A. 安九高铁招标完成了吗，确定什么时候动工
目前的消息是2016年底开工，不过挺悬的。
B. 2004年高铁招标获得成功的原因
在我认为高铁招标或者成功，但主要原因就是他有足够的经济实力和过硬的技术能力，还有非常有实力的团队。
C. 中国高铁设施是世界上最完善的吗
2014年12月中国南车和北车宣布合并，南北两家高速列车生产企业国际市场相互拆台历史由此结束。
但是，亚洲两个最重要的国家，中国和日本高铁在国际市场的竞争正在进入白热化。从印度到泰国再到墨西哥的拟建高铁招标，这两国都在台上台下较劲。
作为一贯喜欢夹在中日之间朝鲜半岛的韩国，此时也不忘自己能成为中日高铁之争的调解人。近日，韩国JTBC电视台推出的综艺节目“非首脑会谈”中，中国和日本的嘉宾围绕“中国高铁算不算世界第一”吵了起来。中国嘉宾张玉安说，中国高铁世界最快，而且安全；而日本嘉宾寺田拓哉则坚称，最安全的是日本新干线。
据了解，综艺节目“非首脑会谈”在韩国人气颇高，是一档脱口秀节目，由来自世界各地的青年围绕一个话题进行讨论。在2014年12月11日播出的节目中，中国高铁成了嘉宾热议的话题。
“中国高铁有过时速605公里的纪录”。张玉安的开场白让所有人大吃一惊。
“是人坐的吗？”寺田拓哉随即反驳道，“中国列车只是速度最牛，但安全角度还是日本最棒。”寺田拓哉说，“听说中国人太害怕，不敢乘坐的还是很多的。”
张玉安也不甘示弱：“日本速度很慢所以才安全的。”“那样（不敢坐）的人几乎都是日本人。”
两人的争论颇能反映中国高铁近年来的处境。事实上，中国高铁早已习惯了争议，不过在速度上，中国超过日本可以说是不争的事实。日本共同社26日的一则报道称，日本打算在2016年将北海道新干线的最高运营时速提高到260公里，而中国京沪高铁的时速是300公里。
根据UIC(国际铁道联盟)的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。早在20世初前期，当时火车"最高速率"超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现"营运速率"高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
中国的铁路技术也正在获得国际上的认可：从年初南车出口阿根廷10亿合同金额动车组起运，到岁末800公里中泰合建铁路签约；从土耳其高铁竣工，到匈塞铁路签约；从渝（重庆）新（新疆）欧（欧洲）、苏（苏州）蒙（内蒙古）欧班列增开，到铁路在丝绸之路经济带建设中受关注……不仅中国铁路装备跨洋落地投运，而且中国铁路建设技术、管理标准也将推延到欧洲、泛亚等地。
如果再进一步比较中日高铁，那么中国的优势则进一步凸显。截至今年10月，中国高铁运营里程已经达到12183公里，占全球高铁总里程的一半多，是日本的4倍多；中国高铁去年的客运周转量是2141亿人公里，是日本的2.5倍；京沪高铁平均票价为0.41元/公里，仅为日本新干线的1/3……
最后，嘉宾们开始畅想“坐着列车从海南去欧洲”。“那天到来的话，真的会很美好。”“对，那时候一起见面，会很有趣。”随着中国高铁“走出去”的步伐加快，相信这样的想法会变成现实。
D. 现在中国铁路面临哪些技术难题
知识产权限制
所谓中国高铁技术主要来自国家多家公司！以德国ICE 技术为核心的中国CRH（和谐号）和以日本新干线技术为核心的CRH2。
中国的高铁技术确实是引进的。可喜的是，在改进技术早已经成熟的国人努力下，德、日两国的高铁技术基本都消化吸收了，并结合中国的实际情况对引进技术融合了自己的“知识产权”。
最近，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之日前接受英国《金融时报》采访时表示，中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
高铁技术限制
一个烟头能使高铁停运，细小的粉尘都能影响高铁的运营等五花八门的问题早已经把武广高铁、郑西高铁推到风口浪尖上！国内运营高铁接二连三出现的问题说明，占取地利的中国高铁都不能在本土安心的顺利运营，不远万里到美国后就能万事大吉了？
事实上，动辄超过300公里每小时的速度需要技术缜密的配套设施（各种传感器的正常工作及兼容），需要相关部门的密切配合（铁道部与交通部们），需要反应迅速的维修队伍（实际的维修速度比想象的慢得多）！这些，至少目前中国还达不到。
