Ⅰ 西武高铁郧西境内什么时候开工
线路已经定了，但是否设站还不肯定，关注某信郧西新闻公/号，一有消息就会有的
Ⅱ 西武高铁的最新进展
2011年官方委托铁四院对西武高铁进行了研究，并于年底拿出了研究报告；推荐方案是经：西安—商洛—十堰—襄阳—随州—孝感—武汉，全长726公里，设计标准时速350公里；其中西安设一站（市区设南站）、商洛设一站（市区设站）、十堰设三站（郧西、市区、武当山）、襄阳设三站（谷城、市区与郑渝铁路并站、枣阳）、随州设一站（市区设站）、孝感设三站（安陆、云梦、市区与汉孝城际铁路并站）、武汉设一站（比选汉口站和新汉阳站两种方案）；西武高铁列入国家十二五高速铁路建设规划困难较大，仅列入省级规划，预计将于十三五开工建设
2013年6月15～16日，由铁四院负责完成的《湖北省铁路网发展规划》、《武汉至西安快速铁路规划研究》和《江汉平原货运铁路监利支线、洪湖支线规划专题研究》等三项目专家咨询会在武汉召开。参会的有来自铁道经济规划研究院、湖北省铁路公司、湖北省交通厅、武汉铁路局等单位的专家；湖北武汉市、襄阳市、宜昌市、孝感市、随州市等地方政府；湖北省发改委相关负责人；铁四院莫小玲副院长、陈泽建副总工，以及总体组全体成员。会议由湖北省发改委铁路办主任王祖建主持。王祖建对三个项目的背景进行了简单介绍。来自铁四院线站处交规所的金治华教授级高工、吴文伟高工，线路室黄伟利高工分别代表项目组向参会专家和与会部门人员详细汇报了项目的研究成果。在后续讨论中，省发改委和地方政府人员分别就项目情况进行了发言，对铁四院完成的三个项目给予高度评价，认为在湖北铁路发展的重要时期，对全省铁路网进行系统规划和研究具有重要的现实意义；认为区域性铁路武汉至西安快速铁路的研究，对促进武汉和西安两大客运中心的快捷交流和促进沿线地方经济社会发展显得十分必要；认为监利支线、洪湖支线作为江汉平原货运铁路的重要组成部分，应抓紧项目的实施。专家组成员对三个研究报告分别进行了深入讨论，最终形成专家意见，认为铁四院完成的三个项目研究报告基础资料详实、内容比较全面、规划思路正确，报告推荐的方案基本适宜，符合规划报告编制要求。湖北省铁路网发展规划是在湖北省铁路建设取得可喜成果，但与加快实施湖北中部崛起战略，全面建成小康社会目标要求相比仍然存在一定差距的重要发展时期，对全省铁路网进行的系统深入的规划研究，合理地安排了全省铁路建设，对进一步推动湖北铁路建设发展、巩固和提升湖北铁路在全国铁路网中地位和作用、促进全省国民经济和社会发展，提升湖北区域竞争优势具有重要意义。武汉至西安快速铁路规划对打通两大客运中心快捷通道，构建西北至华中、华东赣闽地区快速客运通道，完善区域路网结构、提高通道客运能力和服务质量，促进沿线地区经济发展和旅游产业繁荣等具有重要意义。监利支线、洪湖支线是江汉平原货运铁路的重要组成部分，该项目实施对促进监利、洪湖两市县经济发展具有重要的促进作用。 湖北省成立武汉至西安铁路客运专线建设指挥部
省人民政府办公厅关于成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部的通知
各市、州、县人民政府，省政府各部门：为深入推进“一元多层次”战略体系，加快汉江生态经济带开放开发，抢抓国家铁路建设机遇，省人民政府决定成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部。现将组成人员名单通知如下：指挥长： 王晓东常务副省长副指挥长：许克振副省长成员： 陈新武省政府副秘书长程用文 省政府副秘书长李乐成 省发展改革委主任贾耀斌 武汉市常务副市长张维国 十堰市市长别必雄 襄阳市市长滕 刚 孝感市市长郄英才 随州市市长潘幼成 省发展改革委副主任郭唐寅 省公安厅副厅长洪 流 省财政厅副厅长邹清平 省国土资源厅副厅长周歆昕 省环保厅副厅长童纯跃 省住建厅总规划师马立军 省交通运输厅副厅长史芳斌 省水利厅副厅长蔡静峰 省林业厅副厅长彭 瑜 省国资委总经济师许国勇 省地税局纪检组长王祖建 省铁路办专职主任王文君 武汉铁路局副局长傅景伟 省电力公司副总经理黄平省 铁路公司总经理指挥部办公室设在省发展改革委，承担指挥部的日常工作，潘幼成同志兼任办公室主任。
2014年1月17日
