❶ 高铁动车顶上的两根线分别是干什么用的
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式,牵引网额定电压达到27.5kv,接触网额定电压为25kv,均为高压电。
此外,高铁、动车等在行进过程中,并不是一直都和电网相连,经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间,叫作“电分相”),约100米。通过这段区域时,列车是没有电的,通常借助惯性滑过这段区间。
(1)高铁绝缘子扩展阅读
高铁动车受电弓的运行原理:
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
受电弓升弓是压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。
受电弓降弓是传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。
❷ 高铁上好多像电线杆似买东西是用来干嘛的呢好想知道呢!
高铁上好多像电线杆似的东西是用来给电力机车供电的输电线路,属于高速铁路接触网。
高速铁路接触网,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路,高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电,或列车电弓与接触网接触不良,对列车的供电便产生影响。
(2)高铁绝缘子扩展阅读
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置,没有备用,线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的,对接触网提出以下要求:
1、在高速运行和恶劣的气候条件下,能保证电力机车正常取流,要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性,应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。
3、要求接触网对地绝缘好,安全可靠。
4、设备结构尽量简单,便于施工,有利于运营及维修。在事故情况下,便于抢修和迅速恢复送电。
5、尽可能地降低成本,特别要注意节约有色金属及钢材。
总的来说,要求接触网无论在任何条件下,都能保证良好地供给电力机车电能,保证电力机车在线路上安全,高速运行,并在符合上述要求的情况下,尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
❸ 高铁的取电弓是多少万伏的直流还是交流
火车受电弓接触的滑线带有27500V的交流电压,一般是回路变压器的另一根线直接连接铁轨。在系统里边把三相电压分别提供一些路段的电力。
❹ 京沪高铁各项是那个公司完成的比如电网、电气化、绝缘子、等!!还有火车长多少米。
京沪高铁土建工程施工共分六个标段(以TJ作为标段名称),这六个标段中,中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4;中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5;中国水利水电建设集团中标TJ-3;中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币
❺ 高铁上用到线路绝缘子吗
你见过哪些金属不是绝缘体吗
人站上去为什么不会触电呢因为电压的值是相对的值,其实就是两点间电位的差值。铁轨铺设在地面上,与大地接触,本身就是接地的,而人站在地面上也是接地的,同样是大地,电位是一样的,因此人走在上面是没有电压的。尽管铁轨是机车与接触网的供电回路
❻ 高铁所用电力怎样接入
高铁所用电力是利用受电弓接入的。电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
(6)高铁绝缘子扩展阅读
升弓,压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。
降弓,传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。
双臂式集电弓乃最传统的受电弓,亦可称“菱”形受电弓,因其形状为菱形而得名。但现因保养成本较高,加上故障时有扯断接触网的风险,部分新出厂的铁路车辆,已改用单臂弓;亦有部分铁路车辆(例如新干线300系列车)从原有的双臂弓,改造为单臂弓。
❼ 高铁电线为什么磨不坏
高铁电线磨不坏的原因:
高铁电线一般叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板,其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓,而不是接触网。
受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
受电弓分为四大类:双臂式,单臂式,垂直式和石津式。
双臂式
双臂式集电弓乃最传统的集电弓,亦可称“菱”形集电弓,因其形状为菱形。但现因保养成本较高,加上故障时有扯断电车线的风险,部分新出厂的铁路车辆,已改用单臂式集电弓;亦有部分铁路车辆(例如新干线300系列车)从原有的双臂式集电弓,改造为单臂式集电弓。
单臂式
除了双臂式,其后亦有单臂式的集电弓,亦可称为“之”(Z)(ㄑ)字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低,故障时也较不易扯断电车线,为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同,在集电弓的设计上会有些许差异。
垂直式
除了上述两款集电弓,还有某些集电弓是垂直式设计,亦可称成“T”字形(亦叫作翼形)集电弓,其低风阻的特性特别适合高速行驶,以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高,垂直式集电弓已经没有使用(日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓)。
石津式
日本冈山电气轨道的第六代社长,石津龙辅1951年发明,又称为“冈电式”、“冈轨式”。
❽ 高铁动车绝缘子清洁剂哪种较好
她
❾ 高铁车厢是怎么绝缘
不需要绝缘,接触网的电压直接通过受电弓到牵引变压器到牵引变流器到各个用电单元,受电弓与车顶有绝缘子。
❿ 中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网是相接触的
回答如下:
从始发站至终点站,途径隧道,这些过程受电弓和接触网必须是一直接触,否则电力机车就不会有动力。