⑴ 铁路防寒过冬试题
2010年过冬防寒试卷（接触网）
注意事项：1．答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2．答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。
3．本份试卷共 3道大题，满分 100 分，考试时间 60 分钟
一、填空题（80分、每空2分）
1、使用电暖器，空调取暖要定期（ ），确保用电安全。做到（ ），防止发生火灾。
2、每台火炉要有（ ）负责管理。火炉附近不准堆放（ ）（ ）（ ）和墩布等易燃物。烟筒、烟道应定期清扫，及时清除（ ），保持烟筒、烟道（ ）。使用中发现（ ）时，要及时更换。
3、各办公室，单身宿舍严禁使用（ ），防止发生火灾。
4、为保证供电畅通，要求各工区、班组在入冬前，对管内设备进行全面的检查、整修，检查瓷件有（ ）、（ ）、（ ）等。对重点设备要根据（ ）进行调整，防止（ ）爆裂，承力索、接触线（ ）。
5、重点（ ）须增加清扫绝缘子次数，防止（ ）、（ ）影响发生大面积污闪而造成跳闸。
6、检查因气候变化而引起的各种线索、引线是否（ ）、（ ）；各种线间及对地距离是否符合规定。
7、要保证补偿装置（ ），补偿绳良好，滑轮（ ），坠砣的总重量符合规定误差不超过（ ），坠砣应有限制器，（ ）值符合规定。
8、锚段关节、线岔、分段、分相各部尺寸要符合铁运[1999]102部颁规定要求，防止（ ）。
9、吊弦在最低温度时的纵、横向偏移要符合铁运[1999]102部颁规定要求，软横跨下部定位绳距导线距离不得小于（ ）。
10、定位器在极限温度下最大（ ）不超过定位器长度的（ ），定位器的形状和坡度应能保证电力机车（ ）安全通过。
11、软横跨上下部固定绳应保持（ ），（ ）不应超过铁运[1999]102部颁规定，下部定位绳距（ ）的（ ）距离不得小于（ ）mm。
12、各上网点，（ ）应接触良好，防止因接触点（ ）造成断线。
13、接触网工冬季乘车时，要注意车停稳后（ ）。以免因冰雪滑倒碰伤。
14、打冰时必须开第二种工作票，要事先认真检查打冰工具，打冰时注意（ ），打冰中防止冰块砸伤人员。
15、防寒安全帽需打开（ ），避免因听觉误差造成危险。
一、问答题（20分、每题10分）
1、入冬设备进行防寒准备时对于阀型避雷器应怎样处理？
2、冬季对接触网设备有何不利影响？ （顺路求答案，嘿嘿）
⑵ 中欧班列火车头有什么防恐设施吗
摘要 为确保安全，乌鲁木齐公安处货场派出所民警立即赶到盐湖车站，与车站职工一道对“中欧班列”停放线路、设备及周边社情进行了全面巡查及排查，并派民警驻站随时了解掌握保留期间该趟“中欧班列”安全情况直至安全驶离。10月1日至9日共安全护送“中欧班列”180余列。据悉，连日来，新疆大部分地区出现风雪天气，为确保铁路运输生产安全，尤其是“中欧班列”安全，乌鲁木齐铁路公安局乌鲁木齐公安处立即启动风雪灾害保障“中欧班列”安全紧急预案，与铁路运输部门紧密联系沟通，随时掌握辖区各“中欧班列”运行、停留、保留车次状况，采取区段各派出所安全交接方式保证“中欧班列”绝对安全。
⑶ 雪那么大,为什么铁路也要停没道理丫
我帮你分析一下，首先有几个地方因为大雪压断了给铁路供电的电塔，没电火车便无法行驶，并不是怕冰的问题，一个点断，整个线就断了，因此今年全国铁路大乱~
拿我们广东说吧，由于湖南那边供电停止了，然而几乎所有北上的车都要经过湖南那边，所以今年广东停运了几天，滞留旅客十几万人，北上不了，想南下当然也一样啦，所以就全部乱了~
