❶ 中国最长的隧道是多少
中国最长的隧道是新关角隧道。
新关角隧道位于青海天峻县境内，是青藏铁路上作为西格（西宁-格尔木）铁路段二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，由中铁第一勘察设计院集团负责设计。
全长32.645公里，到2017年时还是中国最长隧道，居全球隧道长度第五。
新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井（合计15.26公里）及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。
(1)丹那铁路隧道扩展阅读：
新关角隧道位于青藏铁路西（宁）格（尔木）段的青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3600米，是青藏铁路西（宁）至格（尔木）铁路增建第二线工程的控制性工程。施工现场地质条件极端复杂。隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提高青藏铁路的运力。
新关角隧道进口段17.372公里，管段工程、水文地质极其复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米。关角隧道进口段共分成7个斜井和1个进口正洞作业区施工，最长斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。
这种长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术目前为国内外首例。建设者们在斜井内每300米设置双连拱式固定泵站，两个洞室相互连通，一个洞室作为沉淀池，另一个洞室安装经过比选的大功率进口水泵，实现接力排水，曾创下了一个斜井日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。
❷ 怀化到溆浦的铁路隧道有多少个
有一朵菊花上面的花瓣那么多
❸ 喀左至赤峰高铁隧道都在哪
喀左至赤峰没有隧道的；
喀左客运站
进入建设路，行驶680米
左转，进入青年街，行驶90米
右转，进入胜利路，行驶5.3公里
请直行，进入兴凌线，行驶27.8公里
右转，进入绥克线，行驶2.9公里
请直行，进入红山路东段，行驶2.3公里
左转，从红山路东段到凌热线，行驶5.2公里
右转，进入凌热线，行驶9.1公里
靠左前方行驶，从凌热线到沙热线，行驶3.8公里
请直行，进入沙热线，行驶11.8公里
左后方转弯，进入叶天线，行驶14.2公里
右转，从叶天线到大宁路，行驶390米
左转，进入大宁路，行驶3.2公里
左转，从大宁路到天平线，行驶1.3公里
请直行，进入天平线，行驶32.5公里
右转，从天平线到平锦线，行驶1.6公里
靠右前方行驶，进入平锦线，行驶17.8公里
左转，进入英河街，行驶1.1公里
右转，从英河街到银河街，行驶200米
左转，进入银河街，行驶50米
赤峰市元宝山区人民政府
❹ 注浆技术发展历史
注浆技术应用于堵水和加固地层至今已有两百多年的历史。
按照国际上将浆液最早用于水利工程计算，注浆法的开拓者当属法国人查理斯·贝里格尼（Charles Berigny）。1802年，贝里格尼采用注浆技术修复被水流侵蚀了的挡潮闸的砂砾土地基。在修复基础的木板桩后，通过闸板，钻间距为1m的孔，采用一种“压浆泵”（blow pump），把塑性粘土通过钻孔注入。压浆泵由一个内径为8cm的木制圆筒组成，筒内装满塑性粘土，在顶部安装一个木制活塞，用此设备将粘土强制挤入孔内。重复这一步骤，直到粘土完全充填基础底板与地基之间的空隙。第一次注浆的初步应用取得了巨大成功，修复的挡潮闸又投入使用，这是在基础工程的历史上第一次有记载的注浆技术应用。
1824年，英国人阿斯普丁发明了波特兰水泥（硅酸盐水泥），之后，以水泥浆为主要注浆材料的注浆法开始推广。
1845年，美国的沃森在一个溢洪道陡槽基础下灌注水泥砂浆。
1864年，巴洛利用水泥浆液在隧洞衬砌背后充填注浆，并用于伦敦、巴黎地铁工程；同年，阿里因普瑞贝矿井首次用水泥注浆技术对井筒进行注浆堵水试验。
1876年，美国的托马斯、霍克斯莱利用浆液下流方式向腾斯托尔水坝的岩石地基注入硅酸盐水泥浆液。
1885年，德国人提琴斯采用向岩层裂隙注入水泥浆的方法来防止涌水取得成功，并在欧洲矿山建设中广为应用。
1886年，英国研制成功了“压缩空气注浆泵”，从而促进了水泥注浆法的发展。
1887年，德国人杰沙尔斯基（Jeziorsky）在一个孔中注入浓水玻璃，在临近孔中注入氯化钙，从而创造了硅化法，并成功应用于建桥固砂工程，开创了化学注浆的先河。
