㈠ 高速铁路建设需要些什么材料
建筑常规材料就不来说，下面源也只是一部分
防水剂
预应力钢绞线
钢板Q235-Aδ=0.5～6
钢板Q235-Aδ=7～40
钢板16Mnqδ=6～10
不锈钢板δ≤8
群锚（QM、OVM、HVM锚具）
预应力钢筋扎丝锚
喇叭管铸钢
尼龙锚栓
聚羧酸系减水剂
木钙减水剂
减水剂FDN
速凝剂
膨胀剂
消泡剂
稳定剂O∏-10
单向塑料土工格栅 25型
双向塑料土工格栅 30-30型
绝缘卡子（用于绑扎钢筋）
隧道用接地端子
粉煤灰
钢绞线群锚(7孔)
钢绞线群锚垫板
混凝土密实剂
环氧树脂涂层钢筋与普通钢筋价差
砼界面剂
木枕 I类
木枕 Ⅱ类
木岔枕
聚羧酸系减水剂
电容枕补差
电气绝缘枕补差
无缝钢管 D(156～630)×(4.5～12)
无缝钢管
不锈钢管
预应力金属波纹管
硫化橡胶垫板650×11×100mm
无缝钢管 D159×7
无缝钢管 D108×6
无缝钢管 D219×6
㈡ 中国高铁上需要哪些塑料件
尼龙工程塑料
尼龙可以有效解决机车抖动、噪音大的问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数。优良的抗振性，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。
与金属部件比，尼龙部件具有质轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性和绝缘性好等特点，而且流动性高、加工性能优异、设计灵活性大，易于实现部件一体化，减少了部件数和组装工序，提高了安装效率，易维修。
尼龙在铁路轨道中的应用
随着高速铁路以及城市轨道交通的快速崛起，
材料改性与加工技术水平的不断提高，
塑料材料在高铁列车生产领域中
具有巨大潜力
㈢ 高铁建站需要什么材料
钢铁，混凝土
㈣ 关于高铁的资料
高铁在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开内行250公里/小时（含预留）及以容上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
㈤ 高铁钢轨主要是什么材质的
1.
高铁钢轨主要是钢U75V、UIC700、UIC900A、U71Mn高锰钢材质。
2.
高锰钢是主要抗磨材料之一，其生产的耐磨件广泛用于冶金、矿山、电力、建材、铁路、煤矿、军工、能源等领域。
㈥ 高速铁路主要需要用到哪些材料
大部分材料还是常规材料，比方说桥梁来说，基础及下部结构主要还是钢筋混凝土工程，梁部结构可分为预应力钢筋混凝土及钢结构工程或者其他组合结构。
㈦ 高铁外壳什么材料的
就是铁的呀
㈧ 高铁车身什么材质
铝合金车体以及轻合金或高分子工程材料和复合材料的车内设备，让动车更轻盈。
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㈨ 高铁什么材料做成
这话题有点大， 高铁那么大的家伙，那么复杂，不是一种材料做成的，很多很多部分和组件做出来的。