铁路带来方便的同时也带来了如此麻烦，什么东西都是一把双刃剑
大哥~不用电你哪来的新空特快？靠火力啊？
正是因为北方下的雪比南方下的雪多的原因啊，北方下得雪多当然供电设施都对应气候做出完善啦，湖南那边今年突遇大雪，供电设施不够完善导致电塔倒塌，因此才会瘫痪的，总之一句话，没有预防！
⑷ 东北等地遭遇罕见特大暴雪，局地积雪逾70厘米，如何预防雪灾的发生
我们都知道那种感觉，当你跨过一个开放的停车场时，那种可怕的失控感，开始在冰上滑倒，然后迅速恢复平衡，或者你确实摔倒了，而且很痛很痛。滑倒、绊倒和跌倒是下雪天最常见的，但是严重的情况需要至少休息一天才能恢复。虽然大多数与天气相关的伤害很小，但跌倒可能是致命的，更重要的是，这些事件几乎总是可以预防的，可以采取以下几项措施来减少冰雪滑倒事故的发生。
注意你停车的地方，避免在结冰的区域或积水的地方附近停车，当您下车时，请小心踩踏并抓住车辆以保持平衡。使用扶手，它们的存在是有原因的，放下你随身携带的任何东西，尽可能地放松你的身体。暴雪天气出行非常危险，无论是使用什么交通工具都要注意安全。
⑸ 铁路路基工程主要由路基本体攻击防护和护栏组成是对的吗
你说的比较少，路基工程范围很广。
路基本体攻击防护和护栏只是属于防护作用的设施。
路基工程包括哪些项目？
（1）伐树、挖根、除草、清除表土；
（2）土方工程；
（3）机械碾压路基；
（4）石方工程；
（5）洒水车洒水；
（6）路基零星工程；
（7）软土地基处理；
（8）砌石防护工程；
（9）混凝土防护工程；
（10）加筋土挡土墙及锚定板式挡土墙；
（11）铺草皮、编篱及铁丝（木、竹）笼填石护坡；
（12）防雪、防砂设施。
⑹ 铁路工人检修车轮保春运，他们都需要面对哪些困难
“战冬季、迎春运、保安全”向所有奋斗在一线的铁路职工表示致敬。春运是铁路部门一年一度最为繁忙的时间，铁路作为春运的主力军，交通安全不能忽视。随着动车组列车的增加，乘坐动车组列车出行成为大家的首选，快捷的动车组列车让大家旅游、回家更舒适，而在这些快捷、舒适背后，是铁路工作人员的默默付出。他们在寒风中、深夜里为人们的出行保驾护航。选择安全的出行方式是广大旅客最关注的首要问题，同时也是铁路部门常抓不懈的内容，铁路部门将“服务至上、安全第一”作为行车的首要责任。将每一个责任区都充分履行好职责，在广大旅客面前展现良好的精神面貌和良好形象，展现一个全心全意为人民服务的铁路，确保每一名乘客都能“平平安安”到达目的地，正是有了一线铁路工人的付出，给寒冷的出行带来了温暖。我们应该向奋战在一线的铁路工人致敬，正是因为有了他们的默默奉献和精剪细修，才能换来了千万旅客畅通的归家路，使每一位旅客在春节中能够全家团圆，快快乐乐的过春节。
⑺ 线路工的职业概况
铁路线路的安全高效是推动经济发展，促进交通运输的必要基础。
铁道线路工，就是指巡视铁路线路、保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断地在铁轨线路上运行，并尽量延长铁道线路设备使用寿命的专业人员。要想成为一名铁道线路工，一般需要有中专以上学历，具备一定的机械、电子和金属材料方面的专业知识。吃苦耐劳是铁路行业的优良传统，也是铁道线路工必须具备的素质，铁道线路工要求踏实肯干，细致精心。因为工作中的点滴失误会直接威胁到人民群众的生命和财产安全。良好的沟通能力，是顺利完成铁道线路工作的重要保证。铁路线路一旦发生故障，铁道线路工要能及时向工长准确描述，汇报故障情况。另外，良好的心理素质也是对一名铁道线路工的基本要求。线路一旦发生故障，作为铁道线路工应该保持沉着冷静，妥善应对。