1. 铁路上是如何升职的 一般要多久才能升 升些什么岗位 我是学运输管理的
铁路上升职是实际运作和公开形式并存的，有直接关系、有人提拔你就升得快，没有时间和岗位限制。好像全国各个行业都一样。铁路也不例外。
2. 铁路职工怎么样就是工务段的职工，很迷茫，不知道该不该在这个职位发展下去，我是一名刚毕业的大专生
工务段段要是一线干活的很累了！就是修钢轨的那种 检查钢轨！具体要看干什么！
要是有关系的话，前途还是不错的，没关系 能力不错也可以！
3. 青藏铁路火车为什么要封闭和在车内放氧气
青藏高原 海拔4000米以上 哪里空气稀薄 洋气不多
普通人上去 会发生高原反应 也就是 头痛头晕
所以 密闭的车厢里 一定要加氧 使车厢内的含氧量 和平原地区差不多
4. 铁路接头连接零件的功能是什么
ganggui lianjie lingjian
钢轨连接零件
track fastening
连接钢轨或连接钢轨及轨枕的零件。前者称接头连接零件；后者称中间连接零件。其作用是长期有效地保证钢轨与钢轨以及钢轨与轨枕间的可靠连接，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下充分发挥缓冲减振性能，减缓线路残余变形的积累。
接头连接零件 包括夹板、螺栓及弹簧垫圈等。①夹板。俗称鱼尾板，用与钢轨相同的钢料制成。多为双头形，上下两侧均为斜面，与钢轨头部底面及底部顶面相楔合。②螺栓。一种紧固件，借助螺帽对夹板的压力夹紧钢轨。为制止螺帽紧固后因列车的振动作用而松动，需加弹簧垫圈。螺栓一般用高碳钢制成，直径不宜过大，以免过分削弱钢轨和夹板的强度。有些国家还在螺栓四周增加一个尼龙套管，起减振和制止螺帽松动的作用。钢轨接头是轨道的薄弱环节，为减少钢轨接头，可将标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨。
中间连接零件 也称扣件，根据配合使用的不同轨枕类型而有各种不同的组合。①木枕扣件，包括普通道钉和铁垫板。这种扣件的优点是零件少，安装方便，但扣着力小。为改善木枕扣件的性能，许多国家用螺纹道钉或弹簧道钉代替普通道钉，或改用混凝土轨枕上已经行之有效的各种不同类型扣件。②混凝土轨枕扣件，包括锚固螺栓、铁垫板、扣压件及弹性垫层等(a)锚固螺栓。供紧固扣压件之用，有各种不同的锚固方法。中国铁路上使用的硫磺锚固是以一定配合比的硫磺、黄沙、水泥和石蜡混合加热熔化成胶体，注入轨枕的预留孔中，作为固定锚固螺栓的介质，其抗拔力、持久性和绝缘性能均很好。(b)铁垫板。起分散钢轨垂直压力的作用，增设挡肩后还能部分承担由钢轨传来的横向力，但由于混凝土轨枕的抗压强度很大，一般均可以不设。(c)扣压件。有刚性及弹性两类。刚性扣压件主要为扣板式；弹性扣压件则有使用板材的弹片式和使用棒材的弹条式两种。(d)弹性垫层。在列车通过时起缓冲减振作用，并可提高混凝土轨枕的绝缘性能。有橡胶垫板、塑料垫板、软木橡胶垫板及木垫板等，而以橡胶垫板效果最好。
中国铁路上普遍使用的是扣板式混凝土轨枕扣件和以弹条代替扣板的弹条式混凝土轨枕扣件。这些扣件依靠调整扣板式扣件的扣板号码或弹条式扣件的挡板座及轨距挡板号码以调整轨距。锚固螺栓紧固扣压件的缺点是安装及养护比较费时。
