变电站自动化系统的功能不仅要符合上述2个有关远动终端设备的标准，还应该尽快向即将推出的IEC61850靠拢，将继电保护、故障录波等功能有机地、无缝地融入到自动化系统中去。 以下将重点探讨几个具有地铁变电站典型特征的自动化系统的基本功能。 2.1 遥控功能 《电气化铁道牵引供电远动系统技术条件》提出的功能要求包括6项内容:遥控、遥信、遥测、打印、接口和自检。遥信、遥测、打印、接口和自检功能的要求与GB/T13729-2002的要求是基本一致的。而遥控功能则赋予了其更多的内涵。 地铁变电站自动化系统的遥控功能按受控对象的数量分为单控和程控2种。单控是指对单个对象的控制，也就是通常所指的基本遥控功能；而程控则是对多个对象的程序控制。 单控、程控的概念是地铁变电站所特有的，不管是单控还是程控，其内涵均包括控制和相关的联锁2部分。 单控联锁功能通常是由受控的间隔层设备来完成的。例如，牵引变电站直流馈线开关的合闸，是由安装于直流开关柜内的保护测控单元来实现的。合闸出口继电器动作以前，必须进行一系列的联锁逻辑判断:首先检查开关是否处于分位，手车是否处于运行位；然后检查是否有合闸闭锁信号；最后进行线路测试，确认无短路后，方可进行合闸。若受控的间隔层设备无联锁功能，则可由变电站层的通信控制器来完成。 程控功能按操作对象和联锁关系分为2个层次: (1)操作对象和联锁关系均在同一变电站内，称为站内程控功能。例如，降压变电站的动力变压器的停电/恢复，需要对相邻的多个断路器进行操作。站内程控功能通常由变电站层的通信控制器来完成。 (2)操作对象或联锁关系涉及多个变电站，称为站间程控功能。例如，接触网/接触轨的越区供电，需要对多个牵引变电站的多个直流断路器以及分段隔离开关进行操作。站间程控功能可由某一变电站的通信控制器来完成，也可由运行控制中心(OCC)电调主站来完成。前者需将邻站纳入采集和监控的范围，增加了硬件投资，但可脱离OCC电调运行；后者只能由OCC电调进行操作，对主站的依赖性太高，不利于紧急情况的处理。所以前一个方案更可取。 值得一提的是，程控并不是简单的多个单控的组合，因为受控的多个对象之间可能存在复杂的联锁或闭锁的关系。而单控仅存在受控对象与其他非受控对象之间的联锁逻辑关系。IEC61850-5中，单控属于控制和分布式联锁功能的组合，而程控属于分布式顺控和分布式联锁功能的组合。 2.2 网络通信功能 GB/T13729-2002提出了一些选配功能，其中的网络通信功能也应作为地铁变电站自动化系统的基本功能要求，而不是选配功能。其理由如下: (1)GB/T13729-2002仅是远动终端设备的标准，而地铁变电站自动化系统不仅包括远动终端设备的功能。网络通信功能是现代意义的变电站自动化系统区别于传统RTU(远动终端设备)的本质特征之一。 (2)网络通信是今后变电站自动化系统的发展方向。在IEC61850中，网络通信是根本，是整个IEC61850思想体系的核心和基础。在IEC61850-5对功能的分类中，网络通信不再是独立的功能，因为它已是所有功能的基础。 (3)网络通信已在地铁变电站自动化系统中得到了大量的应用。如本世纪投入运行的上海、广州地铁，正在实施的南京、武汉、重庆等地铁(或轻轨)变电站项目，无一例外的具备了网络通信的功能。 事实上，地铁变电站自动化系统不仅是已具备了网络通信功能，而且还在同一个站内具备了五花八门的通信硬件和软件协议，这与大电网变电站有很大的区别，因为大电网变电站自动化系统的网络通信已经统一到IEC60870-5-103的标准上，而地铁变电站(尤其是牵引变电站)自动化系统间隔层设备的网络通信由于诸多原因尚无法统一。 在通信网络短时间内不能统一的前提下，地铁变电站自动化系统要能支持各种通信硬件和网络协议。从长远看，地铁变电站自动化系统的通信网络也要统一到IEC61850上来。 2.3 继电保护功能 继电保护设备与远动终端设备一样，是现代变电站自动化系统的核心设备。自从IEC60870-5-103诞生以来，二者就已经是一个有机的整体，而不再是2个孤立的子系统。 对于地铁供电领域来说，除了牵引变电站外，其他类型变电站(如主变电站、降压变电站)的继电保护功能与大电网交流变电站的继电保护功能是完全相同的。而牵引变电站采用直流馈线，使其继电保护功能具有显著的差异。 目前，国内尚无任何标准对直流牵引变电站的继电保护功能作出完整的描述，笔者通过对国外保护设备的研究，认为应该具备以下功能: (1)所有直流断路器本体必须安装大电流脱扣保护； (2)直流馈线以di/dt及ΔI保护为主保护，定时限过流保护、Imax保护或其他类型的保护为后备保护，同时必须具有自动重合闸的功能，采用双边供电的还必须具备联跳邻站断路器的功能； (3)直流进线则必须有逆流保护； (4)框架保护。 其他的保护功能可根据实际需要选配。
❷ 关于地铁变配电的几个专业问题。高手帮忙！
你的每一个问题都可以是一个大题目,在这里就简单的说说吧,其实要看好多书的,例如电力系统分析,电机学,电工基础,继电保护整定规程,变电站运行规程等等.
