Ⅰ 中国又一逆天工程，惠及孟加拉所有人，有什么用
他们主要是在一条河上修桥，帕德玛河流量非常大，在这个上面修桥非常困难，所以很多中国人在这里待了一年半的时间，疏通河底的淤泥，然后在上面建设了桥墩，构建桥梁，让他们国家人受益。
Ⅱ 一带一路7个第一 都是哪些大盘点
‘一带一路’的7个第一：
第一次以“一带一路”为核心议题的高端多边国际会议——“一带一路”国际合作高峰论坛
“一带一路”国际合作高峰论坛于2017年5月14日至15日在北京举行。这次论坛是2013年“一带一路”重大合作倡议提出以来，中方就此召开的规格最高的国际会议，得到了国际社会的广泛支持。论坛的主题是“加强国际合作，共建'一带一路'，实现共赢发展”。
第一次写入联合国大会决议——关于阿富汗问题第A/71/9号决议：2016年11月17日，第71届联合国大会协商一致通过关于阿富汗问题第A/71/9号决议。决议欢迎“一带一路”等经济合作倡议，敦促各方通过“一带一路”倡议等加强阿富汗及地区经济发展，呼吁国际社会为“一带一路”倡议建设提供安全保障环境。决议得到了193个会员国的一致赞成。体现了国际社会对推进“一带一路”倡议的普遍支持。“一带一路”倡议正在唱响联合国舞台。
第一条“中国标准”电气化铁路——埃塞俄比亚亚吉铁路：2016年10月5日，亚吉铁路建成通车仪式在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴举行。亚吉铁路是非洲大陆第一条跨国电气化铁路和最长距离的电气化铁路，也是中国在非洲建设的第一条集技术标准、设备、融资、施工、监理、运营和管理于一体的全产业链“中国标准”电气化铁路。
“中亚第一长隧道”——乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道：2016年2月27日，中国企业承建的乌兹别克斯坦安格连-帕普铁路卡姆奇克隧道成功实现贯通，让天堑变通途，有利促进了乌兹别克斯坦铁路事业和当地经济社会发展。“安格连-帕普”是目前中国企业在乌兹别克斯坦承建的最大工程，也是共建一带一路互联互通合作的示范性项目。有着“中亚第一长隧道”之称的卡姆奇克隧道段，是安帕铁路线的焦点所在，也是乌兹别克斯坦铁路网全线的咽喉所在。来自中国的隧道建设者们仅用900天时间完成了共计47.3公里主、辅隧道的修建。
中国高铁全方位整体走出去第一单项目——印尼雅万高铁：当地时间2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆(雅万)高铁项目。这条铁路合作协议为中国高铁走出去创造了多个“第一”，不仅是全方位整体走出去第一单项目，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设的第一个铁路走出去项目，同时也是“一带一路”建设的一个重大早期收获。
迄今中国企业中标的最大国际桥梁工程——孟加拉帕德玛大桥工程：2014年 6月2日，中铁大桥局中标孟加拉帕德玛大桥工程，是迄今中国企业中标的最大国际桥梁工程。孟加拉帕德玛大桥为公铁两用桥，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路。主桥长6150米，为单跨150米的钢桁梁-预应力混凝土桥面板组合结构连续梁。大桥建成后将成为“一带一路”孟加拉国东西部客货运输主通道和泛亚铁路重要通道之一。
第一个实体落地项目——中哈物流合作项目：2013年9月7日，连云港与哈萨克斯坦铁路公司签署了中哈连云港过境货物运输通道及货物中转分拨基地项目合作及协作协议，标志着中哈物流合作项目正式诞生，这也成为“一带一路”进程中第一个实体落地项目。
