⑴ 高铁要修到台湾省这真的可以实现吗
是可以实现的，因为海底隧道技术很早以前出现了。全国高速公路、铁路建设是一盘棋，台湾省当然是必不可少的重要一环。
台湾问题的产生和演变同近代以来中华民族命运休戚相关，归根结底，还是发展的问题。随着民族复兴之日的到来，两岸同胞必将携手同心，彻底解决台湾问题，共圆中华民族伟大复兴的中国梦。
铁路修到台北只是两岸未来万千规划中的一个细节，统一之后，两岸将发挥更大合力，迈向中华民族大发展大作为的时代。
⑵ 福建至台湾有在建的跨海大桥吗
目前暂时还未有福建至台湾在建的跨海大桥。但是已经有了规划方案。
2019年10月13日，两岸40多名专家学者在福州开展专题研讨会，就台湾海峡通道提出建设意见。我国港珠澳大桥总设计师认为，台湾海峡通道既要考虑公路运输需求，也要考虑铁路运输需求,公铁通道可以采用不同的方式分建，我们也有能力解决这一超级跨海通道的工程技术难题。
其实台湾海峡通道早在十几年前就已经提出但由于技术难题以及两岸关系直到现在还未动工，在大桥建设难度上，台湾海峡通道其实远远超过港珠澳大桥，因为两者距离实在太远，台湾海峡是台湾与福建海岸之间的海峡。
属于东海海区，南通南海呈西北东南走向，总长约370千米，其中北口宽约200千米，南口宽约410千米，最窄处在台湾白沙岬与福建海坛岛之间，距离约130千米，总面积约8万平方千米。
由此来看，白沙岬与福建海坛岛之间是最适合建设通道的地点。而且我国超130公里的大桥也不是没有，从丹阳到昆山的大桥就全长164公里，并且对于横跨台湾海峡，相关专家早就提出了设计方案，与港珠澳大桥一样采取大桥与隧道相结合方式。
(2)福建到台湾高铁扩展阅读
其实关于建造台湾海峡大桥的想法本世纪初就已经在商讨之中，特别是十三五规划草案中就出现了建造北京到台北高铁的想法。最好的方案是采取：大桥与隧道相结合的方法。规划了三条线路方案，分别是北线方案、中线方案、南线方案。
最终经过专家认为，北线地质稳定，线路最短，台湾海峡大桥方案以平潭与新竹间的线路最具科学合理性、工程可行性最强的。但是建造台海大桥谈何容易，困难重重。
第一、距离因素
台海大桥三个设计方案中，北线方案距离为122公里，中线方案距离为128公里，南线方案距离为174公里，三种方案都超过100公里以上，距离有点长。
第二、地质构造因素
台湾海峡，属于地壳断陷地址。在中新世喜马拉雅造山运动中，台湾岛耸起成陆地，形成海峡地形的基本轮廓。第四纪冰期时海峡经历多次海陆变迁，距今约6000年前，始形成当今的海峡地形。
而且台湾海峡地质稳定性极差，地震灾害较多，位于环太平洋地震火山带之上，受到太平洋板块、菲律宾海板块与欧亚大陆板块的碰撞与挤压地震频繁。
第三、台风因素
台湾省位于太平洋西部，紧邻世界上八大台风发源地之一，即北太平西部地区，这个地区是形成台风最多的地区，每年发生的台风个数占全球总个数的36％，大约为28.8个。台湾省台风最多的时间段为7、8月份，而集中在5~9月，平均每年5到10个台风会影响台湾。
第四、国际舆论因素
台湾海峡是国际海峡，一个国家领海之外有12海里属于该国领海，而200海里为专属经济区，属于公海；台湾海峡最窄处为70多海里，两岸中国领土的领海宽度各12海里，也就是说台湾海峡最窄处仍有40多海里属于公海，外国船只通过不用取得近海政府许可。
按台湾海峡是世界重要贸易航道，需要有大型渡轮通过，我们在台湾海峡修建台海大桥，肯定要遭受国际舆论问题，这是必然的，一些西方国家肯定会指手画脚的。因此，国际舆论压力也是影响台海大桥建设的因素之一。
第五、成本因素
世界级的港珠澳大桥总长55公里，投资一千两百陆拾亿元，而台海大桥最短距离为北线方案的122公里，即福州平潭岛到台北桃园海滨的两岸之间距离最近。台海大桥是港珠澳大桥距离的二倍多，因此造价应该也是港珠澳大桥的数倍，起码要2500亿人民币，建造时间起码要10年以上。
综上所述，台海大桥建设虽然困难重重，但是为了两岸经济发展，为了祖国和平统一，项目开工建设只是时间问题，但是首先是台湾必须回归祖国怀抱为前提，希望台海大桥早日开工。
⑶ 福建的高铁
福建目前已经通车的高铁为：
沿海通道：温州-福州-厦门。
在建：厦门-深圳250、合福350（经武夷山、南平）
在规划。沪广高铁350级。但此线路目前江西和福建争夺比较激烈还未定。但看来2015年之前不太可能开工。
⑷ 台湾高铁的票价