西安到武汉沉寂3年的西武高速铁路，终于迈出了实质性步伐。“能否今年年内动工，要看省里的决心了。”湖北一位地级市发改委交通科的人士透露。4月，中铁第四勘察设计院副院长汤友富等人，分别踏勘了西武高速铁路湖北十堰的北站选址，中铁第一勘察设计院副院长彭文盛等人，也在陕西商洛踏勘了线路走向。两省同时加快路线踏勘，是上述线路加快进程的重要信号。根据湖北省发改委和中国铁路总公司的商议，5月上旬前，中国铁路总公司还将进一步审查西安到武汉高铁的线路走向、站点设置等。湖北社科院副院长秦尊文指出，湖北决定先把自己的线路建设好。西武线建成之后，西北到东南地区经过武汉到南昌，以及福州、厦门,是一条快捷的直线通道。东南沿海省份处于海上丝绸之路，西北又在陆地丝绸之路经济带上，“武汉又处在长江经济带上，这样以后湖北可以贯通两个丝绸之路经济带，以及长江经济带。”秦尊文说。西武高铁有望“十三五”建成2014年4月15日，中铁第一勘察设计院副院长彭文盛、主管总工程师冯威等，在陕西商洛进行了线路踏勘，同时与当地市领导进行了座谈。商洛市发改委投资科刘潇涵告诉21世纪经济报道记者，商洛距离西安比较近，高铁建成后，西安到商洛只有半小时的路程，发展将加快。根据情况看，西武高铁陕西段，将列入政府三年内的前期工作重点，在十三五期间有望建成。与此同时，西武高速铁路湖北段也在加快。2014年4月10日，西武高铁湖北段（武汉至十堰城际铁路）可行性研究报告，通过了中国铁路总公司的审查。西武高铁湖北段正在进行环评，中铁第四勘察设计院副院长汤友富等在湖北段进行了线路踏勘。中铁第四勘察设计院集团有限公司对上述线路湖北段进行环评，待国家发改批复项目施工许可后，项目才能正式立项。西武高铁项目武汉至十堰北段工程总长为432.48公里，预估算投资总额520.96亿元。2014年1月17日，湖北省政府成立了湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部，指挥长由常务副省长王晓东担任。沿线城市市长是指挥部成员。秦尊文指出，湖北希望该线路尽快动工，先将湖北段建设完，争取以后整条线路尽快动工。“湖北希望在十二五就开始动工。”他说。串通两大丝绸之路经济区域西武高速铁路的建设意义重大，其将使得西安、湖北，以及沿线城市的地位在区域格局中增强。截至目前，西安到郑州有高铁，西安到成都、太原的高铁在建设之中，西安到银川的高铁已经规划，但是西安到武汉、包头、重庆的高铁，还在加快酝酿。秦尊文指出，以后襄阳将会有2条高铁线通过，即郑渝线和西武线，宜昌也会有郑渝线和沪蓉高铁通过，这样，宜昌和襄阳作为湖北副中心的地位将凸显。“过去做大武汉经济中心地位后，宜昌和襄阳的地位有些边缘化，但是新的高铁建设后，两地将成为新的投资热土。”他说。秦尊文指出，最核心的还在于，福州、厦门到南昌、九江的高铁已经通车，九江到武汉的城际铁路也将通车，随着西武线建成，大西北到东南海峡西岸经济区，将有了一个直线的快速通道。此把海上丝绸之路与陆上丝绸之路，相互贯通连接。（编辑 肖欣欣 赵飞飞） 根据铁四院编制的预可行性研究报告，推荐西武高铁规划线：武汉—孝感—随州—襄阳—十堰—商洛—西安，这一线路有两大好处：
一是经过的地方更多特别是经过湖北腹地,辐射范围更广，是一条最便捷、最优化的经济发展线路，是湖北大三角经济带其中一边的经济走廊，途经湖北省五个行政区域，并经过除武汉外的四个地级市的中心城区，十四个县市，国土面积7.3万平方公里，惠及人口2500万人，经过的行政区域、国土面积和人口分别占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。
二是与郑渝高铁(在襄阳交汇)，徐兰高铁(在西安交汇)，武广高铁（在武汉交汇）有效对接，形成西北地区到中南地区新的高铁通道,并在这一区域形成高铁网络,总体大量节省投资。
西武高铁是连接西安、武汉的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，将经过十堰、襄阳、孝感等城市。 2010年9月2日上午，十堰市发改委和中铁四院有关专家就十堰中长期铁路网规划编制进行座谈，会议研究了我市中长期铁路网规划编制和武汉至西安客运专线规划。十堰市副市长梁吉祥出席座谈会。