4.由电源侧继电保护装置动作跳开电源侧短路器从而切除故障.
5.是什么电压等级的变压器,按照有关规程,超过一定容量的变压器一般配置的主保护有瓦斯保护,差动保护,还根据具体接线形式配置后备过流保护,以及零流保护等等.
12.整定有规程可查,不是三言两语说的完整的,但简单说,电流速断的整定一般按照躲过线路末端故障最大电流整定,定时限过流按照躲过下级线路末端故障整定,并且考虑和相邻线电流速断配合.
13.电流互感器有完全星形,不完全星形,差电流接法,三角形等,系数按照不同接线有1,1.732,2,3等.
15.是指变电站内的直流系统还是指直流输电?
17.时间要和相邻线速断保护配合,保证选择性.
18.变压器要加强监视,开启冷却器等过负荷程度不同,要求不同,允许运行时间有差异.根据运行规程定.
21.地铁变压器和其他变压器没什么区别吧,配置类型无非就是瓦斯,差动,,复合电压过流,零流等等.瓦斯保护是根据变压器油流速和产生气体来判断变压器是否有故障,超过一定流速瓦斯继电器动作.
26.短路器的控制回路大同小异,看什么时候满足合闸或分闸电路沟通,则合闸或分闸线圈带电,控制短路器合分.防跳回路可以防止短路器跳跃, 合闸后能断开合闸回路,只有合闸命令复归后,短路器才能再次合.
27.线路远端发生故障,若有纵联保护则由纵联保护立刻发跳令,跳开两侧短路器,若无纵联保护,则由电源侧后备保护延时跳开电源侧短路器,负荷侧若装设备用电源自动投入装置,则备自投动作合上备用电源,负荷继续供电.
❸ 变电站会对附近有辐射吗
会有辐射。
变电站输送的是50Hz工频电流，其本身不产生高频电磁辐射，其主要危害是当输送电压较高时，在其导线周围或变电站附近产生工频电场和工频磁场，易对人体产生危害。其次产生的电磁噪声（主要在30MHz以下）较强时会对广播和无线电通信产生干扰。监测结果表明：⑴高压电力线下面，110KV双线下为几百至2000V/m范围，220KV双线塔下为3000V/m左右，均小于限值4KV/m；500KV 线下为 5000V/m左右，大于限值4KV/m；⑵高压变电站，露天的110KV和220KV主变压器1.5米处，工频场强高达2050-3200V/m；若全户内及地下变电站，由于建筑屏蔽作用，变电站室外及变电站地面工频场强值基本同环境本底值（10V/m以下）。⑶全户内及地下变电站20米以远的电磁噪声值基本小于限值55 dBμV/m。
一般来说，雷达系统、电视和广播发射系统、射频感应及介质加热设备、射频及微波医疗设备、各种电加工设备、通信发射台站、卫星地球通信站、大型电力发电站、输变电设备、高压及超高压输电线、地铁列车及电气火车以及大多数家用电器等都是可以产生各种形式、不同频率、不同强度的电磁辐射源。
但有的国家把高压线的安全距离设定为几百米，主要是为了万分之万安全和远期建设考虑的。另外电磁辐射的影响，只是考虑因素之一，到现在也没有确切的科学根据，国家新的规定出来之前没有必要加重思想负担。但长期生活在高压线及变电站附近还是不好的.
