❶ 地铁周边规划
继今年8月底轨道交通房山线空载试运行以来，这条房山人民的“命脉线”就进入了最后几个月的调试阶段。在12月10日地铁周边规划，房山又传来好消息：轨道交通房山线开始试夜车，预计12月底将全线开通地铁周边规划。
地铁周边规划房山线初期线路全长约24.728千米，其中高架线约21.430千米，地下线约2.978千米，过渡段约0.32千米，地下线路位于世界公园站至郭公庄站；沿线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3千米。全线设车辆段一处，选址于东阎村，占地约22.8公顷，接轨于苏庄大街站。
房山线在建设之初就有了明确的功能定位，即：强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业；新城与中心城之间的快速联系通道，强化房山新城与中心城区的交通联系；联系良乡组团和燕房组团；组团内部交通出行。房山线的建设是引导北京城市合理发展的有效措施，是实现北京市“两轴—两带—多中心”城市格局的需要。
房山线的贯通最直接的改变就是改善了房山市民的出行条件，此外最大的意义在于交通的通达改善了房山的投资环境，积极推动了房山的经济发展。房山区内贯通京广、京原两条铁路干线及四条铁路支线，有大小客货站24个；贯通京石高速路、107、108国道等公路干线，区、乡、村公路总长1800多公里，公路覆盖密度每平方公里1公里。但尽管如此，房山的道路交通状况还是不能满足区域的快速发展需求，特别是在城市轨道交通方面，房山和主城区还有着明显的差距，制约了制造业、商业、旅游业等对交通依赖性较大的行业发展，而轨道交通房山线以及后续的燕房线的贯通，将极大的改变这一境况，使房山的交通环境大大改善，并促成区位优势的加强和投资环境的升级。
房山区在实施 “三化两区”的发展思路和“两轴、三带、五园区”的区域发展格局以来，依托其特有的区位优势，打造和首都城市圈匹配的投资环境，无论是在城市基础建设、还是在经济、文化、教育、民生、环境等方面，都取得了巨大改观，特别是优惠的招商政策和智库产业的发展，更是引人瞩目。而现今，轨道交通房山线的贯通，又将为房山的投资环境加分。如果说轨道交通是一个城市的血管和命脉，那么房山现在就疏通了这个生命通道、活力通道，“血液”的畅通将会使房山更加健康的发展壮大，越来越多的实力企业会为房山的投资环境所吸引，入驻房山，与房山一起建设生态、活力之城。
❷ 红谷滩新区的未来前景
随着世界经济增长重心向亚太地区转移，中国正在成为世界经济新的增长极，版中国参与权国际分工的领域日益拓展，配置资源的区域范围日益扩大，迫切需要建设国际区域经济中心城市。
南昌向西部开发，促成了红谷滩新区的发展；向南拓展，促成了昌南新城（原象湖新城）、朝阳新城的崛起；向东拓展，有了今天的瑶湖新城。然而这些拓展行动亦迎来了一定程度的“瓶颈”。东部，坐落着国家级高新开发区，工业区的性质，决定了该片区不宜将过多的工业用地用于城市建设；西部，红谷滩核心区已趋于成熟，受到行政区划的限制，城区短时内难以继续西拓，将长堎镇纳入市区之内；而赣江西北的宽阔片区，由于赢上墓区与昌北经济开发区的设置，城市拓展亦难有作为。南部，昌南新城与莲塘老城周边，尚有一个小蓝经济开发区，几乎没有大片的可用于大手笔施展。而九龙湖依偎赣江、紧临红谷滩红角洲片区，无论从空间大小、地理位置，均可大展拳脚。
南昌是我国重要的制造业基地和交通枢纽、国家历史文化名城、世界十大动感都会之一，根据国家战略部署，南昌将逐步建成国际性现代化花园城市，中国经济、金融、贸易、工业、交通中心之一。南昌需要在市域乃至长三角、珠三角范围内思考未来大都市区功能布局。