据了解，规划中的西武客运专线由西安引出,途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、最后直达武汉。截至2007年底，十堰市境内有高速公路163公里，铁路145公里，60%的县市不通高速和铁路。2008年以来，市委市政府提出“一个机场、两个码头、三条铁路、四条高速”等重大交通项目，即在未来5--10年内，实现“县县通高速、县县通铁路”的目标，将我市打造成全国重要的公路港、铁路港。
此次编制铁路网规划是十堰市历史上第一次，事关我市“十二五”发展，事关十堰市长远发展，事关十堰市交通条件的改善，事关十堰市在全国交通枢纽和中部崛起中的战略地位，事关统筹各县市城乡发展。武汉至西安客运专线是贯通我市东西的又一条快捷交通大通道，建成后，将使十堰市南到武汉、广州，西到西安、成都时间大大缩短，为十堰市旅游产业和经济社会发展创造更加有利的条件。
此次编制主要目的是对拟规划建设的铁路项目线路走向和站点设置进行科学论证，并提出可行性的建设意见；对全市铁路网络布局进行研究，为“县县通铁路”的可行性进行研究论证，提供科学依据；促使郑（州）万（州）、（武）汉西（安）等高铁项目纳入国家规划，尽快组织实施；为实现城市发展和铁路建设协调共赢提供决策依据或建设意见；为实现各铁路项目之间以及铁路项目与其它交通工具之间有效衔接提供参考意见。
梁吉祥要求，高度重视中长期铁路网规划编制和汉西客运专线的规划研究工作，高质量地编制好两个规划报告，高水平搞好配合服务。《规划》要有前瞻性、可操作性，站场设置要科学合理，汉西客专规划研究要有一定深度。
十堰 市发改委还向中铁四院专家提出了几条建议，即规划必须涵盖所有县市，争取“三纵三横”，确保县县通铁路；对高铁经丹江口城区要纳入研究；除城区新增高铁和普客站外，将郧西、丹江高铁设站进行研究；将丹西铁路纳入规划研究；妥善处理东风公司现有货场（站）关系。 2010年9月3日，武汉市发改委和中铁四院有关专家就十堰铁路规划编制和武汉至西安高速铁路客运专线规划进行座谈，并深入郧西县实地考查调研。县领导纪道清、谢守斌及相关部门负责人参加座谈，并陪同调研。
据了解，武汉至西安高速铁路客运专线途经孝感、随州、襄阳、十堰、郧西、陕西商洛到达古都西安。此次市发改委和中铁四院有关专家深入郧西县主要是对武汉至西安高速铁路客运专线的规划建设及线路走向和站点设置进行科学论证，提出可行性建设意见；对全市铁路网络布局进行研究为“县县通铁路”可行性进行研究与论证，提供科学依据；促使郑（州）万（州）、（武）汉（西）等高铁项目纳入国家规划，尽快组织实施。
座谈会上，郧西县领导纪道清、谢守斌分别向专家们介绍了该县基本情况，并详细分析了“武西”铁路客运专线过境郧西的有利因素及优势，希望各级领导及专家切实关注郧西发展，尽快将武西高铁专线纳入“十二五”发展规划，请求武西客运专线过境郧西，并设置跨省客运中心站；同时表示，郧西县将在人、财、物等方面竭尽全力服务和支持武西铁路过境郧西段建设，并提供一切优惠政策，创造最优越的外部环境。
2016年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉高铁项目进入国家“十三五”规划，西安至十堰段即将进入前期准备工作。
Ⅲ 十堰西十高铁的开通对当地有什么作用呢
这就意味着这三者之间的距离可以变得更近一点，也能让市民之间的关系变得更为密切，目前这条高铁已经开始动工，预计在2023年就能建成通车。后期十堰以及周边的城市，受到了很多实力强城市的辐射之后，未来的发展也会变得越来越好。对于“十堰”定了！西十高铁通车时间，不到2小时可抵达武汉和西安，不知你看完后有什么想法呢？是否期待可以早日开通
Ⅳ 西武高铁的已被列入国家“十三五”规划
武汉是中部地区铁路枢纽，西安是西北地区铁路枢纽。在高铁时代，这两大枢纽却没有直接关联。
“如果在武汉和西安之间拉出一条斜线呢？”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，“这将连接武汉和西安两大枢纽所辐射的大片区域。尽管线路不长，却能极大地‘活化’东中西部之间的高铁网络，作用事半功倍。”
