Ⅰ 乌鲁木齐地铁1号什么时候通车
通车，呵呵，还早，官方说是2018或者2019年。估计是2019年了。
对于乌市的地铁1号线，版我的想权法是：
1、2012-2017年，1号线主体施工。
2、2017-2018年，调试，试通车。
3、2018-2019年，通车。估计是2站3元，每多3站加2元，最多10元。
对于地铁2号线，我的想法和猜测是：
1、2014年，获批。2、2017年开建。3、2020年，通车。
对于3号线，我的猜测是：
1、2016年，获批。2、2018年开建。3、2022年通车。
Ⅱ 哪些城市新地铁可能要黄了
无地铁，不城市。在现代城市竞争中，一座城市如果没有地铁，大概会“抬不起头”。
随着我国一批批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利，甚至一些三线城市已经开通或者计划开通地铁线路。目前全国已有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。
乌鲁木齐2017年地区生产总值（GDP）为2743.8亿元，未达到3000亿元的标准。
兰州2017年GDP为2523.5亿元，未达到3000亿元的标准，并且一般公共财政预算收入及市区常住人口也不符合标准。
呼和浩特2017年常住人口为311.48万人，其中城镇人口215.17万人，未能满足市区常住人口在300万人以上的要求。同时，呼和浩特市城市一般公共财政预算收入也不符合新的标准。
包头2017年一般公共财政预算收入完成137.6亿元，未能满足300亿元以上的标准。同时，包头市区常住人口也未能满足新标准。
洛阳2017年总人口710.14万，其中市区常住人口219.16万，不符合新标准。
南通2017年常住人口为730.5万人，其中市区常住人口235.4万人，不符合新标准。
“这是合理的。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对地铁的资非常大，建设成本和运营成本都非常高，特别是后期的运维，需要地方财政源源不断输血，加重了一些地方的债务负担。提高门槛符合目前实际情况，也能够遏制一些地方政府盲目追求GDP而投资地铁建设的行为。
赵坚也表示，一些城市想要修建地铁是处于拉动投资以及城市形象的考虑，却忽视了地方财政实际能力，所以应该提升申建地铁门槛。
“地方盲目投资地铁会给地方增加债务风险，背负很大的负担。”吴洪洋表示，特别是一些财力不够的城市，盲目修地铁，债务风险更大。另外，有些地方也出现本届政府借债下届政府来还的情况，这种发展方式也不可持续。
此次《意见》也明确，严控地方政府债务风险，严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目，发展改革部门不得审批（核准）；对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。
地铁建设运营成本高，
地方输血加大债务风险
修建地铁给地方带来债务负担加剧的风险，是由于地铁的投入巨大。
赵坚指出，地铁建设成本和运营成本都很高。“如果一个城市没有很大的客流量，不仅建设的时候是在赔钱，运营的时候也会赔钱。因为建设的钱已经花出去了，运营的时候又要财政输血进行补贴，这对有些地方财政的压力非常大。”
赵坚坦言，目前，也就上海等少数几个城市曾表示地铁某条线不需要财政补贴。
现实的情况是，一些城市对地铁运营的财政补贴源源不断。例如，东莞地铁2号线2016年5月运营，目前日均客流量达10万人次。但2018年，东莞市财政还是计划安排了10.2亿元，支持地铁2号线运营。
赵坚表示，一些城市地方财力不强，财政也无法支持持续的补贴，这也加大了地方债务风险。
此前，有些地方修建地铁被紧急叫停，已现门槛提高端倪，背后也与财政收入情况相关。
如2017年11月包头地铁开工不足百日便被叫停。在2018年1月3日的中共内蒙古自治区全区经济工作会议上，内蒙古自治区党委表态要坚决叫停包头地铁项目和呼和浩特地铁3、4、5号线项目。内蒙古自治区政府坦承财政收入存在虚增空转现象。此外，包头市2017年的财政预算收入更是同比下降接近5成。
《意见》也明确，强化项目建设和运营资金保障。城市政府应建立透明规范的资本金及运营维护资金投入长效机制，确保城市轨道交通项目建设资金及时足额到位。除城市轨道交通建设规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任，保障必要的运营维护资金。
吴洪洋表示，地铁当然可以缓解城市交通拥堵情况，但实际上，除了地铁以外，公交车、自行车、步行等绿色出行方式也能够缓解拥堵、节能减排，对很多中小城市来说，这也是可大力发展的方式之一。对一些财政实力无法匹配地铁投资的城市而言，投资公交车等比较合算。
