A. 地铁规划一般进入哪个阶段就基本不会砍掉或取消
一般如果规划进行了公示就不太会被砍掉
B. 北京地铁2020年规划有哪些亮点又有哪些不合理之处
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。
C. 如何评价北京地铁和上海地铁的规划
北京和上海的确是两种截然的城市表达形式。北京属棋盘状，道路横平竖直，好在于你可以很明确第一条地铁该怎么建，差在于你该怎么让它成网。上海的今天是列强共同完成的，所以老城区路网盘根错节。 建设规划 两个早期建设的线网其实都有多多少少的问题，只是北京在一些问题上的失误使之影响更深远。 上海城市地质不好，但人为受限因素较小，自从克服施工问题后，地铁建设就走上康庄大道，唯一的问题就是钱了，好在钱在那里不是大问题。如今上海市中心的地铁网络发展比市中心地下空间受限的北京更加健康。通过调整公交走向，地面分流效果非常明显。北京方面，市区客流实在是有点离奇，按理说切向线（大多为环线，或环装）的客流一般都会低于放射线，如果是老线路客流成熟可能会与实际理论有点出入，可是北京地铁10号线成环后客流一举跃居全网第一这点足够显示北京地铁的线网还存在一些问题。主要原因因为之前说的多种问题，市区纵贯线的建设一直不畅。线网图在尘封未变20载后，北京迎来的第三条地铁是从东直门出发一路向北的13号线1期。按照常规理念，南北线和东西线的纵观线为首要，其次才是别的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5号线，东西向多年来一直都是1号线和八通线一枝独秀，直至2012年6号线通车才打破局面。北京目前的地铁线路编码上10的已有多条，看似是个很成熟的网络。以往轨交建设都是以城区为中心向郊区发展，但是由于扬长避短的规划方针，北京的策略完全相反，9号线1期、15号线，昌平线，等都是直接接入切向线（这也不难理解北京的切向线客流为什么会这么大），所以北京的线网里程其实是有一定水分的，因为这些里程很大一部分是分担郊区的客流，没有对拥塞主城区起到作用。
换乘设计问题
由于早期规划水平的问题，上海4号线以前的线路车站换乘大多存在一些问题。好在之后这样的问题都得到重视，建设周期短基本预留到位。当年很多人老拿北京西直门说事，让人觉得北京地铁换乘一团糟，去年再如北京，发觉1号线的几个换乘站其实比想象的好，只不过很多改造后是单向长通道单向短通道。
车型容量
上海在规划线路时大部分线路都主打国标A型列车，其中1号线与2号线都预留8节编组使得如今运量仍然可观。而为数不多的3条C车线路（5号线、6号线、8号线）都遭遇了预期失误而招致的运力不足。当时专家对上海的6号线的定义是浦东小轻轨，轨宽劣势再加上编组不足使之在建成后的几年立即不能满足浦东膨胀的客流，上海方面已经在开始考虑建设复线来辅助6号线。但北京在这方面就更悲催了。若是说一二号线建的早预期不到，那么奥运前通车的那几条用B车就不懂是谁出的主意。不知当年怎么规划的，北京既有线路里面除了通车的14号线1期那一小节是A型车，其它似乎全是B型（机场快线不详）。这应该是北京地铁目前面临的最大问题。车子不够大，编组又升不上去，能做的扩容方案就是花巨资再建设一条复线。而由于地铁运力受限，地上公交线路不敢大动刀，北京因地铁影响调整的公交线路远没上海多。
超长地铁线
我知道现在稍微看过点知乎的交通迷尤其是霓虹爱好者对于市郊通勤的吹捧几乎在每一个相关问题中都能找见，我承认这方面中国确实存在一定问题，但是过分吹捧市郊通勤前，我们也要看见中国在城乡一体化进程中存在的困难，正是这种困难使得市郊通勤的建设缺乏吸引力。我想那些真正的决策者肯定也不是没想过这些，但是一些因素，例如如果把城铁形式的线路修向外省，那是不是存在本地地皮价值流失这也的问题？我对政策方面研究不深厚，所以不敢发表过多看法。
显然上海和北京共同存在的问题就是对于市郊通勤的理解。一方面受制于铁老大，另一方面受制于地铁才是大都市区大运量交通的唯一选择的观念。北上都有些市郊线路，北京的八通线房山线，上海的9号线11号线，当年这些线路都当做城市地铁来建设，这可能是规划上的失误，也可能是我们人口国情对于惯例做的一种改进。我们可以说城市大饼化的形态影响北京上海修建长地铁的决策，但另一方面正式因为地铁修在那，拥有了那样密集的站距，城市才向今天这样越摊越大。
D. 广州地铁的现状及未来规划