谋划中的武汉至西安高速铁路（简称武西高铁）究竟有何等重要的作用 “建设武西高铁非常必要，十分迫切！”全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生说。
据介绍，武西高铁自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元。
建设武西高铁，可满足当前区域板块之间强烈的互通需求。
武西高铁辐射范围内的西北五省位于国家西部大开发战略重点区域，其能源、矿产、旅游资源十分丰富。随着西部大开发的逐渐深入，需要雄厚的资金、技术、管理等要素作保障。
鄂湘赣三省属于国家中部崛起战略的重要区域，具有承东启西、通南达北的地理位置，在东部沿海资金、产业布局向西部梯度转移中的纽带和载体作用非常突出。
西北五省与中部鄂湘赣三省的互通需要武西高铁支撑，西北五省与经济发达的长三角、珠三角、海西经济区的互通更需要武西高铁的支撑。
全国人大代表、全国人大财经委员会委员周坚卫介绍，建设武西高铁将极大地改善东中西部区域之间的投资环境，对发挥各地区的比较优势，在更大范围内实现资源优化配置，促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有非常重要的战略意义。
据了解，该通道不同于一般连接省会城市之间的线路，可成为斜向贯通东中西部高速铁路的重要组成部分和纽带，在国家统筹区域经济协调发展中发挥重要作用。 “国家《中长期铁路规划（2008年调整）》‘四纵四横’客运专线骨架网，为井字型路网布局结构，六大客运中心相互联系部分需要绕行，路网灵活性有待进一步加强。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说。
据了解，西安作为西北地区的门户，是西北地区客运集散中心；武汉地处中部地区腹部，是中部地区的客运集散中心。同时，由于武汉枢纽在路网中所处的独特位置，具有其他客运中心难以相比的便捷优势和服务功能。
如果修建武西高铁，武汉至西安客运里程比经郑西、郑武高铁缩短300公里以上，比经宁西-京广、西康-汉丹线缩短200公里以上。在旅行时间上，比经郑西、郑武高铁节约1小时以上，比经既有陇海-京广、宁西-京广、西康-汉丹线节省10小时左右。
余卓民认为，建设武西高铁，将大大加强西安和武汉、上海、广州三大客运中心的联系，对于弥补西北至华东、华中、华南及海西地区绕行距离较远和时间较长的不足，对于提高全国高速铁路网的客运能力具有极其明显的作用。 全国人大代表、省委常委、常务副省长李宪生认为，武西高铁对促进沿线经济社会发展和城镇化进程作用巨大，将推动鄂陕两省构建联动的“高铁经济长廊”。武西高铁可进一步加强鄂西北城镇群、武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈及关中城市群的相互联系。“武西高铁沿线经过武汉、西安两个特大城市和7个大中城市，连接20多个县市，均为区域内重要的人口集聚区、工业较发达地区。”周坚卫说，“同时，沿线及周边地区也是我国旅游资源富集区，自然风光和历史文化交相辉映，旅游资源开发及旅游业发展前景十分广阔。”
具体来讲，该铁路将串联秦始皇兵马俑、商山-洛水风景区、丹江漂流、商鞅邑城、金丝大峡谷国家森林公园、武当山、古隆中、炎帝神农故里、古孝子之首董永故里、黄鹤楼等著名风景名胜区，沟通西安、商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城和中国优秀旅游城市，将西北风情与华中美景融为一体，形成独具特色的武汉-西安旅游带，在中西部增添一条新的旅游观光精品线路。
武西高铁已列入地方“十二五”规划
李宪生介绍，通过鄂陕两省的初步研究，武西高铁项目具有良好的工程可行性和经济合理性，环境影响评价可行，沿线人民群众也热切盼望建设武西高铁。湖北、陕西两省已将该项目列入了地方政府“十二五”规划。
据了解，湖北省领导已在北京与铁道部有关领导举行会晤，签署了部省会谈纪要，明确双方共同做好工作，努力将武汉至西安高速铁路项目补充列入铁路“十二五”规划。鄂陕两省政府也联合向国家发改委、铁道部上报了请求将武西高铁纳入“十二五”规划并尽快组织实施的请示。
湖北省全国人大代表向十一届全国人大四次会议提交了《关于建设武汉至西安客运专线的建议》。