有些国家研制了一些新型的无螺栓弹性扣件，其中比较有代表性的为英国的潘德罗尔 (Pandrol)扣件及瑞士的菲斯特 (Fist)扣件(见彩图[钢轨连接零件──菲斯特型扣件]、[钢轨连接零件──潘德罗尔型扣件])这类扣件的优点是不需要进行螺栓涂油和拧紧、更换螺帽等作业，因而能大大地减少扣件的养护工作量。缺点是无法调整扣压件对钢轨的扣压力；用增减垫层的方法将钢轨高度再调高15~20毫米，也有困难。在无缝线路上使用时，放散钢轨温度应力，也较困难。
5. 为什么都说铁路待遇差，可是铁路职工还让自己的子女去接他们的班呢。。
没错！凡是说铁路待遇差的百分之90都是铁路职工！因为只有干这行的才真正知道这行专又多难干属，额本人就是铁路职工。在外人看来铁路是铁饭碗，是国家的，稳定，实际上已经有好几个铁路局都已经合并了，为什么？当然是撑不来！看着吧，慢慢的还会合并的！不会大规模裁员？没错！都是自己辞职的！堂堂一个列车长还说不干就不干了呢！至于工资？都以为一个月有多少钱，都说很多，但是有多少你真的知道？当然5000以上，但那是领导们！现在的职工最多2000，但是扣的也相当狠！
至于你说接班，确实，在父母那一辈确实帮子女铺好路了！我就认识一个职工子女，父母的照顾对他确实有非常好的好处
6. 中国铁路系统的上下关系是怎样的
铁道部
铁路局
站务段、机务段、电务段、客运段、货运段等等！！
7. 铁路乘务员好进吗懂的 干过这行的进来~~高悬赏！
目前来讲花三四万能进入铁路系统真的算少的了。更何况是高铁乘务员，如果不是凭学历和自身素质入选，那可能花费就更大了。
8. 我国首例高铁双线拨接工程完成，此项工程有哪些重大意义
随着人们的生活逐渐提高，有很多的交通工具也都是会逐渐的展现出来。这也表明了我国的高铁技术更上一层楼，还为以后的高铁建设发展提供了重大的基础。在最新的网络平台当中爆料出，我国首例高铁双线拔线工程完成。这项工程的完成也是让人们感觉到非常的自豪，不少的网友也都是非常的期待和认可这样的做法。
希望人们都能够合理地看待这种行为，这项工程的圆满举行也是离不开每一个人的心血和付出。有很多的人在完成这项工程的时候都非常的艰难，他们也是需要突破这项工程当中的重重难点。只有这样才能够让这个工程圆满的结束，还能够为今后的铁路发展奠定良好的基础，这也是铁路工程上的一个重大里程碑。
9. 铁路的起道拔道改道调整轨缝捣固清筛道渣的具体目的
这些都属于铁路轨道工程，常规的捣固清筛道渣是为了提高轨道道砟的稳定性内，是列车运行更安全更平稳容，是常规的轨道检修。而铁路改道、拨道、起道、落道都是对轨道的平面或纵断面进行调整，都属于工程改造的范围，一般是线路、车站改造，或有新线接轨等，是为了适应新的运输需求。
10. 我国首例高铁双线拨接工程完成，这一工程的完成有哪些意义
我国首例高铁双线拨接工程完成，这一工程的完成具有历史性的重大意义：
一、开拓了高铁拨接工程的里程碑；
二、预示着我国高铁施工技术更上一层楼；
三、为以后高铁工程的建设提供了重大的依据和基础。
2021年4月27日，高铁双线拨接工程的圆满完成，不仅凝聚了无数施工人员、技术人员的心血，更是为高铁改建工程提供了一个比较良好的开端，具有非常重大的历史意义，能够激励高铁工程技术更上一个层次，也为以后高铁工程实现更多的突破提供了一个良好的基础。
我国首例高铁双线拨接工程顺利完成，不仅为此次沪蓉高铁改建工程突破了重难点，实现了圆满结局，而且能够缩短工期，突破了新的铁路工程技术，为以后铁路工程的发展奠定了一个非常良好的基础，也成为了铁路工程项目历史上的开拓性创举。