Ⅲ 想知道: 孟加拉国帕德玛大桥在孟加拉国什么地方在哪
帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南40公里处的帕德玛河上，连接孟加拉国南部21个区与首都达卡之间的交通，也使中国和印度泛亚铁路的南部相互对接。
大桥全长超过6公里，为公铁两用桥梁，是孟加拉国规模最大的造桥工程，也是中国企业承建的最大海外桥梁工程。
Ⅳ 如何评价《大国重器2》有哪些精彩的故事吗
《大国重器》第二季在第一季的基础之上，重装升级，从八个角度，海陆空三方面，60个小故事，全面展现“国之利器”：实体制造的强悍之处。
中国的重器之路，短短十载光阴，即从第一季的追赶者，到全面跨越，一步步成长为世界的领先者和掣肘者，这就是属于我们的《大国重器》。
整个搜救行动，从报警开始到找寻结束，共计用时25分钟。
智能大脑、云计算、大数据将慢慢的走进我们生活，支撑起我们更快建、便利的生活轨道。
Ⅳ 中国中铁大桥局有哪些分公司各自在什么地方
中铁大桥局有六大分公司，分别为：中铁大桥局集团第一工程有限公司，地址：河南省郑州市：中铁大桥局集团第二工程有限公司，地址：江苏省南京市；中铁大桥局集团第三工程有限公司，地址：广东省广州市；中铁大桥局集团第四工程有限公司，地址：黑龙江省大庆市；中铁大桥局集团第五工程有限公司，地址：重庆市；中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，地址：湖北省武汉市。当然还有一些小分公司，这里就不一一列举了。
中铁大桥局的总部在武汉汉阳。
中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司旗下的全资子公司，前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局，是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力。
拓展资料：
1、中铁大桥局是中国桥梁事业的领军者。60多年来，公司一直引领着中国桥梁事业发展方向；拥有桥梁结构健康与安全国家重点实验室和博士后科研工作站，是国家认定企业技术中心，荣获中国质量奖。
2、中铁大桥局建桥技术国际领先。60多年来，在国内外设计建造了3000余座大桥，总里程3600余公里，在大跨度公路桥、铁路桥、公铁两用特大桥、超长跨海大桥、大跨峡谷桥等建设方面形成了独特的技术优势，达到世界领先水平。
3、中铁大桥局是中国高铁建设的主力军。先后参与了京津、温福、合武、甬台温、福厦、武广、哈大、石武、津秦、渝利、京沪、京福、南广、南钦、沪昆、汉十、京张、郑济、武九等众多铁路客运专线工程建设。
4、中铁大桥局是中国桥梁工程师的摇篮。60多年来，先后培养了中国科学院院士1名，中国工程院院士3名，全国工程勘察设计大师7名。集团公司现有员工13000余名，其中院士1名、设计大师3名、国家有突出贡献专家1名、享受国务院政府特殊津贴的专家30名、省部级及以上层级专家120余人次、正高级职称人员218名、高级职称人员1900余名、各类专业技术人员8000余名。
5、中铁大桥局享誉国际建筑市场。从50年代援建越南河内铁路桥梁开始至今，先后在缅甸、孟加拉、印尼、南非、坦桑尼亚、安哥拉、摩洛哥等20多个国家和地区建设了一大批精品工程；入选美国《工程新闻记录》（ENR）评选的世界最大225家国际承包商，跻身“国际十大桥梁承包商”。