工作内容在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好地状态。综合维修是铁道线路工按周期有计划地对线路设备进行综合性修理工作。铁路线路的养护和维修是一项综合系统工程，相对比较繁杂，包括：清筛整理不洁道床和边坡土垄；根据线路情况起道捣固；整治钢轨病害和接头病害；更换、放正和修理轨枕；改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线等。通过综合维修，使轨道弹性、几何尺寸、线路设备零部件得到调整整修和改善，使线路恢复完好的技术状态，保证列车的安全运行。在线路养护和维修的工作中，有些只是简单的体力劳动，而有些则需要仔细测算、精密调整的标准化作业。因为，铁道线路虽然绵延成千上万公里，然而，其所容许的几何尺寸误差则是以毫米计量的，些许的差池就会直接影响行车的平稳和安全。长年累月辛勤工作在铁道线上的铁道线路工担负的是交通钢铁大动脉的安危。一名铁道线路工必须具备这样一些基本素质与技能：具有相关专业中专以上学历；具备机械、电子和金属材料的基础知识；具有健壮的体格，有吃苦耐劳的精神；具备良好的心理素质及沟通表达能力。
职业等级
本职业共设五个等级，
分别为：
初级
（国家职业资格五级）
中级
（国家职业资格四级）
高级
（国家职业资格三级）
技师
（国家职业资格二级）
高级技师
（国家职业资格一级）
职业能力特征
有获取、
领会和理解外界信息的能力，
有语言表达以及对事物的分析和判断的能力；
手
指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业
禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于
5.0
职业前景
随着铁路线路运行不断提速，对铁道线路工的专业知识技能提出了更高的要求。现在的铁道线路工不仅要求懂得铁路线路设备方面的维修、保养，而且还要求能熟练操作电子测试仪器，铁路交通系统欢迎有志于铁路线路方面的专业人才。
相关图书
书名:线路工：初级
图书编号:1074958出版社:中国铁道出版社定价:11.7ISBN:711301595作者:主编：王敬安出版日期:2004-09-01版次:1开本:32开简介:片断：路基的防护和加固设备根据其使用性能的不同分为四类：（一）坡面防护对生长植物的边坡可种草、铺草皮或植树进行防护。对风化剥落或易受破坏的边坡表面，可采用灌浆勾缝、抹面、喷浆、喷射混凝土、干砌或浆砌片石护坡等。（二）冲刷防护为防止水流和波浪冲刷，可采用铺草皮、种防水林、干砌或浆砌片石护坡、抛填片石或石笼、修建浸水挡墙等。（三）支撑加固主要有各种类型的挡土墙、支顶墙、抗滑桩（锚固桩）等，用以支挡路基边坡，防止边坡滑坍或落石。（四）防沙防雪设施防止飞沙或风雪掩埋线路的各种栅栏和防护林带。第七节桥隧建筑物当铁路通过江河、沟谷和山岭等天然障碍，或跨越公路和其它铁路线路时，需要修建、构筑各种桥隧建筑物，桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道等。一、桥梁铁路桥梁的种类很多，不同的分类方法有：按桥梁的长度分、按桥梁所用的建筑材料分、按桥梁结构的类型分、按桥面所在的位置分、按桥梁所跨越的障碍物分。（一）按桥梁的长度分按桥梁的长度分类是铁路桥梁分类的主要方法，可直接表明铁路桥梁的大小。桥梁的长度：梁式桥是指两桥台挡碴墙间的距离；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。