❸ 南昌这个区要腾飞了，将迎来一所“高水平”大学，还要开通新地铁，是吗
江西，以风景秀丽而名扬天下，境内有“匡庐奇秀甲天下”的庐山，“道教圣地”龙虎山，”革命的摇篮”井冈山，此外还有“中国最美乡村”婺源等等，依靠众多的旅游资源，近些年，江西的旅游业发展迅速，年均接待游客排全国前列，成为江西经济增长的重要支柱。而在江西这么多城市中，南昌的发展是最亮眼的。
值得一提的是，该学校原名定为南昌卫生职业学校，后来将名字改为南昌健康职业技术学院，并在2020年4年得到江西省人民政府的批复。
随着人们生活水平的提高，对于健康也越来越重视，医疗人才需求特别大，全国各地都在新建医疗类的高校，而现在，又将迎来一所“高水平”的高校，这对于地区来说是件好事。
一旦南昌健康职业技术学院新校区建成，会为社会上输送更多优质的医疗人才，提高南昌乃至江西省的医疗卫生水平，同时对于南昌市红谷滩新区来说，这所高校建成后，会推动周边地区的商业开发，刺激区域的经济发展，提高更多的就业岗位。
❹ 南昌地铁1号线红谷滩万达广场叫什么站
南昌地铁1号线的卫东站。
南昌地铁一号线线路：双港站、孔目湖站、长江路版站、珠江路站、庐山南大道权站、绿茵路站、卫东站、地铁大厦站、秋水广场站、滕王阁站、万寿宫站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站、师大南路站、彭家桥站、谢家村站、青山湖大道站、高新大道站、艾溪湖西站、艾溪湖东站、太子殿站、奥体中心站、瑶湖西站。
拓展资料
南昌地铁一号线简介：南昌地铁1号线，是江西省南昌市首条开通运营的地铁线路，一期工程全长28.843千米，共24个车站，连接经开区、红谷滩新区、东湖区、青山湖区、高新区，起讫站分别为双港站和瑶湖西站。1号线发车间隔为高峰5分12秒（节假日5分45秒）、平峰6分30秒、低峰10分钟。
南昌地铁1号线于20世纪90年代末首次提出的地铁线路之一，2004年概念化设计，2007年成立轨交公司，正式公布规划路线图，2009年07月29日开工建设，因南昌地铁1号线实际施工中的交通疏解和征地拆迁问题，计划于2014年10月开通运营的1号线推迟一年零两个月余，于2015年09月10日一期开通试运行，2015年12月26日正式载客运营。
❺ 红谷滩新区的行政区划
红谷滩中心区由4.28平方公里的核心区和6平方公里的周边地区组成，为集商贸金融、行政办公、信息、文化、居住等多功能为一体的顶级中央商务区（CBD中心区），是已经建设成熟的一个区域。中心区为集商贸金融、行政办公、信息、文化、居住等多功能为一体的新型城市中心区——中央商务区（CBD中心区）。
丰和中大道以东为红谷滩中心区的核心区，总体结构按“一带”、“二轴”、“三区”布局：即由临江滨水绿化构筑的景观游览带，为人们提供亲水性滨水空间，成为市民和旅游者休闲、游览的场所；由滕王阁——秋水广场——行政中心绿地广场（世纪广场）——绿地中央广场双子塔构成东西景观中轴线，体现城市的历史与未来、人文与自然山水的有机结合。
由世纪广场沿红谷大道向南、向北延伸形成南北发展功能轴线，沿此轴线规划了三个功能区：红谷三路至红谷六路之间规划为办公区，布置了市级五套班子办公楼、红谷大厦（市属所有党政机关将迁入此处办公）、国际会展中心、五星级酒店、工人文化宫、广电中心、报业大厦、新华社江西分社等行政、商务、文化娱乐设施；上海绿地集团以非凡的实力在此打造红谷滩新区第一个楼盘——滨江豪园；红谷三路以北为金融、贸易、信息区，布置了金融中心、信息中心、购物中心以及商务写字楼等CBD功能建筑；红谷六路以南为滨江居住区，布置了万达星城、鹿璟名居、理想家园等花园住宅小区，并配套安排了一所中学（南昌五中）、两所小学、两所幼儿园和红谷滩中寰医院，临江还规划了公共设施用地。周边地区以核心区为依托，沿丰和中大道向南北方向带状拓展，形成“一轴、一带、四区”的总体布局结构，即沿以丰和中大道为南北主干，红谷三、四、六路为东西次干的“鱼骨状”发展轴，南北推进、东西拓展，并按道路骨架自北向南布置了四个居住区。 凤凰洲片区规划用地约11平方公里，为重要的江岸景观区，该片区布置了蝶子湖体育公园综合项目，是以旅游、居住为主的城市生活新区。该片区以丰和北大道为依托，沿江依湖呈带状拓展，形成“一轴、二带、三区”布局。