2011年3月5日下午，在十一届全国人大四次会议湖北代表团审议政府工作报告现场，全国人大代表、省委书记李鸿忠建议，尽快将武（汉）西（安）高铁纳入到国家“十二五”规划，引起在场湖北代表团全国人大代表的共鸣。 修建一条连接武汉和西安的快速通道，不仅是李鸿忠的愿望，也是2013年全国“两会”所有在鄂全国人大代表和全国政协委员的期盼。其中，在鄂全国政协委员已经联名提交了一份修建武西高铁提案。
武汉至西安高速铁路（简称“武西高铁”）自武汉枢纽引出，向西北方向经我省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等大中城市，接入西安枢纽。线路全长约700公里，其中湖北省境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额约为900亿元，其中静态投资约为800亿元。
“武汉是中部的交通枢纽，西安则是我国大西北的交通枢纽。”全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民说，若能修建武西高铁，将把武汉和西安这两大交通枢纽连接起来，形成西北地区从中部进入长三角、珠三角、海峡西经济带最便捷、最快速的陆路通道。
若修高铁武汉至西安只需2小时
“武西高铁修通后，武汉到西安乘火车的时间，将从现在的10多个小时缩短至2个小时左右。”在余卓民看来，修建武西高铁既有利于促进中西部地区的区域协调发展，也能带动沿途地区旅游业的开发。
“陕西的古都西安、湖北的道教圣地武当山、原始森林神农架，及鄂西地区的旅游资源，都将因为这条铁路的修建，而带来更多的客源。”余卓民说，武西高铁向西北可以辐射兰州、西宁、乌鲁木齐，向东可以辐射东部沿海发达地区。
据了解，2011年1月26日，湖北省和陕西省联合向国家发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》，两省对建设武西高铁高度重视。
修建武西高铁不存在技术障碍
“目前，修建武西高铁不存在技术上的障碍。”余卓民说，发展高铁是今后铁路事业发展的方向，这在国家“十二五”规划纲要草案和政府工作报告中都有体现。作为中部特大城市的武汉，要实现从九省通衢到九州通衢的跨越，建设一条连通我国西北地区的快速通道很有必要。
在驻鄂全国政协委员提交的联名提案中，也对修建武西高铁的重要性进行了论述。提案称：建设武西高铁对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹区域经济协调发展具有非常重要的战略意义；构建了武汉和西安两大客运中心的快速便捷通道，可以进一步优化路网结构，增强高速铁路客运能力等。
2016年《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉高铁项目进入国家“十三五”规划，西安至十堰段即将进入前期准备工作。 作为中国西部最大的省份，陕西厚重的历史无与伦比。可是，陕西的交通现状却格外尴尬。尤其是通往东南方向的交通 ，无论是到武汉，到南昌，到福州，还是到厦门，陕西都必须通过郑州这个枢纽城市。稍微有些地理常识的人都知道，这条线路是一个九十度的大转角，大大加长了陕西通往东南沿海各省的交通距离，在如今时间就是金钱，距离就是商机的情况下，这个转折，对于陕西的经济发展而言，是一个非常无奈的感叹号。
在以前，提倡西武高铁主要是当其为西安和武汉的城际铁路来提倡的，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用。其实，这条铁路的重要性远远超过城际铁路，它应该名副其实的是西部大开发的快速通道，对我国加快西部地区的发展有着举足轻重的作用。
1、西武高铁对经济的发展绝对不止是陕西和湖北两省。它的延长线向东是贯穿的是东南沿海我国经济最发达的长三角、海峡西岸经济区和珠三角。辐射的人口占全国的三分之一强，经济实力超过全国的二分之一。向西连接的是甘肃、青海乃至新疆和西藏，这些地区的人口不到五千万，却拥有全国五分之一强的国土面积。西武高铁的对东西交通距离的缩短有着非凡的意义。虽然，西郑和郑武高铁的修建使得西安到武汉的最快行程可缩短到四小时以内，但是，这个大转弯不解决，东南和西北的交通连接始终处于一种尴尬的局面。仅考虑西安和武汉两地，也许问题不大，如果考虑到辐射功能上，也就是随着武汉与东南各城市高铁连接，西安向西的高铁也修剪后，这个大转弯就格外地刺目，它要让东南和西北的所有城市绕行三至四百公里路程。其成本之大，得不偿失。