除地铁申建门槛提高外，《意见》还要求，引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
本文来源：每日经济新闻
Ⅲ 乌鲁木齐k1352次列车到连云港途径哪些站
乌鲁木齐k1352次列车途径：乌鲁木齐、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、疏勒河、嘉峪关、酒泉、清水、张掖、金昌、武威、武威南、兰州、陇西、甘谷、天水、宝鸡、西安、潼关、灵宝、三门峡西、三门峡、洛阳、巩义、郑州、开封、兰考、宁陵县、商丘、虞城县、砀山、徐州、邳州、新沂、东海县、连云港。
(3)乌鲁木齐地铁线规划2017扩展阅读
站台线路
截至2017年11月，乌鲁木齐站车站布局9台18线16站台面，途径主要线路有兰新高速铁路、兰新铁路、北疆铁路。
建设规划
2017年2月8日，乌鲁木齐站南广场项目开工建设，计划2018年底地面广场达到使用条件，地下部分2020年前完工。
乌鲁木齐站南广场项目是乌鲁木齐高铁综合交通枢纽的重要组成部分，项目总占地面积7.7公顷，总投资6亿元。
建设内容包括：集散匝道及市政配套、立体零换乘地下空间、地面广场及场站设施，以及同步建设的乌鲁木齐轨道交通2号线、4号线换乘车站。项目建成后将与乌鲁木齐站、北广场、长途汽车站、地铁换乘站共同形成集铁路、轨道交通、BRT、公交、长途汽车、出租车、社会车辆为一体的大型综合交通枢纽。
截至2017年2月，乌鲁木齐南广场集散匝道与区域市政道路已建成。
2017年新开工项目为：南广场及地下空间主体工程，主要包括4.72万平方米的广场，2.98万平方米的绿化，10.5万平方米的地下空间，1.3千米长广场内道路，1205个公共停车位。
Ⅳ 2025全国地铁里程排名，哪些比较靠前
截止到2018年年底，全国地铁历程排名中比较靠前的是上海、北京、广州。具体排名如下：
1、第一梯队(600公里以上)：上海、北京
2、第二梯队(400-600公里)：广州
3、第三梯队(300-400公里)：南京、重庆、武汉
4、第四梯队(200-300公里)：深圳、香港、成都、天津
5、第五梯队(100-200公里)：台北、青岛、大连、西安、苏州、杭州、长春
6、第六梯队(100公里以下)：郑州、长沙、昆明、宁波、沈阳、无锡、南宁、合肥、高雄、桃园、南昌、贵阳、东莞、石家庄、厦门、台中、福州、哈尔滨、佛山、乌鲁木齐。
随着地铁建设的加快，地铁运营城市逐步由北京、上海、广州、深圳等城市，向省会城市和部分经济发展水平较高的二线城市推开。在这四大一线城市之后，南京、重庆、武汉等大城市也加速追赶。这其中，南京和重庆的里程都已经突破了200公里。
Ⅳ 14个城市规划的地铁没了吗
前段时间基建通发布《地铁申报门槛拟提高三倍，14个已批复建设城市计划要“黄”》一文，许多基友都表示心慌慌，自己所在城市在建及规划的地铁会不会黄花菜凉？
资料图
总之，这14个城市分为两类，包头为代表的这一类，其地铁或者轨道交通项目整体上被无限期推迟；呼和浩特为代表的城市，则是暂停新建项目，已经启动的项目还是可以继续施工的。
另外，近期完全符合申报新轮建设规划条件的有29个城市，它们分别是：
直辖市：北京、上海、天津、重庆；
计划单列市：深圳、大连、青岛、厦门、宁波；
省会城市：广州、武汉、南京、成都、长沙、杭州、合肥、济南、石家庄、南昌、长春、郑州；
普通地级市：苏州、芜湖、东莞、徐州、常州、无锡、绍兴、佛山。
你的城市符合新一轮地铁建设规划条件吗，留言见！
Ⅵ 按照最新规定，哪些城市已无新批地铁的可能性
就以两广来说，大部分三线城市都开通不了地铁，广西也就南宁市开通地铁。其他城市连规划都没有，像湛江市、玉林市、茂名这种三线小城市，开通地铁可能性几乎为零。地铁开通主要的目的是为缓解一个城市的交通压力，三线城市看似车流量多，上下班公交车也拥挤。但还达不到需要开通地铁的地步，三线小城市也就上下班时间拥挤一点。过了这个时间点哪还有人挤公交，又不是广州深圳这种人挤人的城市。城市还不禁小电驴，出门都是骑个小电驴就走了。这种小城市建个地铁纯属浪费资源，指不定还亏本运营。
等你去了茂名市区就知道这个城市都不怎么拥堵，就连人行天桥都没看到几座。那还需要地铁缓解交通压力，也就大早上看到路上车有点多。过了早上9点半，小车都没见几辆。加上茂名还能让电动车上牌，也就是电动车能够合法上路。茂名哪还需要地铁，要真是弄两条地铁线，估计出租车就没人坐了，大家都坐公交车地铁去了，那出租车和网约车就得失业了。本来小城市出租车就没一线城市那么好做，地铁一开他们就不用开出租车了，收拾回家摆摊得了。
Ⅶ 乌鲁木齐轨道交通的线路规划
