❶ 可以在长江底建铁路吗
可以在长江底建铁路，需要国家审批通过，但相对而言技术要求是比较高的，建造的成本是比较高。
世界第三大河，中国第一大河，与黄河、淮河、海河、珠江、松花江、辽河通称为中国7大河。长江发源于青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧，干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省（自治区、直辖市），在上海市崇明岛注入东海。支流延伸至贵州、甘肃、陕西、河南、广西、广东、浙江、福建8个省、自治区。长江流域面积180万平方公里，干流长6397公里，仅次于尼罗河和亚马孙河，居世界第三位。
❷ 江西修建一座铁路长江大桥，是钢混结合梁斜拉桥，长多少呢
一个城市的交通建设从很多方面看，它们的发展各有特点，也会较好的刺激较多产业的进步，随着我国城市发展方向的不同，交通方式的打造进度也不同，特别是对长江大桥的建设也各有交通特征，这依然很具有很高的发展作用，所以对我国目前城市表现过程中说，很多长江大桥的发展魅力依然很大，对其实际发展过程中看，多数城市对修造长江大桥发展也显得备受关注的了，毕竟对多数沿江省份来说，长江大桥的打造都有很强的社会发展意义，所以说对这座长江大桥的介绍十分有必要，也让不少人都感到很独到。
江西省中已经开通使用的长江大桥不多，通过对不少城市的发展注入程度上说，一座长江大桥的必要性会更大，也会很好的串联其它城区的发展，对于其它城市表现下看来，这依然可以很好的刺激当地区域的持续进步，这必然会很好的串联和带动较多落后的地方，它的打造必要性很高，特别是大桥与高铁相互融合为一体后，也就更具潜力的了，同时也会让许多江西市民对其大桥的建成开通必然会更期待。
❸ 深江铁路在南沙开工！将实现深圳前海与广州南沙半小时高铁互通
7月2日，新建深圳至江门铁路(以下简称“深江铁路”)在广州南沙正式开工建设。
深江铁路沿线经过5个城市，将设7座车站。
深江铁路正线长116.12公里（另有联络线33公里），从深圳枢纽西丽站（规划）出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。
全线共设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，其中西丽、深圳机场为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
预计深江铁路建成开通后，将有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，实现深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区半小时高铁互联互通。
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❹ 北沿江铁路会建吗
北沿江高铁指的是新沪蓉沿江高铁，也称之为沪汉蓉高铁复线或者沿江铁路，沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁。
目前的汉蓉沪线客流量大，部分路段限速严重，随着长三角，武汉城市经济圈和成渝经济带的发展，北沿江高铁建设是迟早的事。
现有汉蓉沪高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路。
线沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。
故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时。严重影响速度和效率。
而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点。
另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中。
❺ 新中国成立以来长期未修建沿江铁路原因是什么答案
1、水路运输比铁路运输经济,且无需投入大量资金.
2、陆路运输的瓶颈更大,把资金放在这上可以获得更好的投资回报效益.
❻ 沿江高铁的建设背景是什么
沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。
2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。
沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
沿江通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，但现在的武汉—合肥—南京段设计时速为250公里，有砟轨道，技术标准不高，运能日趋饱和且已建的货运设施不能发挥作用，形成瓶颈制约。而新建350公里时速的武汉—合肥—南京高铁，将与既有京沪高铁、沪宁城际以及江苏省拟建的北沿江高铁联通，不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道，也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能，贯通宁西、宁启货运铁路通道，对完善区域高速铁路网布局，加强长三角中心城市之间联系交流，加快长三角世界级城市群建设具有十分重要的作用。其中，合肥—南京段，安徽省与中国铁路总公司已明确“十三五”合资建设。
下阶段，中国铁路设计集团有限公司将结合沿线各省市意见，对武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道技术标准、建设时序、线路方案等进行具体研究论证，报国家决策参考。省发展改革委将加强跟踪衔接，争取我省提出的相关意见得到采纳，力争350公里时速的武汉—合肥—南京高铁尽早开工建设。
❼ 哈尔滨最早的第一条跨江铁路桥是什么时候建的！
哈尔滨防洪纪念塔为了纪念1957年战胜松花江特大洪水而建的，松花江是黑龙江在中国境内最大的支流，跨越黑龙江、吉林和内蒙古三个省、区。松花江全长1,927公里，流域面积约550,000平方公里，沟通了哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔、吉林等主要工业城市。哈尔滨松花江大桥是松花江上最早的铁路大桥，也是哈尔滨的第一座跨江桥，位于哈尔滨松花江畔东侧，距防洪纪念塔不远的地方，从防洪纪念塔走向江边远望就能够看到哈尔滨松花江大桥的倩影。
这座大桥始建于1900年5月，1901年10月投入使用，是中东铁路西部线的第一座桥梁，也是中东铁路沿线跨度最大的单线铁路桥，当年曾经被称之为第一松花江大桥。该桥是由俄罗斯的桥梁专家、中东铁路工程局桥梁总工程师连多夫斯基亲自监督下，工程师阿列克谢罗夫负责施工的。大桥具有造型美观、结构新颖、技术先进三大特点，全桥共有19个孔洞，其中八个为下承穿越式曲线钢桁梁，是由比利时钢结构工厂制造的，另外11个孔为上承华伦式钢桁梁，由俄国钢结构工厂制造。当时建桥的钢梁从傲德萨港上船抵达海参崴，经乌苏里铁路至伊曼港，再换装轮船顺乌苏里江、黑龙江、松花江运到建桥工地，现场拼装而成。整座大桥全长949.185米，桥墩施工就地取材，用花岗岩砌筑，用石膏白灰砂浆胶结，使得大桥十分坚固。这座百年大桥见证了中东铁路的通车，也见证了哈尔滨由小村镇迅速发展为远东文化经济贸易中心的重要发展过程，更是见证了哈尔滨在清末、民国、日伪时期以及新中国时期的城市历史，因此也具有非常珍贵的文物价值。
❽ 在建的南沿江高铁(中交三航承建常熟段)指挥部在哪里
摘要 常熟高铁站即常熟站，位于江苏省常熟市新世纪大道北延1.8千米处。
❾ 新长铁路为什么不修建跨长江铁路
新长铁路集资的窘局16年前还处于债务
被外界称为“黄金线”通过江苏和浙江新昌铁路后，依靠渡船过河“悠然地渡过长江，已经持续了7年之久。
新长铁路遇到尴尬背后的铁路投资窘局。16年前，工信部，铁道部，江苏，浙江和构建新长铁路有限公司，江苏省在财政压力下，
，盐城，江阴等县市被迫出资者，到目前为止，超过亿元募集资金过期4年了，在今年七月债务服务月，然后才开始工作。
掩盖的新的铁路尴尬债务的其他侧，是经营困难。面对中国的日益增加速度的列车，铁路单一线至今也只运行在120公里/小时速度，除了在经济发展的大苏南部分仅运费不能到乘客，只能依靠铁路轮渡过河。
❿ 俄朝图门江铁路大桥是哪一年建的
。
1950年， 。该桥于1952年建成通车，为公路、铁路两用桥。桥高11米，宽8米，长560米，年货运量450万吨，大桥的3个高架由俄方建设，5个低架由朝方建设，