2、从国家大力度支持西部大开发的战略举措看，应该修建这条高速铁路。有了这条铁路，就能给西部大开发带来巨大的人流和资金流。以往，因为交通不便，或者往往通过郑州的转折，总让东南和西北的交往隔了一层。这条铁路的修建则可以直接连通东南和西北，避免绕弯子。西部开发最大的制约因素一方面是资金，另一方面是人力资源。如果没有很好的连通渠道，东南沿海的技术和人才很难西上。东南和西北在交流上的滞后必然影响西部的发展，推迟西部和东部的共荣。
3、从区位上讲，西武高铁是完成陕西华丽转身，把陕西从印象中的西部拉到中国中心地带的一个重要标志。虽然陕西有中国的大地原点，可是以往给人们一种陕西就是偏远西部，甚至是沙漠荒原的错误印象。解决这一问题的根本途径就是缩短东南和西北的交通，从而把陕西拉到第二梯队甚至是第一梯队中，而不是永远在第三梯队。
4、修建西武高铁，最直接的道路就是穿越云岭、秦岭进入关中。这条线路一路风景旖旎，自然生态条件良好。何况秦岭是中国的中央公园。这条铁路除了人员运输上有巨大作用外，还是一条景观铁路，这是其他城际铁路所没有的。
5、西武高铁的修建，涉及的城市人口也相当可观。到2020年，关中城市群的人口将超过一千万，而武汉中部城市群的人口超过两千五百万。两城连接的是三千五百万以上的人口，符合发展城际高铁的要求。
湖北：武汉汉阳站、孝感东站、云梦北站、安陆西站、随州南站、安居站、襄阳东津站、 老河口、谷城、丹江口、武当山站、十堰北站，全长约388.8公里，按350公里每小时设计，总投资约536亿元 。
陕西：商洛站、西安南站.
Ⅳ 支援武汉为什么叫援鄂
您好。
鄂是湖北的简称，武汉是湖北的省会，武汉代表湖北。
湖北省，简称“鄂”，中华人民共和国省级行政区，省会武汉。地处中国中部地区，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北与河南毗邻，介于北纬29°01′53″—33°6′47″、东经108°21′42″—116°07′50″之间，东西长约740千米，南北宽约470千米，总面积18.59万平方千米，占中国总面积的1.94%。最东端是黄梅县，最西端是利川市，最南端是来凤县，最北端是郧西县。
湖北省地势大致为东、西、北三面环山，中间低平，略呈向南敞开的不完整盆地。在全省总面积中，山地占56%，丘陵占24%，平原湖区占20%，属长江水系。湖北省地处亚热带，全省除高山地区属高山气候外，大部分地区属亚热带季风性湿润气候。
武汉，简称“汉”，别称江城，是湖北省省会，特大城市，中部六省唯一的副省级市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。截至2019年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，建成区面积812.39平方千米，常住人口1121.2万人，地区生产总值1.62万亿元。
武汉地处江汉平原东部、长江中游，长江及其最大支流汉江在城中交汇，形成武汉三镇隔江鼎立的格局，市内江河纵横、湖港交织，水域面积占全市总面积四分之一。作为中国经济地理中心，武汉素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，其高铁网辐射大半个中国，是华中地区唯一可直航全球五大洲的城市。
希望能够帮到您，谢谢，望采纳。
Ⅵ 郧西到襄阳多长时间
郧西属于湖北省十堰市，驾车大概要238公里，做汽车从郧西做车到十堰要三、四个小时，从十堰坐车到襄阳也要三、四个小时。现在在修高铁了
Ⅶ 西武高铁有望在郧西设站!
七夕在中国 天河在郧西 是牛郎织女发源地 中国小九寨 五龙河旅游区 郧西的发展与建设突飞猛进 西武高铁有望在郧西设站 设站是必需的！
Ⅷ 十西高铁郧西县,河夹镇,箭流铺村胡家院有队道吗
摘要 好，很高兴为你解答，目前，高铁还没有通到