特大桥桥梁长度在500m以上；大桥桥梁长度在100m以上至500m；中桥桥梁长度在20m以上至100m；小桥桥梁长度在20m及以下。（二）按桥梁所用的建筑材料分1.钢桥钢桥的桥跨结构的主体是钢梁，钢桥的钢梁由型钢拼接而成，常见的有钢桁梁及钢板梁两种。2.钢筋混凝土桥钢筋混凝土桥用钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土制造的梁或刚架结构。这种桥梁造价低、坚固耐用、易于养护，已广泛采用。3.石桥石桥是用石料建造的桥。石料可就地取材，造价低、经久耐用。（三）按桥梁结构的类型分1.梁式桥梁式桥主体部分是梁，梁由支座支承在桥墩和桥台上。梁式桥根据结构形式可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。2.拱桥拱桥桥跨结构的主体是拱。拱桥根据拱上结构可分为实腹拱桥和空腹拱桥。3.刚架桥刚架桥的梁部结构与桥墩（台）连成一个整体，根据墩台与桥跨的不同形式可分为门式刚架桥和斜腿刚架桥。目录第一章铁路基本知识第一节中华人民共和国铁路法第二节铁路的管理组织第三节铁路技术管理规程第四节铁路线路第五节线路平面及纵断面第六节路基第七节桥隧建筑物第八节限界第九节车站第十节电务常识第十一节机车车辆常识第十二节线路大、维修第十三节线路的动态检查第十四节线路标志及信号标志第二章线路设备第一节轨道类型第二节钢轨及配件第三节轨枕及扣件第四节道床第五节轨道加强设备第六节轨道几何尺寸第七节轨缝第八节道口第九节曲线第十节道岔第十一节道岔的轨道电路第十二节无缝线路基础知识第三章线路养护维修第一节线路维修的原则和周期第二节线路质量标准第三节线路维修作业方法第四节全面质量管理基本知识第四章安全第一节人身安全第二节材料装卸与堆放第三节行车安全第四节轻型车辆的使用和管理第五节机具安全使用的基本要求第五章小型机具第一节手工工（机）具的使用和保养第二节小型机械的使用第三节用电安全第四节电工基础知识
⑻ 冬季篷房防雪措施有哪些
冬季特别是北方要关注大雪和暴雪等雪灾气候天气，提前做好防御措施，一般超过5cm积雪要及时清扫积雪，一般篷房防雪措施有：
1、可以直接撒上防雪盐
2、在顶部和底部进行人工积雪清扫
3、内部进行加热是积雪融化
4、用高压风机和高压水泵进行积雪清理
5、直接把篷房顶布进行拆除等
⑼ 抗雪的方法
（1）这次也给我们电力专家提了个醒，南方的电缆以及主干线设计必须要经受住任何考验。为什么高压线的支架会倒塌？是不是当时安装时候没有打牢固的基础啊？高压线支架下面应该是水泥钢筋混凝土形成之后再可以将支架用螺栓固定的啊。
（2）扫雪和铲冰时要分段,一部分人挨在一起,否则前面的人一踩,就扫不起来, 结冰的地方更要从某一个地方向两侧掀冰块.
（3）实在不行,海运不行吗,至少广州那50万人可以绕过中部几省到山东那登陆不行吗,还有.不要再研究了,该动用军机就呗,这还有啥可犹豫的
（4）讲科学是对的，但说化冰雪少用盐、多用土沙灰却是错的。目前全世界公路化学最有效最适宜的办法仍然是撒盐，这种专用融雪盐也有一定的质量标准。这次南方几省公路交通雪灾受阻，暴露出一个很大的问题就是没有合理建立融雪盐储备，当急需时已经很难调运进去了。
（5）一,立即调动军队,用工兵机械在前面开路,指战员铲雪,战备煮饭车,直升机都用上.
二,发动沿线的干部群众,采用承包的方式全民动员,领导干部要带头.
三,所有能通的道路一律暂停收费,确保南北动脉通畅,并为防止拥堵,一律用军车警车开路限制速度.
四,对不落实工作,工作不力的各级各部门领导一律就地免职,对哄抬物价发国难财的人就地收押,财产全部没收,对哄抢勒索等犯罪分子就地枪决.