据前瞻产业研究院《2016-2021年中国地铁行业发展前瞻及投资战略规划分析报告》显示，广州或将规划新建16条地铁线路，432.6公里的轨道贯通南沙自贸区、白鹅潭、广州南站、广州北站等多个重点区域，总投资估算2976亿。但有知情人士透露，考虑到增加的线路规划还不稳定，还需经过专家评审，以及进一步论证、修改，可能跟最终规划会有较大出入。
未来十年，广州或将规划新建16条(段)地铁线路，长度为432.6公里。而目前已开通运营的线路246.2公里、在建线路259.8公里以及国家批复近期建设线路43.2公里，长度合共549 .2公里。如果全部建成，10年后广州地铁总长度将达981.8公里。这意味着，届时地铁长度将是目前已开通长度的4倍，即使相比较现有、在建及近期批复的线路，届时也将翻倍。
E. 地铁的规划
2号线、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站
1号线站点：望洪路站、道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新源路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。
3号线：西南起于长安新区南站，途经新沙西路、靖海中路、S358、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博厦站。
4号线：线路始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、清塘路、清凤路、鹿湖路、东风路，止于清溪东站。
5号线：北起于石龙站，向南途径龙升路、月湖路、东园大道、企石环城大道、振华路、东山大道、20号公路，止于谢岗站。
6号线：北起于石排北站，经长青南路、德政中路、莞长路（G107）、新城大道、西环路、创业路、樟木头大道、香芒路、聚富路、清凤路、东深路、止于凤岗南站。
即将开的
东莞地铁规划线路列表
东莞地铁1号线 望洪 -- 黄江中心全程21站
望洪
道滘
道滘东
人民医院
汽车总站
滨江体育馆
莞太路
鸿福路
新源路
东城南
水濂山路
大岭山北
大岭山
大岭山
松山湖
大朗西
大朗
湿地公园
黄江北
黄牛埔
黄江中心
开工时间：2014年 开通时间：2019年
F. 地铁的优点和缺点分别有哪些
优点：
1节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
缺点：
1建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
2建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，安装设备以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。
3前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
G. 地铁为什么那么稳
一般地铁转向架是有斜倾装置和减震器的。
H. 国家发改委为何收紧地铁项目审核
缘由：2015年中国经济增长压力较大，需要有一批基建项目拉动经济增长，但是从2016年下半年开始，中国经济增长稳中有进，防范风险成为了最主要的任务，因此需要收紧对地铁项目的审核。
(8)地铁规划稳评扩展阅读：
地铁是地方基建中重要的组成部分，与公路项目不同，地铁的建设资金一般由市级财政负担。
吴亚平对经济观察网表示，2015年以来地铁建设热很大程度上来源于2015年－2016年上半年中国经济增长所面临的压力。而在2016年下半年以后，特别是2017年，中国经济已经呈现了稳中向好的态势，在这一背景下，防控风险，特别是债务风险成为了2017年的主题。
2017年以来，特别是2017年下半年，财政、金融体系已经接连出手，抑制地方债务的增加，其中财政部接连出台了50号文、87号文用以规范地方政府举债融资以及政府购买服务。
I. 中国地铁的2020年规划运营总里程排名
天津用几年时间从100多到1000？ 做梦建设么
J. 地铁工程社会稳定风险分析多久后开工
成都地铁1号线二期工程， 是不是1号线的延长段？ 成都地铁2号线 已动工版，并且要求很急。 1.成都权地铁1号线还没通车，二期工程需求、走向都未论证。开工就还早。 2. 国家新增的钱是 国家 重点工程，成都地铁属市政工程，排不上号。 3.MONEY 是大问题。