台湾高铁票价介于火车和航空之间，正式票价分为标准车厢和商务车厢，另外还有优待票价，老人、残障人士和儿童搭乘高铁有半价优惠。台北到台中搭乘高铁标准车厢700元（约合156元RMB），可节省旅客90分钟的时间，而且高铁仍比飞机票1342元便宜一些。“交通部”核定的高铁票价费率，每公里3.655元，并准予票价上限提高20%的权利。最后定案票价，台北至板桥40元，台北至桃园160元，台北至新竹290元，台北至台中700元，台北至嘉义1080元，台北至台南1350元，台北至高雄左营1490元，以上均为标准车厢票价。
商务车厢票价，台北至板桥260元，台北至桃园440元，台北至新竹640元，台北至台中1250元，台北至嘉义1820元，台北至台南2230元，台北至高雄左营2440元（约合542元RMB）。
2007年1月通车以来，台湾高铁通车首次涨价
2013年10月8日起，台湾高铁公司实施调高票价，这是台湾高铁通车6年多来首次涨价，涨幅约7.1%至9.6%。
根据台湾高铁公布的新票价，台北到高雄单程从1490元(新台币，下同)调为1630元，台北到台南从1350元调为1480元，台北到嘉义从1080元调为1180元，台北到台中从700元调为765元，台北到新竹从290元调为315元，台北到桃园从160元调为175元，台北到板桥从40元调为45元。
台湾高铁董事长欧晋德对此表示，台高铁正在研究扩大优惠，可预备2折、3折价格但不可退票的超低“早鸟票”(early birdtickets，即“提前预定优惠票”)。
⑸ 台湾离福建有多少公里
台湾离福建直线距离为130公里左右。
海峡大致上为南宽北窄，最窄处是从福建的平潭岛到台湾的新竹只有70海里(约130公里)。福建
与
台湾
隔海相望，一水相连，
台湾
海峡是祖国大陆与
台湾
相联的纽带。
福建
与
台湾
最近
距离
只有72海里，福州至基隆149海里。
猴研岛是大陆与台湾距离最近的一点，岛上立了一座石碑，上书“祖国大陆—台湾岛最近距离68海里中国•平潭”的朱红大字，并且雕刻了海峡两岸的相对位置。
(5)福建到台湾高铁扩展阅读：
台湾离福建距离的介绍如下：
平潭岛属于福建第一大岛，面积大约有两个厦门岛大。平潭岛也是大陆距离宝岛台湾最近的地方，作为全国第五大岛，也是一座国际旅游岛，平潭已经成为周边短途游的首选。
随着京台高速，高铁交通网络的建设，很快就可以坐着高铁游平潭了，到时候从福州到平潭的只需要半个小时，也期待平潭的不断完善和进步。总投资逾11亿元的平潭海峡大桥工程正在进行桥面道路施工，铁路、公路共用的平潭二桥也开始前期工作；
⑹ 福建有没有可能建高铁去台湾
台湾海峡深达海平面下70米
台湾海峡隧道是一项跨越台湾海峡连接中国回大陆东南沿海地区与台答湾的工程设想，尚无任何实质工程。隧道全长约125公里至150公里，估计造价4000亿到5000亿元人民币， 是世界上最长、建设难度最大的海底隧道计划，甚至比大多数计画(如：日韩隧道)还长，一旦建成，将会是前无古人後无来者的浩大建设。
高铁在隧道中快速行驶的振动等问题都需克服，因此，施行可能性又更小
该议在台湾目前现况实现的可能性极低
⑺ 福州是离台湾最近的城市吗
福州是离台湾最近的城市，京台高速也是从福州过，国家2035规划去福州到台湾的高铁。厦门是离金门近，金门算台湾的离岛，就是差不多半个荒岛，金门去台湾比福州过去还远，中间还隔着澎湖列岛，福州去台湾修一座大桥，厦门去台湾要修三座大桥。金门不过是厦门宣传旅游用，地址上金门是现实泉州市金门县。
⑻ 假设京台高铁开通了,那福州到台湾的跨海铁路采用什么修建方式
用人力修海底隧道比较现实 ,技术要求不会太高! 跨海大桥?技术难度很大的!一个横跨海峡技术都 是问题? 当然我说的是到台湾本岛.. 如果是从金门到厦门..桥比较现实..
⑼ 福建到台湾修一条高铁这段高铁的气质灾害都有哪些
不可能修建这条高铁的，无需考虑灾害问题。。。
⑽ 台湾有高铁吗
台湾有高铁。
台湾高速铁路，又称台湾高铁，是连接中国台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，共12个车站，全长345公里，为台湾西部走廊的主要交通骨干 。高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。台湾高铁于1998年启动台湾高速铁路兴建计划，全线于2007年3月2日正式通车。
价值意义
高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。
以上内容参考网络-台湾高铁