⑴ 我们国家曾经拍过一个高铁的纪录片，请问叫什么名字
《解密中国高铁》。
简介：
京沪高铁从2008年4月18日正式开工到开通运营仅仅用了3年半左右的时间。京沪高铁沿线是中国人口最密集、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区。建设具有世界先进水平的现代化高速铁路的必要性是不言而喻的。
《高速铁路设计规范》术语第一条规定了中国高铁（CHSR）的定义和标准，中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：”新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”
防止混淆：人们混淆中国高铁与高速列车CRH。大批客货共线的快铁如厦深铁路、兰新二线、深茂快铁被记者等说成高铁，其实，中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里），区分了三档，2012年《十二五综合交通运输体系规划》快速铁路专栏包括时速160公里的拉林铁路等等。可惜，例如，海南西环铁路批文规定是客货共线的快铁，可媒体说是高铁，因此人们不知道何谓高铁，把2011年温州动车追尾事故说成是高铁事故，其实中国高铁至今保持零事故记录。
中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快铁和骨干普铁（近似高速公路高于一级公路）。高铁快铁皆捷运铁路。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。研制了CRH380等高速动车组[4] ，将来的主流是中国标准动车组。
2008年8月1日运营第一条高铁京津城际。中国已有全球最大规模的高铁网。
2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。
截止到2015年，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。
⑵ 高铁和火车有什么区别，揭秘高铁和动车的区别
1、高铁是高速铁路的简称，列车通常以大写G开头。高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。其特点是：高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高！！
2、火车是普通列车的统称，普快列车全称普通旅客快车，简称普快，车次使用四位数字。普快列车最高运行速度为120km/h，普快列车停站较多。常见的车次由1、2、6、7、8、9字冠头。随着铁路硬件设施的提高，目前全路的跨局普快基本实现了空调化，由于普快列车与快速列车最高运行时速相同，加之2009年4月1日全路调图快速列车车次扩展到了四位数，因此有不少普快列车在随后的调图中升级为快速列车，车次通常是原先车次前直接加“K”或者使用K1xxx的车次！！
3、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
⑶ 揭秘伟大的高铁"刹车片"怎么造出来的
刹车片属于消耗品，在使用中会逐渐磨损，当磨损到极限位置时必须更换，否则将降低制动的效果，甚至造成安全事故。 一般情况下前制动蹄片磨损的相对较快，后制动蹄片使用的时间相对较长。在日常养保中，应该注意：正常行驶条件下，每行驶5000公里对刹车片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等，发现不正常情况必须立即处理、刹车一定不要等摩擦材料部分都磨没了才更换。一些车辆带有刹车片报警功能，一旦达到了磨损极限，仪表会报警提示更换。 此外，一些消费者喜欢随便找家修理厂就更换刹车片。事实上，更换时要换原厂备件提供的刹车片，这样才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好，磨损最小。更换制动蹄片时必须使用专用工具将制动分泵顶回。不能用其他撬棍硬压回，这样易导致制动钳导向螺丝弯曲，使刹车片卡死。 更换刹车片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙造成第一脚没刹车，易出现事故
⑷ 揭秘：中国高铁"牛"在哪儿
营路程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、
“国际等级最高的高铁——京沪高铁”。
“国际首条新建高寒高铁——哈大高铁”、
“国际单条运营路程最长高铁——京广高铁”。
“国际上一次性建成路程最长的高铁——兰新高铁”
“最惊人的高铁运量”、“京沪高铁列车从静止加快到时速300公里。列车小桌板上立的卷烟居然一直耸峙不倒”
⑸ 揭秘：高铁驾驶室没有厕所 司机是如何解决的
司机备班前会上好厕所，如果途中真的要上厕所只能提前向调度室和列车长请示，在就近站上厕所，但是一般高铁司机一般连续开不会超过四个小时，一般都能撑住，到了上厕所的时候要么就到站了，要么就有换乘司机上来了
⑹ 央视讲述中国高铁技术发展的纪录片的名字
这部纪来录片叫《源解密中国高铁》。链接在这里http://jishi.cntv.cn/jiemizhongguogaotie/videopage/
⑺ 揭秘：7·23动车事故后，中国高铁是怎样撑下来的
中国高铁有什么不能支撑下来，敢说几个航空公司没出过事故的。不都好好的吗。每年因交通事故死亡人数为六位数。小汽车就不卖了、吗？揭秘什么，小道消息？没有意义。
⑻ 中国高铁是怎么造出来的 首次揭秘
有各种纪录片啊，基本是三步走：
1、引进国外技术，能转让的就转让，不给转让就自己摸索，当然价格要合适，不然西门子也不会被刷掉
2、消化吸收技术，并结合中国的工业能力，进行再创新
3、实用化，产业化，这就很牛逼了，因为高铁这样的东西，速度快的不少，但最后能做到实用化产业化的，却很少，这就是最后阶段——能运营，能赚钱了。
基本就是以上三点，所以中国现在高铁水平世界领先（不是一流，而是领先，独步天下），除了本身技术优势外，还有一点——我们造得多了，实战经验比谁都丰富。
我们的高铁，能上高原，过沙漠，耐冰雪，各种地形环境的建设经验都具备了，而这是其他国家根本没法办到的，日本就根本不值一提了，你如果看日本新闻，它的新干线其实每年都有事故，只是不特别大而已，根本不是那些公知大V宣传的什么二十年无事故，去年不是还发生火灾吗，连自动灭火设备都失灵了。
日本新干线唯一一个海外样板就是台湾的高铁，不过这货前年就关门大吉，倒闭了——运营成本太高，财政赤字上百亿了，日本新干线就是坑人用的。
⑼ 揭秘中国高铁为什么造价那么高
高铁造价彼此都是不一样的，主要是 1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。 2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。 3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
⑽ 揭秘：中国高铁对解放军作战作用到底大不大
中国高铁对解放军作战作用实在太大了。
兵贵神速。在紧急情况下，用高铁运输兵员，其速度那么快，能够满足应急的需要。