尽管，中国目前已在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯开始高速铁路援建项目。但相对于技术要求较高的美国，中国的高铁出口基本没有参考。
人力资源限制
一般情况下，这个合作项目在美国可能会创造4000人就业，因为未来高速机车和系统控制至少80%的部件由美国商人提供，最终组装也要在美国进行。”
如果中国参加加州高铁建设，将面临独立工会和环境监测等法规的障碍，美国劳工和移民法规也比中国严格千倍。为增加互信，合作前的承诺显得尤为重要！中国铁道部高速铁路负责人说，如果中标，将严格遵守美国法规。
美国的高工资、高福利绝对是中国的相关部门不得不严肃对待的问题。如果对高铁的先期投资过高，对运营后的赢利将变得更加困难。
未来展望
除中国外，日本、德国和法国也计划参加加州高铁招标。加州虽然没有确定合作对象，但加州高速铁路管理局董事会成员戴维·克兰说，除技术和设备外，中国还可能提供大约100亿美元，因为高铁项目未来建设需要430亿美元，中国的建议因为不存在“明显的弱点”。
原来如此！
美国总统奥巴马今年初宣布总额80亿美元的投资计划，为全美13个高速铁路建设项目提供资金，加州获得23.4亿美元。
相对中国2012年前的3000亿美元、2020年以前的6万亿人民币的投入，博主貌似懂得了“大巫见小巫”的道理。因此，100亿美元的资金支持几乎可以买一送一！顺便维持来之不易的中美关系大局：）
加州政府说，至于项目投资，无论是某种形式的贷款，还是现金投资，我们都将主要关心投资的条件和对公共纳税人担保的依赖程度。由于资金短期，政府关心财政压力和公共承受力，资金来源将是重要的考量。
当年德国修建上海磁悬浮高铁的时候是不是德国出资金呢？这个问题很有意思。
摸着石头过河总会有不知深浅的时候。为了在美国市场落地生根，代价总是要付出的。
但能否投之以桃报之以李？结果值得期待。（于洲）
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30年来，一向被称为“大国技术”的高铁技术，全世界只有法国、日本和德国走在前沿。目前，中国用5年的时间走完他们50年的发展历程并且综合能力超出，这不能不使其震惊，并令日本同行非议，也使得原本平静的世界高铁市场竞争变得暗流涌动。
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高铁运载量大、节能，很适合中国的生态环境。以国土面积和人口数量综合来衡量，中国有着世界最大的高铁市场。同时，对这一庞大市场进行保护、发展“进口替代”的难度也小得多。比如，日本的高铁技术为世界一流，但本国国土狭小，市场规模很难和中国匹敌。另外，高铁不像汽车，不是由消费者直接决定取舍，而多半是国家进行选择。这就给保护本国市场提供了机会，为中国企业的发展创造了宝贵空间。中国在技术赶超的过程中，可以利用本土的市场规模优势，大力发展“进口替代”，即逐渐用本国技术替代进口技术，高铁能“保底”的市场规模就相当可观了。
E. 沪昆高铁招标书上明确规定所有混泥土必须用河沙。但是沪昆高铁凯里段他们怎么能用山沙浇筑混泥土。
山沙不也是河沙么？
只要质量OK没问题的。另外要知道，这个工程谁也不大敢乱来，出问题可不比一般工程，会掉脑袋的。
主要是不能用含盐分的沙。
F. 城际铁路预可行性研究报告到开始修要多久
预可研批复，可以做工可研，再批复后做初步设计，批复然后做设计内招标。
中标的单位容做施工图设计，施工图批复后，做工程招标，中标单位在规定时间内开工。
预可研报告，约2个月，批复约2个月，工可研约4个月，批复约2个月，
初步设计约6个月，批复约2个月，设计招标约2个月，施工图4个月，批复1个月
工程招标2个月，中标通知需要半个月下达，中标单位一个月内进场开工。
再考虑中间春节时间，估计是两年半。
这是按部就班，同时每个环节都不拖沓。
G. 高铁建设为什么必须河沙
高铁建设用的砂必须经过水洗且细度模数为.-.㎜之间,砂的有害物质应符合下表规. 沪昆高铁招标书上明确规定所... 有高速用中沙有高铁用中沙有水洗沙。
H. 中俄高铁是全由中国出资吗
根据俄罗斯发布的复2030年前铁路交通发展战制略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。这其中，莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科-喀山段，正是目前动工在即、即将举行高铁招标的主要项目。