五,对涉及救灾以及有利平抑物价的商业部门一律免征所有的费用
六,对所有房地产企业强征特别税,全部用于救灾
（6）想想还有很好的解决办法：我是个技术人员，看到京广线停断，其实除了靠广大人力还要依靠好的方法才能取得好效率，比如电力线除冰可以用另加电源短路法。就可以在几分种里使几公里-几百公里的线路发热，达到融冰。关键是要想到另加电源--这个是指使用便携发电机接在线路的一端，将远处的两或几根线路短路连接，当然也可以用调压器或可控硅调整电流，加电电线就可以发热。几呼不要太多东西，几分种里使几公里-几百公里的线路发热，达到融冰。减轻铁塔的压力。比人工敲打效率高多了，而且可以反复用，这是线路断电时候，不断电时候可以用高周波电源加热，用电容隔离。
（7）我是北方内蒙人，常年住在内蒙，风雪的天气很多，救灾的经验或措施可能对这次救灾有帮助，若要加重灾情，我的意见是：1、不要封闭道路，继续同车，车速要慢，连续不断，使雪水不能及时冻实；2、安排责任区，每隔一段距离安排一人，24小时除雪除冰，加大换班频次...
（8）我是东北人，依据我的经验，除非能见度低的雾霾天气外，高速路不要封闭，...
（9）看到南方遭遇雪灾，心急如焚，听到今天京珠高速要贯通很高兴，看到媒体报道近日又有坏天气，很担心。我是北方内蒙人，常年住在内蒙，风雪的天气很多，救灾的经验或措施可能对这次救灾有帮助，若要加重灾情，我的意见是：1、不要封闭道路，继续同车，车速要慢，连续不断，使雪水不能及时冻实；2、安排责任区，每隔一段距离安排一人，24小时除雪除冰，加大换班频次，防止疲劳；3、必要时不要全路面除雪，开辟出车辆两轮行走的道路就可，必要时，在凹线中防止石块，使车辆在固定凹线中行驶，可防止车辆打滑横车；4、在路上准备大型牵引车，及时排除事故车阻路。几个方法请参考。
（10）我是东北人，依据我的经验，除非能见度低的雾霾天气外，高速路不要封闭，而且要免费通行，增加车流量，高速行驶的汽车是最好的扫雪车，车辆的密度和速度会使积雪难以形成厚度，冰凌也难以形成，即使东北的零下20多度的气温，此法都非常有用，何况湖南、广东零下几度的气温了！
（11）早应该动军队.路没断.桥没塌.用推土机推雪.用坦克压冰.用汽车拉沙子撒路上.上坡路段用牵引车待命.既疏通道路.又可演练部队快反能力.
（12）现场物资而言，饼干，八宝粥及饮水都比较充足。衣物方面，乘客准备较为充分，也不大缺。最缺的是睡在地板上时的铺垫之物。因此，睡袋、防潮垫及毯子会是首选，也方便携带。如果大家发动网友征集，最好征集这一类的物品。
（13）科技抗雪冰灾！！！能不能在火车机头前安装上一个电加热的推刮雪冰的装置，这样就解决了火车的交通问题的当务之急。恭请铁道部重视，试一试。第一辆车慢行就OK ！！！
⑽ 铁路防洪的方针制度
铁路防洪工作以全员防洪为指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的原则。严格执行各级行政首长负责制，统一指挥，分级分部门负责，各有关部门实行防洪岗位责任制。全面落实各项防洪工作措施与制度，协调组织联防联控与抢险复旧，确保汛期行车安全，尤其是旅客列车的绝对安全。因此，必须将防洪工作各项措施落实到人，落实到区段，实行分工负责，通过全员防洪，共同把关。以强化安全工作为中心，以实现汛期“少断道、断道不翻车”为目标，以增强设备抗洪能力为目的的铁路防洪工作是贯穿全年的，不同阶段（汛前、汛期、汛后）有不同的侧重，见图1.
