① 为什么日本的地铁线路轨道那么的窄
日本的地铁线路准轨和窄轨并存，JR大部分是准轨的线路，私铁有一些窄轨的线路。
② 咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~
新干线是日本的高铁
日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。
■JR（日本铁路公司）和私铁
日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。
■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）
日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。
■对号座和散席
一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。
■购票方法
JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。
③ 东京的私铁到底是什么意思 有人说是除了JR的都是私铁，有人说除了JR,都
Jr是日本铁路的缩写，在地面上跑的。metro和都营大部分是地铁，私铁基本是地方小铁路。
没有什么包含关系，可以理解成不同的公司经营的。
不同公司经营线路之间的换乘大部分都要出站，有些有直通车不用出站。
④ 日本从东京地铁怎么进入私铁线到台场图上整条私铁线是属与一条线吗就是能从羽田第一大厦直接坐到海鸥
要出站换车的。
先坐京急空港线快特到新桥。要出站换海鸥线。
⑤ 东京一日卷能在同一天内乘坐地铁，私铁和JR吗
一日券分很多种，使用路线少的旧便宜，使用路线多的就贵。
例如都营的710日元只能坐都营的地铁，地铁通用的能坐都营和メトロ两种地铁。
同一天内能乘坐地铁，私铁和JR的叫东京フリーきっぷ
1590日元。东京23区内のJR线、地下鉄、都电、都バス、日暮里・舎人ライナー都可以坐。
⑥ 东京既要坐地铁又要坐私铁的时候怎么用三日通
地铁三日券，只能用于地铁，私铁另外买票。
如果是地铁私铁线直通车，可以地铁站地铁三日券上车，下车时精算；或者私铁站买票上车，用地铁三日券出站。
⑦ 日本近铁和私铁有什么区别
日本近铁和私铁的区别关系就是近铁属于私铁，而私铁不仅包括近铁，还包括所有日本私营铁路。
1、日本近铁指的是近畿日本铁道，也被称为“近日”，属于日本私铁之一。日本私铁指的是民铁，简单来说就是民营铁路，指完全由民间财团投资和经营的铁道公司运营的民间铁道。日本政府允许民间财团投资铁道业，由民间财团投资的铁道就叫私铁，也可以叫民铁。
2、日本近铁是日本三大私有铁道之一，是私铁中唯一连结大阪、奈良、京都等关西圏（近畿地方）与名古屋，以及津、伊势志摩等的中京圏（东海与中部地方）的铁路。营业里程达到582.3km（为日本私铁第1名，第2名是东武的463.3km，第3为名铁的445.4km）。
3、日本私铁依据日本国土交通省铁道局用作统计资料时的铁路业者规模区分，分类分别有大手私铁、准大手私铁、中小私铁三种。大手私铁，中文直译就是大型民营铁路业者，近畿日本铁道也就是日本近铁，属于大手私铁之一。
(7)日本地铁私铁线扩展阅读
1、2011年近铁还与神户地方私铁实现了贯通运营，可以从近铁难波站前往神户。
2、近铁沿线风光秀丽、古迹众多，不单连接了四大都市的众多名胜古迹，还连接了伊势神宫等著名古迹。近铁及旗下的关联企业常常会提供观光的套票、联运优惠业务。
3、近铁铃鹿线的终点站平田町站附近有著名的本田技研株式会社铃鹿制作所，还有曾经作为F1赛车场的铃鹿赛车场。
⑧ 日本铁路，私铁是什么
“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。
⑨ 日本私铁，JR，地铁，特快都在一个车站里面吗
不一定。
日本的公共交通有：地铁、电车、新干线（时速200Km以上的铁路干线）、在来线（新干线以外的铁路干线）这几种。
日本的交通行业并不由国家垄断，所以有国营也有私营。国营的铁道通常被称为国铁，相对的私营的铁道就是私铁。JR的前身是日本国有铁道，原本是垄断性国营铁路机构，但现在已经通过吸收民间资本实行了JR西日本、JR东日本、JR东海3间公司的完全民营化。
一般来说，同一间公司建设的不同线路（比如：地铁和电车），会在设计车站时考虑到不同线路的对接。这种情况，一般即使线路不同，都会在同一个车站里转乘。
如果是不同公司运营的不同线路（比如：A公司的地铁和B公司的电车），除非两间公司在建设线路前有进行协商，不然各自单独施工可能会导致分别建设车站，并且车站间距离也可能较远。
⑩ 日本的通勤电车和地铁、城市轻轨、私铁等之间除运营商不同外有没有什么本质的区别
没什么太大区别，JR和私铁相对服务范围更大些，既有城市内部也有长途运输，编组比地铁长。至于轨距则乱七八糟，1435，1067，1372都有，就是地铁里也是三者兼有。
第二个问题是这样的。
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