1909年，德国和比利时先后获得水玻璃注浆材料和双液单系统注浆法专利。
1914年，比利时阿尔伯特·弗兰克伊斯用水玻璃和硫酸铝浆材注浆，而后德国的汉斯耶德（Hans Janade）研制了水玻璃和水泥浆一次压注法。
1920年，荷兰采矿工程师尤斯登（E.J.Joosten）采用水玻璃、氯化钙双液双系统进行注浆，在方法理论基础与工艺上，真正建立起从水泥注浆到化学注浆的桥梁，形成了“尤斯登灌浆法”，并于1926年取得了专利，自此，双液注浆堵水技术开始推广应用。
1924年，日本在旧丹那铁路隧道中，采用水泥-水玻璃混合浆液注入断层破碎带，取得了良好的效果，以后在隧道工程中广泛应用。
20世纪40年代，注浆技术研究和应用的发展进入了一个鼎盛时期，各种水泥浆材和化学浆材相继问世，尤其是60年代以来，有机高分子化学材料得到了迅速的发展，各国大力发展和研制注浆材料和注浆技术。随着注浆材料的飞速发展，注浆工艺和注浆设备也得到了巨大发展，注浆技术应用工程规模越来越广，它涉及几乎所有的岩土和土木工程领域，例如矿山、铁道、油田、水利水电、隧道、地下工程、岩土边坡稳定、市政工程、建筑工程、桥梁工程、地基处理和地面沉陷等各个领域，但是自从1974年日本福冈发生丙烯酰胺注浆引起环境污染造成中毒事故后，化学注浆材料及其技术的研究和应用曾一度跌入低潮，日本禁止除水玻璃之外的所有其他化学浆液的应用，世界各国也禁止使用毒性较大的化学浆材。
20世纪80年代，由于化学浆材的改性，化学注浆技术又得到继续发展。目前，针对水泥浆材和化学浆材的缺点，世界各国展开了改善现有注浆材料和研制新的注浆材料的工作，先后研制出一批低毒、无毒、高效能的改进型浆材。
综合上述，注浆技术经过两百多年的发展，由开始的单液注浆发展到多液注入；注浆材料由粘土类浆液发展到高效无毒易注的化学类浆液；设备也由单一的注浆设备发展到勘测、制浆、灌注、记录、检查分析配套专用设备；工艺技术日臻完善，应用领域愈加广泛。
❺ 中国最长的铁路隧道有多长
青藏铁路西（宁）格（尔木）二线新建关角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州天峻县境内专，是青属藏铁路西格二线标志性工程，总长度32.65公里，海拔达3780米。这个应该是现在中国最长的铁路隧道，下来就是现在新建的兰渝铁路的西秦岭隧道了是28.2公里，下来还有兰新线的乌鞘岭隧道，全长是20.05公里！
❻ 中国当今最长的铁路隧道是在哪叫什麽隧道最长的桥梁是什麼桥是公路桥还是铁路桥
成昆铁路全线除成都和昆明外，共设车站122个，其中有42个车站设在桥上或隧道内。成昆铁路工程浩大艰巨，全线共修建各种桥梁991座，总延长92.7千米，占线路总长度的8.5%;隧道427座，总延长341千米，占线路总长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7千米，占线路总长度的40%;在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。成昆铁路桥梁、隧道总长超过了北京至山海关的距离，全线土石方9687万立方米，挡土墙和路基加固工程163.4万立方米。
成昆铁路突破“筑路禁区”建成通车，创造了世界交通史上的奇迹，其修建技术获得了中国首届国家“科技进步奖”特别奖。许多到美国旅游的中国人都会参观纽约联合国总部，在这里，他们会发现，中国恢复在联合国的合法席位时，中国政府赠送给联合国的第一件礼物，是一座关于铁路的雕塑，那就是用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影。它与美国的阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。
❼ 铁路隧道断面积有多少
这个没有定论的，看你是单向双线隧道还是单洞双向隧道咯，如果是前者的话那个就比较小，后者的话就比较大点，单向隧道一般开挖面积也就60个平方左右，双向的话就比较大了140平方左右，要看设计。
❽ 铁路隧道工程的盾构法
采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作；支撑环是承受荷载的主要部分，其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
❾ 宜万铁路的隧道
宜万铁路全线共有8座高风险隧道，其中野三关隧道是最长的隧道，全长13.798 公里，也是难度最大、风险最高的隧道。它位于湖北巴东县境内，洞内暗河、岩溶、断层、溶洞星罗棋布，地质、水文情况极为复杂，被专家视为集众多不良地质条件的“世界地质博物馆”。