管理 各级防洪指挥部，应由本单位主要负责人担任指挥长，下设办事机构（在工务部门），并配备专人管理日常工作，铁路防洪工作管理包括两个方面：①对铁路水害现象的管理。包括水害信息管理，水害过程监视，预测预报系统，预防对策和防洪保障系统等。②对铁路防洪工作的管理。包括岗位职责，指挥调度，执行制度，落实措施，预案实施，抢险复旧，灾害统计，费用管理，技术政策，善后总结等，见图2。
对策 必须在思想、组织、物资、技术等各方面充分做好防洪准备工作，认真贯彻《细则》，通过各级负责制，落实防洪工作各项措施与制度。①做好水工水文工作。加强与地方水利部门联系，减少水害隐患；加强对跨越江河水库桥梁的水文观测，掌握水位、流速、流向的变化及飘流物等动态，同时注意墩台、河滩防护设施、桥头路基的状况，特别是排洪能力不足、墩台基础不稳的桥梁，应派专人加以监视，一旦发现险情，及时采取防患措施，防止水害发生。进行水文调查，正确推算洪水流量，是预防桥梁水害的根本保证。汛前，各工务段应会同地方有关部门，对沿线所建水库、堤坝、农田基本建设、改造山河、修路等施工设施的状况及竹、木、储运情况进行联合调查，商定相应的加固措施和防洪应急预抢方案。②认真做好雨季及洪水期间对线桥设备及沿线山体的巡（看）守与观测检查。每年有不少由于水害发生的山体坍方、落石、滑坡、路堤滑移、道床冲空、桥墩台下沉倾斜等危及运输安全的险情，由于加强了巡守工作，能够及时发现，采取有效的应急措施而化险为夷。③ 加强线路桥涵设备，提高抗洪能力。包括：整治河道，顺畅水流，提高泄洪能力；做好水土保持植树防冲、路基排水及边坡加固；检定桥梁抗洪能力，对孔径不足的桥梁，应进行扩孔改造；对墩台基础类型或埋深不明的桥梁，应采用超声波、物探、遥感技术和钻孔、挖验等方法加以查明，对浅基墩台应加紧进行防护加固。④做好山体防洪治理。中国是一个多山、多丘陵国家，很多铁路水文地质条件复杂，再加上人为因素开荒种地、水土流失影响山体稳定。经常雨季时山体坍方、落石、滑坡，特别是滑坡对铁路行车安全威胁最大，防治滑坡十分重要，其原则：一为针对病因采取措施，以制止滑动或控制滑坡发展；二为针对危害采取措施，要经受住滑坡的作用或避开危害，可采取方案是刷方减重，抗滑明洞、桩，石笼防护等为主的综合整治措施，或者改线绕避等。⑤继续加强铁路设计洪水标准、设计流量、桥渡壅水、桥墩冲刷与防护、路基遭受洪水和雨水的冲刷、沿河路堤冲刷与防护等方面的研究。进一步调查总结既有铁路防护工程和新线设计的经验教训。⑥加强对防洪工作的领导与管理，坚持铁路运营部门在长期实践中形成的一系列防洪工作制度、规章与方法，如线桥灾害地段分段检查各级负责制和冒雨检查制，汛期重点危险地点派人看守，车机工电联控制度、防洪期间值班与留宿制度以及“汛期安全行车措施”等。⑦开拓和推广以预防为主的现代化防洪手段和方法，加快“科学防洪”步伐。铁道部制定的《铁路
科学防洪工作规划》，把科学防洪当作一项系统工程来抓，不断依托现代科技手段及硬件设备，建立并完善铁路水害采集、传递系统，致力于提高铁路水害预见性和可控性。现全路已建立了防洪传真网络，在主要干线上普遍设置了雨量计，局部地段安设了灾害报警装置，气象卫星云图、测雨雷达等“铁路专业气象服务系统及应用计算机管理铁路防洪信息工作得到了推广，使防洪管理工作上了新台阶。
在严寒地区，春季融雪化冰时，水中常夹有冰排下流，冲撞桥梁，甚至形成冰堆、冰坝、堵塞桥孔，严重时会将桥梁推倒，危害甚大。通常对临时性墩台，应适时设置破冰棱，在流冰前，可进行预先破冰，在流冰时，采取排除冰坝、冰排的措施等。