地铁1号线已开建：共设站21座，南起三屯碑站，终点位于国际机场站，途径新疆大学站、二道桥站、南门站、北门站、新兴街站、南湖广场站、南湖北路站、王家梁站、八楼站、大西沟站、中营工站、小西沟站、铁路局站、体育中心站、植物园站、迎宾路口站、三工站、宣仁墩站、大地窝堡站，线路长约27.06公里，预计2017年年底北线试运营，2018年实现全线通车试运营。投资179.1亿元，规划建设期为2014～2018年。
地铁2号线一期工程已开建：共设站16座，南起延安路站，终点至华山街站，途径向阳坡站、大湾站、黑甲山站、幸福路中站、幸福路西站、南门站、中桥站、碾子沟站、南梁坡站、农业大学站、马料地站、平川路站、九家湾站、 乌鲁木齐站站，线路长约19.1公里，规划建设期为2015～2019年。预计2019年12月底实现通车试运营。
地铁3号线一期工程：南起仓房沟站，北至三工北站，沿仓房沟路、西过境路、火车南站、扬子江路、友好路、鲤鱼山、长春路布设，长16.9公里，设站15座，线路南端设仓房沟停车场。
地铁4号线一期工程：西起高铁片区金湖路站，东至七道湾站，沿河南路、七道湾西路布设，途径乌鲁木齐站、铁路局、汽车城、会展中心、七道湾等片区，长约15.2km，设车站11座，线路西端设二宫车辆段，东端设七道湾停车场。
地铁5号线（乌昌轻轨；2016年启动规划建设工作）：规划起点位于车管所站，终点站止于昌吉西站。规划设站：车管所-新疆师大-粮校-民族师范-植物园-市委党校-滨海花园-铁五中-九运司-机场-天彩科技园-西郊供电局-三坪新区-正大畜牧-三坪三连-五一九连-五一五连-绿洲路-昌吉-中山路-昌吉西。
地铁6号线：规划起点位于宣仁墩站，终点站止于米东石化北站。规划设站：宣仁墩-种苗场-三工北-灌酒厂-新疆五监-污水厂北-广汇工业园-交通学校-上沙河-古牧地-古牧地东-东山-振兴村-铁厂沟西-铁厂沟东-米东石化-米东石化北。
地铁7号线：规划起点为上沙河西站，终点站止于西山南站。规划设站：上沙河西-新疆五监-污水厂-火车东站-新疆师大-市三建-汽车城-百万庄-一号立井-华联职校-自治区政协-南湖广场-三联办-外贸公司-南昌小区-马料地-西山街道-104团-四岔道-西山桥西-西山桥南-牛毛湖北-牛毛湖南-西山-西山南。
乌南磁浮：规划起点站位于三屯碑站，终点站止于南山风景区。2016年启动由中心城区至南山风景区的中低速磁悬浮规划建设工作。
Ⅷ 列举出至少10个已建成并通地铁的城市
截至2019年月29日，中国内地已开通的城市轨道交通（以首条轨道交通开通时间排序）系统共有40个，分别是以下城市轨道交通系统：北京地铁（1971年1月15日）、天津轨道交通（1984年12月28日）、上海地铁（1993年5月28日）、广州地铁（1997年6月28日）、长春轨道交通（2002年10月30日）、大连地铁（2003年5月1日）、武汉地铁（2004年7月28日）、重庆轨道交通（2004年11月6日）、深圳地铁（2004年12月28日）、南京地铁（2005年9月3日）、沈阳地铁（2010年9月27日）、成都地铁（2010年9月27日）、佛山地铁（2010年11月3日）、西安地铁（2011年9月16日）、苏州轨道交通（2012年4月28日）、昆明轨道交通（2012年6月28日）、杭州地铁（2012年11月24日）、哈尔滨地铁（2013年9月26日）、郑州地铁（2013年12月28日）、长沙轨道交通（2014年4月29日）、宁波轨道交通（2014年5月30日）、无锡地铁（2014年7月1日）、青岛地铁（2015年12月16日）、南昌地铁（2015年12月26日）、淮安现代有轨电车（2015年12月28日）[2]、福州地铁（2016年5月18日）、东莞轨道交通（2016年5月27日）、南宁轨道交通（2016年6月28日）、合肥轨道交通（2016年12月26日）、石家庄地铁（2017年6月26日）、珠海现代有轨电车（2017年10月15日）[3]、贵阳轨道交通（2017年12月28日）、厦门地铁（2017年12月31日）、乌鲁木齐地铁（2018年10月25日）、温州轨道交通（2019年1月23日）、济南轨道交通（2019年4月1日）、兰州轨道交通（2019年6月23日）、常州地铁（2019年9月21日）、徐州地铁（2019年9月28日）、呼和浩特地铁（2019年12月29日）。
Ⅸ 西北第二个开通地铁的城市将会是兰州还是乌鲁木齐
西北第二开通地图城市就是乌鲁木齐，乌鲁木齐地铁2014年03月20日正式开工建设，预计2017年北线试运营，2018年12月全线通车。
2016年9月10日，地铁1号线铁路局站完成了二号出入口的结构施工。
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