1. 1.高铁的发车间隔多久可以一班，和动车比
上海到南京的高铁最短间隔是一分钟，上海虹桥站G7372次9点27分开车，G7372次9点28分开车。上海到一天也就一趟高铁
2. 京广高铁开通后，据说每十分钟一趟。有这么高的发车频率吗
如果按北京西 发66对 从早七点到晚九点 十四个小时 平均每小时5对 十来分钟
3. 高铁一般运行时间是什么时候
高铁早上6点开始运行，晚上0点后开始停运。凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间，从而保证高铁的安全运营。
此外，为确保高铁运行安全，每天第一班高铁开行前，都要放出一班确认车，不载客，被称为动检车。每天天不亮，动检车这个“安全天使”，像闪电一样划过高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全。
不开行深夜动车原因
高铁行驶速度一般都在200公里/小时左右，夜间路况比不了白天，有些情况很难掌握，如有障碍物、落石、飞物等不便发现，更不能及时排除，很危险。
每天当高铁停止运行后，高铁工务段工作人员会带着精密仪器，走在各个线路进行细致检修，比如供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要到动车所进行检修和维护。
以上内容参考：人民网-西南地区首次开行跨零点动车 “深夜动车”为何很少？
4. 京沪高铁真的3分钟一趟吗
京沪线没有京广线人多？！要不要我告诉你几个事实？！
京沪铁路沪宁段在沪宁城际高速铁路开通以前最高发车频率是2分钟一趟，已经超出了3分钟的承受极限的。另外京广铁路北京与广州之间的始发终到车为3对，而京沪铁路北京与上海之间的始发终到车为9对，而且京沪之间的航空客流几乎每天都是上万人次的，京沪高铁开通后如果机票没有太大幅度的降价那些航空客流还会坐飞机？！
京沪高铁你以为就只承担本线客流？！就没有其他方向的跨线客流？！
京沪高速铁路北京-蚌埠段是北京-福州高速铁路的共用组成部分，而且蚌埠与福州之间的新建设350KM/H级别高速铁路上面还有两大省会（合肥，福州），这是跨线客流的第一个主要组成部分。
在南京枢纽有南京--杭州城际高速铁路与之连接，北京到杭州与宁波之间的高速动车在南京枢纽下了京沪高铁之后就直接上宁杭城际到杭州、宁波了。这是跨线客流的第二个主要组成部分。
在徐州枢纽还有徐州--兰州高速铁路与之连接，什么郑州、西安、兰州之间与上海现在都有许多始发终到车的，以后高铁开通了难道不要再加开跨线的高速动车？！这是跨线客流的第三个主要组成部分。
在天津枢纽京沪高铁还要承接天津--秦皇岛高速铁路，这是出关的一个重要通道，上海往东北方向难道就没有始发终到列车吗？！
另外武广高铁平时的平均座位利用率（这个不能与上座率挂钩）也绝对不止30%，湖南这一段有时候都是买不到票的，国庆长假时票都是卖光了的。我们家就在武广高铁沿线的最大非省会城市上，是什么情况我比你们心里有数。
3分钟一趟？！武广高铁如果真的达到能力极限的话也可以做得到，只不过现在京广高铁没有全线贯通，武广高铁也没有其他方向跨线列车开行。另外你以为京沪高铁真的是随时都是3分钟一趟？！如果出现个晚点的情况的话后面的列车一点缓冲时间都没有那不就全部晚点了？！你自己说的武广高铁平均11分钟发一趟车的，3分钟只是最高发车能力，不是平均发车能力。
有本线客流与跨线客流作保障京沪高铁可以说会是中国最先实现盈利的高速铁路。如果京沪高铁的上座率才像你说的才5%的话中央与铁道部会提出这个项目吗？！就算出现极端情况真的是5%的上座率铁路部门不知道把发车数量降低一点？！赔本赚吆喝的事情铁路部门会做吗？！
还有一点：京沪高铁的主力列车CRH380A有8节编组的，当然也有16节编组，CRH380B是全部为16节编组的。武广高铁有时候也经常将两组CRH2C与CRH3C组合在一起成为2组重联16节编组列车。
高铁价格确实还是偏高，这是现实。但是绝对不会像你们说的那样悲观。
PS：
1.铁道部副总工程师张曙光写的《京沪高速铁路系统优化研究》一书上面早就有CRH2-350动车组与CRH3-350动车组的介绍了。这本书我早就看过了。不过这本书关于京沪高铁的列车的介绍OUT了。2010年9月20日铁道部公布的《新一代高速动车组命名体系的通知》早就将CRH2-350正式命名为CRH380A了，也将CRH3-350正式命名为CRH380B了。按照生产计划CRH380A里8节编组的要生产40列，16节编组的CRH380AL按照合同暂时先生产100组，另外16节编组的CRH380BL按照合同也是暂时先生产100组。今年十月份在沪杭高铁试车的CRH380A-6002号动车组就是张曙光书上说的那种8节短编组动车组，现在已经生产了9组，编号分别为CRH380A-6001、6002、6003一直到6009。
2.我是在衡阳，衡阳东站确实是武广高铁上最大的非省会城市车站，5站台11线。衡阳也是武广高铁上最大的非省会城市，市区人口突破100万，在湖南省内仅次于长沙。2010年9月20日武广高铁大调图大幅增加了长沙南站的发车数量，岳阳、衡阳、郴州也有大幅度增加，如果不是客流好广铁集团为什么要增加那么多的湖南省管内高速动车组？！
3.看清楚了，我刚开始写的是“京沪铁路沪宁段”、“沪宁城际高速铁路”。如果这个问题我都搞不清的话我也不会和你在这里侃大山了。
5. 高铁最多延迟多久发车
要看你的问题还是车次的问题了，一般车次都是准时发车的偶尔会延迟最多10分钟，如果是你迟到的话高铁可就不等你了。
6. 高铁发车频率那么快它是如何避让的呢
它有一套完整的电脑控制系统，因此你尽管放心。
7. 一个车次的高铁票分几次放票
1、提前20天晚上19：00，放天后的动车组车票和Z字头车票。
2、提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。
3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！
5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。
6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。
7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。
8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。
9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票” 。
10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。松绑相当于一次放票。
11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。
(7)高铁发车频率扩展阅读
定义
中国的高速动车组列车是时速不低于250公里的动车组，目前上限时速暂定为350km/h。区别于普通动车组（时速在160-250，以200为主）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140）。
CRH或中国动车组的两大级别：
1、高速动车组，G字头列车，主要用于高速铁路，代表之一为CRH380（A、B等型），未来主流车型为中国标准动车组；
2、一般动车组，D字头列车，主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多），车型包含CRH1至6的大部分型号。
出现时间：
1、2007年中国铁路第六次大提速出现CRH，即中国铁路高速列车，是广义动车组列车。
2、2008年8月1日开通中国第一条时速350km/h级别高速铁路即京津城际高速铁路。