“一轴”是指以丰和北大道为依托的发展轴；“二带”以赣江和瀛上河为景观界而形成的二条滨江、滨水风光带，可以提供连续的绿色开敞空间和亲水空间；“三区”是指以庐山南大道和凤凰大道为界而形成的三个功能区：庐山南大道与凤凰一路之间为公共设施区，是红谷滩市级公共设施的有机组成部分，主要安排商贸、金融、写字楼等大型公共设施；凤凰大道与赣江北大道之间为临江发展控制区，布置进深约140米的发展控制用地，为开发建设过程中不可预见项目的安排留有余地，同时对临江建筑规划严格控制其形态和对天际轮廓线的影响；凤凰大道以西为居住区，以凤凰一、三、五、七路为界面，以丰和北大道为纽带形成依山傍水的三个居住区，以二类居住用地为主，丰和北大道两侧安排居住区中心，临河地段规划为一类居住用地。 红角洲片区规划用地面积约25平方公里，为集高教、科研、旅游、体育和高级商住为一体的绿色生态新城，也是南昌打造山水都城、南昌水城的精华示范区。红角洲为教学、科研、旅游、体育和高级商住区。红角洲片区的规划布局以前湖风景区为中心，以山谷低地、河流水系为依托向周边呈发散状拓展，形成“一心、一环、六带、五区”的总体布局。“一心”即以前湖水库（水域面积1.5平方公里）和卧龙山风景区（1.91平方公里）为整个规划区的生态和休闲中心，着重体现生态保护和旅游度假、观光两大功能。
“一环”即以丰和南大道、学府大道、前湖大道和卧龙大道组成的规划区的交通、功能环路；“六带”即以前湖和卧龙山公园为中心，以低洼地水塘、河流、山谷低地为基础的六条放射状绿化带，绿化带为平均宽度达250米的带状亲水公园；“五区”即指高校园区(6.64平方公里)、体育健身区(0.75平方公里)、红角洲片区中心（1.4平方公里）、商贸综合区(2.6平方公里)和滨水居住区(1.5 平方公里)五个功能区，南昌大学、南昌航空大学、江西医学院、江西经济管理学院、江西科技师范大学等一批高等学校已迁入前湖高校园区。由丰和南大道、学府大道、前湖大道等“三线”和由岭口大道、丰和二路、前湖大道、红谷南大道形成的“一环”是红角洲片区的干道网。红角洲片区水网四通八达，既能泄洪排涝，又是城市中的重要旅游资源。结合水系和地势，规划区内布置了“三纵五横”的水景路，沿前湖建设环湖游步道作为旅游观光线路，规划区内的建筑风格以欧式为主，着力打造具有浓郁东方神韵的南昌水城。 九龙湖区片区规划用地面积约28平方公里，主要是为满足南昌国际体育中心、南昌万达城、华中国际物流城（华南城）等项目建设需要。
南昌为“一江两岸、双城拥江”的城市格局，红谷滩新城是“西进”、“南延”战略意图的重要空间依托。此前，南昌曾制定九龙湖片区、生米镇的发展规划，但是考虑到发展定位应该更高，以谋求高水平的规划指导，南昌为此决定对红谷滩新城南部区域九龙湖片区的概念规划及重点地段城市设计方案实行国际招标。
九龙湖是南昌打造带动中三角发展的核心增长极的一个新引擎。一是核心，聚集着省内最具优势的人才、资金、产业资源等；二是辐射，能够带动周边发展。这就需要进行区划调整，在城市空间上做大南昌，在城市产业上做大经济总量。新城能快速做大城市空间，提升城区对人口、产业的承载能力。纳入生米镇，为新城发展腾出巨大空间，无疑是南昌城市发展的“聚焦之策”，即通过聚焦九龙湖片区建设这个新引擎，撬动新一轮城市建设的新高潮，从而撬动中国经济核心增长极的建设。