此外，俄罗斯还规划了莫斯科-圣彼得堡高铁项目 （高铁1号线），线路全长为658公里，设计时速为400公里，预计2018年前建成；莫斯科——索契高铁项目，从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，2013年通车的索契高铁正是其中的一部分。
I. 交给日本修建不成，印度自己打造最豪华高铁，结果怎样
大家都知道，近年来我国经济实现飞速增长，在逐渐雄厚的经济基础下，我国在多个领域实现弯道超车，当然这离不开我国人们的艰苦奋斗，更离不开我国便捷的交通线路，各个城市的经济发展也都依托于四通八达的交通路线。
很多国家渐渐也意识到，通过便捷的交通，发展自身的经济，有特产、手工制品的，可以靠交通使其灵活流通起来，有旅游景点的，便捷的交通方式可以吸引到更多的游客，而印度作为世界人口大国，如今正处于人口红利时期，一个“高铁”梦就此诞生了。
据了解到的消息，该动车在运营一段时间过后，不仅很多耳机不见，导致后续乘客享受不到相关的体验，甚至很多显示屏也被人带走了。
可能不满动车不能挂人的原因，动车的玻璃也被打碎了，对此印度的铁路工作人员也很无奈。
J. 最近有什么新闻
外媒报道称，墨西哥宣布取消与中国公司所签订的高铁协议。按照墨西哥交通部长的说法，上述决策由墨西哥总统捏托本人作出。为了显示投标程序的合法和透明性，招标将重启。就在本周，墨西哥方面宣布，由中国铁建(601186)[-4.94% 资金 研报]牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路项目。
此后商务部发言人沈丹阳在APEC(亚太经合组织)领导人会议周上的一场发布会上表示，到现在为止还没有收到这种消息，所以这种问题是没什么好评论的。
7日晚间，路透社报道，墨西哥政府称，在取消招标后，将根据法律补偿中国铁建。预计高铁重新招标将在11月末开始。高铁新的招标将持续更长时间，以便所有感兴趣的公司都能够参与进来。中国铁路建设集团能够参与该国新的高铁招标。
墨西哥缘何取消高铁合同？
据《新京报》消息，墨西哥的高铁项目此前吸引了包括日本三菱、法国阿尔斯通以及德国西门子等在内的16家企业参与。墨西哥项目从发标到截标有两个月的时间，最后只收到了由中国企业牵头的联合体的标书。
据墨西哥媒体报道，10月底，墨西哥主要的反对党议员召开发布会，要求政府取消招标，理由是招标时间太短，对参与企业不公平，而且与中方联合的墨西哥公司与政府官员关系过于密切。
埃斯帕扎表示，新的招标会很快开始。此次，各家公司有更长的时间准备标书。
中国社会科学院拉美研究所研究员徐世澄对新京报记者表示，墨西哥总统可以绕过议会单独做出决定。这个项目由墨西哥政府倡导，金额大，各方关注高，迫于国内的政治压力，墨西哥总统才出面做出了这样的决定，通过交通部传达这一消息。
此前，在墨西哥，一些小的项目也有“推倒重来”的情况，类似高铁这样的大项目出现这种情况，并不多见。
早前消息：中国铁建中标墨西哥高铁项目设计时速300公里
据《人民日报》报道，北京时间11月4日2时，墨西哥通信与交通部对外公布：中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。这是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁。
修建墨西哥城至克雷塔罗高铁，是墨西哥百姓翘首期盼的民生项目。修建高铁以解决两个城市之间的交通运输问题，成为墨西哥现任总统在2012年参加总统大选时的郑重承诺。这是该国首条高铁，为了建设好这条高铁，2013年墨西哥开始了国际范围的公开招标。
作为墨西哥迄今为止最大的基础设施项目，设计时速300公里、全长210公里的墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，立即引来全球高铁巨头的竞逐。日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等跨国企业均表现出浓厚兴趣。
中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊回忆，由于墨西哥项目从发标到截标的时间只有两个月，这些国外企业都没能在规定的时限内拿出标书。最终，中国铁建牵头的国际联合体成为夺得这笔大单的“黑马”。