❹ 住在变电站附近有辐射吗
高压电力线和变电站输送的是50Hz工频电流，其本身不产生高频电磁辐射，其主要危害是当输送电压较高时，在其导线周围或变电站附近产生工频电场和工频磁场，易对人体产生危害。其次产生的电磁噪声（主要在30MHz以下）较强时会对广播和无线电通信产生干扰。监测结果表明：⑴高压电力线下面，110KV双线下为几百至2000V/m范围，220KV双线塔下为3000V/m左右，均小于限值4KV/m；500KV 线下为 5000V/m左右，大于限值4KV/m；⑵高压变电站，露天的110KV和220KV主变压器1.5米处，工频场强高达2050-3200V/m；若全户内及地下变电站，由于建筑屏蔽作用，变电站室外及变电站地面工频场强值基本同环境本底值（10V/m以下）。⑶全户内及地下变电站20米以远的电磁噪声值基本小于限值55 dBμV/m。
一般来说，雷达系统、电视和广播发射系统、射频感应及介质加热设备、射频及微波医疗设备、各种电加工设备、通信发射台站、卫星地球通信站、大型电力发电站、输变电设备、高压及超高压输电线、地铁列车及电气火车以及大多数家用电器等都是可以产生各种形式、不同频率、不同强度的电磁辐射源。
但有的国家把高压线的安全距离设定为几百米，我想那主要是为了万分之万安全和远期建设考虑的。另外电磁辐射的影响，只是考虑因素之一，到现在也没有确切的科学根据，我们在国家新的规定出来之前没有必要加重自己的思想负担。但话说回来,长期生活在高压线附近还是不好啊.
❺ 刚买的小区旁边要建地铁变电站，会不会对人造成辐射危害
不会。
电磁辐射一般指频率在10万赫兹以上高频率的电磁波。我国交流内输电线路频率为50赫兹，容属于极低频场(30～300赫兹)范畴，远远低于10万赫兹的水平。
近年来国内实测和研究表明，对设备室内式布置变电站，工频磁感应强度最大值仅仅为2微特斯拉，其结果仅为国家标准的2%。
(5)地铁线的主变电站辐扩展阅读：
变电站的结构设计与设备布置一般具有如下要求：
1、建筑物底层的附属10 kV变电站不需分室，变压器及高低压开关柜可同层同室布置，仅需保持特定间距，具有专有建筑物的35 kV独立变电站应按照功能分层分室布置；
2、变电站的室内布置应紧凑合理，便于运行人员的操作、检修、试验与巡视，开关柜安装位置应满足最小通道宽度要求，并适当考虑发展及扩建要求；
3、分室布置变电站应合理布置站内各功能室的位置，高压配电室与高压电容器室相邻，低压配电室与变压器室相邻，低压配电室应便于出线，控制室位置应便于运行人员的工作与管理。
❻ 地铁供电工作有辐射吗
地铁供电是低频市电，辐射可以忽略不计，放心工作。
❼ 武汉地铁29号线的主变电站
29号线拟新建光抄谷广场、未来三路主袭变电所接入外部电源。
车辆基地 ●长岭山车辆段与综合基地承担29号线全部配属车辆的列检、存放，全部车辆厂架修、定修、临修、三月检、双周检任务。
●长岭山车辆段与综合基地承担武汉轨道交通11号线部分配属车辆的列检、存放，全部车辆厂架修，部分车辆定修、临修、三月检、双周检任务。
●长岭山车辆段与综合基地承担武汉轨道交通11号线西延线全部配属车辆的厂架修任务。
●综合维修中心、材料总库的设计能力按全线系统设备的维修保养和材料供应任务确定。
❽ 地铁主变电站110千伏的，SVG如何选容量
svg系统主要收集变电站母线电压、功率因素来进行动态的无功补偿措施。
楼主给的条件不足，无法做出准确解答。且，这个容量的计算比较复杂的。
建议楼主可以这样做：
查阅设计资料，对该变电站的负荷和功率因数进行预测。
查看变压器有载调压范围。主变有载调压可以改善系统电压无功的平衡。
查找已经投运的变电站实际资料作为参考。
这个系统应该可以方便的进行设置，在参考方案基础上修改更加可行一些。
本人只是粗略了解SVG系统，肯定有不当之处。希望可以帮到楼主。
❾ 青岛地铁2号线主变电站在什么位置
是不是在车辆段啊
❿ 地铁变电站对人体有害吗
50米。。。。如果对地短路，连跨步电压都没有了，更别提电磁辐射了。
地铁目前用的变压器都没多大，50米肯定没问题的。放心