6、60多年来，几代大桥人传承报效祖国、拼搏奉献、勇于创新的优良传统，始终将“建桥铺路、造福人类”作为神圣使命，与祖国同呼吸、共命运，与时代同奋进、共发展，铸辉煌于历史，谱新篇于当代，谋发展于未来，先后获国家科学技术奖33项，国际乔治·理查德森大奖7项、新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”10项、中国建设工程鲁班奖42项、国家优质工程奖28项、中国土木工程詹天佑大奖30项、中国公路交通优质工程李春奖6项，国内外专利授权1025项。
7、目前，在建项目200余个，分布在全国绝大部分省市和国外孟加拉、赞比亚、坦桑尼亚、摩洛哥等国。正在建设的知名工程包括孟加拉帕德玛大桥、孟加拉帕德玛大桥连接线工程、川藏铁路大渡河大桥、常泰过江通道、巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥、鄂黄过江通道燕矶长江大桥、郑济铁路黄河大桥、安九铁路鳊鱼洲长江大桥、赤壁长江大桥、湛江调顺跨海大桥、深中通道、广深沿江高速项目等。
Ⅵ 世界第一长河，6992公里的亚马孙河，为何一座桥都没有
世界第一长河，6992公里的亚马孙河，为何一座桥都没有？巴西：你来试试
世界第一长河是那一条？反正咱家的长江以6300公里稳居第三，巴西的亚马孙河和非洲的尼罗河吵翻了天。
不过，巴西真的想要开发亚马孙流域的话，中国的路桥公司可以去给他们修路架桥，青藏高原都能征服，亚马孙热带雨林，自然不在话下。
更何况，我们已经有了经验。比如我们在孟加拉国建设了很多座恒河大桥。目前正在建设的帕德玛大桥，将成为孟加拉国最大大桥，总投资30亿美元，一旦建成，孟加拉国南部的21个县将从岛屿变成半岛。
开发并永续利用热带雨林，这是历史的必然趋势，期待亚马孙河的交通发展，让更多人能领略到这条神奇之河的魅力。
Ⅶ 恒河自_____向_________注入______(海湾)
依次是 恒河平原 东
印地语作Ganga。
印度北部大河，自远古以来一直是印度教徒的圣河。其大部流程为宽阔、缓慢的水流，流经世界上土壤最肥沃和人口最稠密地区之一。尽管地位重要，但其2,510公里(1,560哩)的长度使其无论以世界标准还是亚洲标准衡量都显得短了一些。
恒河发源于喜马拉雅山脉，注入孟加拉湾，流域面积占印度领土1/4,养育著高度密集的人口。恒河流经恒河平原，这是印度斯坦地区的中心，亦是从西元前3世纪阿育王的王国至16世纪建立的蒙兀儿帝国为止一系列文明的摇篮。
恒河大部流程流经印度领土，不过其在孟加拉地区的巨大的三角洲主要位于孟加拉境内。恒河总流向是从北-西北至东南。在三角洲，水流一般南向。
印度是四大文明古国之一，曾经创造了人类历史上著名的“恒河文明”。恒河这条世界名川，被印度人民尊称为“圣河”和“印度的母亲”。众多的神话故事和宗教传说构成了恒河两岸独特的风土人情。
恒河(英文：ganges，印度称：genga)用丰沛的河水哺育着两岸的土地，给沿岸人民以冉辑之便和灌溉之利，用肥沃的泥土冲积成辽阔的恒河平原和三角洲，勤劳的恒河流域人民世世代代在这里劳动生息，历史学家、考古学家的足迹遍布恒河两岸，诗人歌手行吟河畔。至今，这里仍是印度、孟加拉国的精粹所在。
恒河是印度的圣河，历史悠久，有着浓厚的民俗和文化色彩，即使经过千年的文明洗礼，恒河两岸的人们仍然保持着古老的习俗。许多自古流传的神话，使印度人民对恒河母亲生起无限的怀想，烙下一个不可磨灭的情结。这一生中至少要在恒河中沐浴一次，让圣河洗净生生世世所有的罪业。
在印度，大多数印度教信徒终生怀有4大乐趣：敬仰湿婆神、到恒河洗圣水澡并饮用恒河圣水、结交圣人朋友和居住在瓦拉纳西（Varanasi）圣城。