❻ 地铁周边规划
继今年月底轨道交通房山线空载试运行以来，这条房山人民的“命脉线”就进入了最后几个月的调试阶段。在12月10日地铁周边规划，房山又传来好消息：轨道交通房山线开始试夜车，预计12月底将全线开通地铁周边规划。
地铁周边规划房山线初期线路全长约24.728千米，其中高架线约21.430千米，地下线约2.978千米，过渡段约0.32千米，地下线路位于世界公园站至郭公庄站；沿线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3千米。全线设车辆段一处，选址于东阎村，占地约22.8公顷，接轨于苏庄大街站。
房山线在建设之初就有了明确的功能定位，即：强大的发展引导功能，充分发挥土地潜力，加快城市建设，推动城市功能布局优化，有效疏解中心城人口和产业；新城与中心城之间的快速联系通道，强化房山新城与中心城区的交通联系；联系良乡组团和燕房组团；组团内部交通出行。房山线的建设是引导北京城市合理发展的有效措施，是实现北京市“两轴—两带—多中心”城市格局的需要。
房山线的贯通最直接的改变就是改善了房山市民的出行条件，此外最大的意义在于交通的通达改善了房山的投资环境，积极推动了房山的经济发展。房山区内贯通京广、京原两条铁路干线及四条铁路支线，有大小客货站24个；贯通京石高速路、107、108国道等公路干线，区、乡、村公路总长1800多公里，公路覆盖密度每平方公里1公里。但尽管如此，房山的道路交通状况还是不能满足区域的快速发展需求，特别是在城市轨道交通方面，房山和主城区还有着明显的差距，制约了制造业、商业、旅游业等对交通依赖性较大的行业发展，而轨道交通房山线以及后续的燕房线的贯通，将极大的改变这一境况，使房山的交通环境大大改善，并促成区位优势的加强和投资环境的升级。
房山区在实施 “三化两区”的发展思路和“两轴、三带、五园区”的区域发展格局以来，依托其特有的区位优势，打造和首都城市圈匹配的投资环境，无论是在城市基础建设、还是在经济、文化、教育、民生、环境等方面，都取得了巨大改观，特别是优惠的招商政策和智库产业的发展，更是引人瞩目。而现今，轨道交通房山线的贯通，又将为房山的投资环境加分。如果说轨道交通是一个城市的血管和命脉，那么房山现在就疏通了这个生命通道、活力通道，“血液”的畅通将会使房山更加健康的发展壮大，越来越多的实力企业会为房山的投资环境所吸引，入驻房山，与房山一起建设生态、活力之城。
❼ 红谷滩乡镇企业城未来将如何规划当地基本属于红谷滩核心地区且邻近新建县中心，西靠高速快车道，交
的确如此！
❽ 江西南昌红谷滩规划
000年，南昌规划区面积为105平方公里，到2009年，规划区面积达到350平方公里，扩增3.3倍。随着五大组团的发展，南昌城市规划区面积将达到500平方公里，比2000年扩增395平方公里，扩增4.8倍。
南昌的“山江湖”综合开发战略，山为梅岭、江为赣江、湖为鄱阳湖。依托于南昌的综合开发战略，山体、江景、湖景住宅将会成为下一轮的住宅开发的更大热点。
南昌奏响“西进曲”
按照“一江两岸、南北两城、双核拥江、组团开发”的原则，南昌跨江发展已经取得了阶段性成效。随着鄱阳湖生态经济区规划上升为国家战略，低碳时代、高铁时代和地铁时代的到来，南昌进一步拉开阵势、拉大城市发展框架。
今年4月，为使南昌市“山江湖”综合开发战略更加完善，九龙湖组团发展规划经南昌市规划委员会审议并原则通过。该组团位于赣江以西、城市二环与高速西外环之间地域，将充分利用和保护现状的山、水、林，保持园林绿地规模和生态廊道，建设成为南昌都市圈的副中心。