印度人视恒河为圣河，将恒河看做是女神的化身，虔诚地敬仰恒河，据说是起源于一个传说故事。古时候，恒河水流湍急、汹涌澎湃，经常泛滥成灾，毁灭良田，残害生灵，有个国王为了洗刷先辈的罪孽，请求天上的女神帮助驯服恒河，为人类造福。湿婆神来到喜马拉雅山下，散开头发，让汹涌的河水从自己头上缓缓流过，灌溉两岸的田野，两岸的居民得以安居乐业。从此，印度教便将恒河奉若神明，敬奉湿婆神和洗圣水澡成为印度教徒的两大宗教活动。
自然特征布拉马普得拉河及恒河流域
(1)地形。恒河发源于西藏边界印度一侧喜马拉雅山脉南部。其5条源流——帕吉勒提(Bhagirathi)河、阿勒格嫩达(Alaknanda)河、曼达基尼(Mandakini)河、道里根加(Dhauliganga)河与品达尔(Pindar)河——全发源于北方邦北部山区。其中两条主要源流为阿勒格嫩达河(两河中较长)与帕吉勒提河，前者发源于喜马拉雅山脉楠达德维(Nanda Devi)山迤北约48公里(30哩)处，后者发源于喜马拉雅山脉根戈德里(Gangotri)冰川脚下冰洞，海拔约3,050公尺(10,000呎)。根戈德里本身是印度教徒的一个朝觐圣地。然而，根戈德里东南约21公里(13哩)处的高穆克(Gaumukh)被认为是恒河的真正源头。
阿勒格嫩达河与帕吉勒提河在代沃布勒亚格(Devaprayag)汇合后形成恒河主流，切穿外(南)喜马拉雅山脉，在里喜盖什(Rishikesh)从山中涌出。接著在印度教徒的另一个圣地赫尔德瓦尔流到平原上。
虽然河流水量因季节而有差异，但在接纳较多支流和进入降雨量较大地区之时明显增加。4∼6月，喜马拉雅山脉融雪汇入恒河，7∼9月的雨季，带雨的季风造成洪水。在北方邦境内，主要右岸支流有流经印度首都德里、在安拉阿巴德(Allahabad)附近汇入恒河的亚穆纳河，以及在中央邦从温迪亚(Vindhya)山脉北流并很快汇入恒河的栋斯(Tons)河。北方邦的主要左岸支流为拉姆根加河、戈默蒂(Gomati)河与卡克拉(Ghaghara)河。
恒河接著流入比哈尔(Bihar)邦，来自北面喜马拉雅山脉地区的主要支流有根德格河、布里根德格(Burhi Gandak)河、库格里(Ghugri)河与戈西河，其南面最重要支流为宋(Son)河。恒河继而沿拉杰默哈尔丘陵边缘南流，然后奔东南到达三角洲顶点法拉卡(Farakka)。在恒河流入的最后一个印度邦西孟加拉邦，默哈嫩达(Mahananda)河从北面注入。(在整个印度西孟加拉邦以及孟加拉，恒河在当地被称为博多河。)三角洲最西部分流为胡格利(Hooghly)河，加尔各答市就坐落在其东岸上。在孟加拉国，浩阔的布拉马普得拉河(汇流前约241公里〔150哩〕河段被称为亚穆纳河)在瓜伦多卡德附近汇入恒河。合在一起的河流被称为博多河，在坚德布尔(Chandpur)以上与梅克纳河合流。河水遂通过无数水道注入孟加拉湾，其中最大水道为梅克纳三角湾。
来自恒河与布拉马普得拉河流域的泥沙沉积物，延伸到海中构成的三角洲，面积约60,000平方公里(23,000平方哩)，由反覆交错的黏土、沙子和泥灰构成，并有一层层循环重叠的泥碳、褐煤和曾为森林覆盖的林地。
恒河三角洲南部表面，由大量泥沙在近期迅速沉积形成。东面三角洲临海一边正由于被称为沙洲的新地和新岛的形成而迅速改变著。然而，三角洲西海岸自18世纪以来实际上没有变化。
西孟加拉地区的河流流速缓慢；几乎没有水经这些河流入海。在孟加拉三角洲地区，河流宽阔而活跃，水量丰沛，并与无数港湾沟通。在雨季(6∼10月)，这一地区大部洪水氾滥，水深数呎，使得建在人工垫高的土地上的村庄和住宅成为洪水中的孤岛。雨季期间居民点之间的交通只能靠船。
在整个三角洲临海一边，有一片辽阔的潮汐林和沼地。森林被称为孙德尔本斯(Sundarbans)，受到印度和孟加拉保护。