据了解，九龙湖组团位于赣江以西、城市二环与高速西外环之间地域，处于新建县和红谷滩新区交接部。在总体布局方面，将分为两片、五区。两片为生活片和生产片，其中生活片生活环境优越，顺接红角洲，布局生活和生产服务配套功能；生产片则临高速、铁路、国道布局工业生产和物流市场等产业功能。五区为西客站商贸居住综合区、九龙湖生态综合区、望城生活配套综合区、望城物流产业发展区和外商投资工业区。
在公共服务中心方面，则按“一主两副多星”模式来规划。一主为西客站站前城市副中心；两副为滨江片区中心、望城片区中心；多星则根据各功能组团或居住邻里布局相应等级的配套服务中心。
红谷滩西扩在即
公元675年，缨冠初成的少年才俊王勃登临滕王阁，被豫章十景所环抱的红谷滩广阔草舟所吸引，诗意迸发，留下了“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”、 “滕王高阁临江渚，佩玉鸣鸾罢歌舞”的千古绝唱。南昌濒临赣江，由于受基础设施等条件的限制，一直以来城市建设主要依托旧城向南拓展，百万人口聚集于昌南。红谷滩，与南昌老城区隔江相望的一片沉寂了2000余年的荒芜滩涂，印记着数代人挥之不去的梦想。
2000年1月，融历史与未来、人文和自然于一体的红谷滩中心区4.28平方公里的规划方案出台；4月底控制性详细规划报请市委、市政府审定通过；7月11日红谷滩中心区开发建设正式破土动工；11月8日行政中心、会展中心、接待中心六大建筑全面封顶，2002年5月15日正式成立的城市新区。红谷滩新区由红谷滩中心区、凤凰洲、红角洲三大片区组成，区域面积50余平方公里，规划建设用地面积40余平方公里，规划人口40余万。
红谷滩中心区将建成以行政办公和居住为主，融文化、商务为一体的城市新型中心区；凤凰洲片区为以居住为主的城市生活新区；红角洲片区定位为教学、科研、旅游、体育和高级商住区。
如今的红谷滩新区已是高楼耸立，繁花似锦，绿树成荫。得天独厚的自然生态环境、快速便捷的交通网络、日趋完备的基础设施、高起点的规划定位、走进崛起的红谷滩新区，处处涌动着现代化大都市的勃勃生机与活力。崛起的红谷滩新区正以花园城、生态城、环保城、滨江城的风采和特色魅力，展示着英雄城南昌的新形象，引领城市建设与发展的新潮流。
红谷滩经过10年的打造，配套、交通、商业和绿化等各方面已经初步走上成熟。南昌整个城市的重心随着市政府的迁移，也在转移。红谷滩也随着各宗土地的完全开发，地块已经非常稀缺，城市的发展，迫使红谷滩西扩，随着会展路和红湾公路的对接，西扩有了基础。这必然会形成以红谷滩会展路为中轴，以八一大桥和南昌大桥为两翼的西扩发展格局，红谷滩西扩其实已经开始。
红谷滩西扩，带来的也是红谷滩楼市的向西延伸，红谷一品 (论坛 新闻)恰好在红湾公路和会展路的中心位置。从红谷滩发展格局来看，这是一个利好，整个区域发展格局在扩大。对于项目本身来讲，项目将完全融入红谷滩核心发展地带，在未来的发展中，其投资潜力和升值空间是不可限量的。
❾ 南昌轨道交通的地铁大厦
2009年07月，国家发改委正式批复了《1号线工程可行性研究报告》，宣告南昌轨道交通工程正式启动。1号线一期工程为24个站
地铁大厦位于南昌市红谷滩CBD核心商务区中部，北侧毗邻中央景观带（CBD核心区主轴），西侧为规划路（CBD核心区次轴），东侧为快速干道——丰和大道，南侧为规划中的工商银行地块。总用地面积13838平方米，总建筑面积 138727.45平方米，其中指挥控制中心23810.59平方米，普通办公78571.86平方米，地下建筑面积36345平方米，容积率7.3，该项目为180米的高层。
南昌地铁大厦已于2015年08月竣工，同年12月投入使用