(2)气候和水文。恒河流域有著次大陆最大的河系。水的补给在一定程度上依靠7∼10月西南季风带来的雨，以及4∼6月热季中喜马拉雅山脉融雪汇成的流水。恒河流域降水与西南季风相伴，但也随6∼10月间起源于孟加拉湾的热带气旋而来。只有少量降雨发生在12∼1月间。年平均降雨量在流域西头的760公厘(30吋)至东头2,286公厘(90吋)馀之间。(在北方邦的上恒河平原，平均降雨量约为760∼1,016公厘〔30∼40吋〕; 在比哈尔中央平原，为1,016∼1,524公厘〔40∼60吋〕; 在三角洲地区为1,524∼2,540公厘〔60∼100吋〕.)三角洲地区在雨季开始前的3∼5月间和雨季结束后的9∼10月间遭受强气旋风暴的侵袭。这些风暴中有一些造成大量生命损失和家园、庄稼及牲畜的毁灭。1970年11月的一场风暴就具有灾难性规模，造成至少20万人乃至可能多达50万人的死亡。
由于恒河平原整个地表地形几乎没有差异，恒河流速缓慢。在德里的亚穆纳河与孟加拉湾之间，距离近1,609公里(1,000哩)，落差仅约213公尺(700呎)。恒河-布拉马普得拉河平原总面积为777,000平方公里(300,000平方哩)。平原冲积层在有些地方厚达1,829公尺(6,000呎)馀，但冲积年代可能不超过10,000年。
(3)动植物。恒河-亚穆纳河地区曾经森林密布；史实记载在16∼17世纪，可在当地猎到野象、水牛、野牛、犀、狮和虎。多数原有自然植被已从整个恒河流域消失，土地现在被强化耕种以满足总是在增长中的人口的需要。除了鹿、野猪和野猫以及狼、胡狼和狐之外，野生动物绝无仅有。仅在孙德尔本斯三角洲地区还可以发现有一些孟加拉虎、鳄和沼泽鹿。所有河流，特别是在三角洲地区，鱼类均十分丰富，它是三角洲居民食物的重要组成部分。
居民瓦拉纳西恒河
恒河流域人民在种族上属于混合来源。在流域的西部和中部，他们原为雅利安人的后裔。后来，突厥人、蒙古人、阿富汗人、波斯人与阿拉伯人从西面到来，与他们混合起来。在东部和南部，主要是在孟加拉地区，藏人、缅甸人和各种山地民族也混合起来。欧洲人来得还要晚些，并没有怎麼定居下来或与他们通婚。
恒河平原在历史上一直是印度斯坦的中心地带，是其连续几个文明的摇篮。基督以前的阿育王帝国的中心为巴特那(Patna)，在比哈尔横跨恒河两岸。伟大的蒙兀儿帝国的中心在恒河流域西缘的德里和阿格拉(Agra)。坎普尔(Kanpur)北面恒河畔的根瑙杰(Kannauj)是7世纪中叶囊括北印度大部地区的戒日王封建帝国的中心。在12世纪开始的穆斯林时代，穆斯林的统治不仅扩展到整个恒河平原，而且扩展到整个孟加拉。在三角洲地区的达卡与穆尔希达巴德(Murshidabad)是穆斯林政权的中心。
在三角洲，加尔各答及其卫星城镇沿胡格利河两岸延伸约80公里(50哩)，形成印度人口、商业和工业集中的最重要地区之一。
恒河在宗教上的重要性可能超过世界上的任何河流。它从远古就受到崇敬，今天则被印度教徒视为最神圣的河流。虽然被称为圣地的印度教徒朝觐之地遍布次大陆，但那些坐落在恒河边上的圣地具特殊的意义。其中有安拉阿巴德附近恒河与亚穆纳河的汇合处，1∼2月间举办沐浴节；数十万朝圣者沉浸在河中。
加尔各答的胡格利河也被认为是神圣的。恒河朝觐的地方还包括根戈德里及阿勒格嫩达河与帕吉勒提河这两条源流的汇合处。印度教徒将死者的骨灰撒到河上，相信死者这样就会直接升天，恒河岸边的许多地方都建立了焚烧死者的火化场(河边台阶顶部建立的寺庙)。
[编辑本段]经济
(1)灌溉。自古以来，在洪水氾滥时或藉助重力水渠以利用恒河水灌溉司空见惯。2,000多年前撰写的经典和神话中已经描述过这样的灌溉。自12世纪以来的穆斯林统治时期，灌溉高度发展，蒙兀儿国王后来修筑了几条灌渠。英国人进而延展了灌渠系统。
较古老的灌渠主要在恒河-亚穆纳河两河间地区。上恒河灌渠及其分渠长9,575公里(5,950哩)；始于赫尔德瓦尔。下恒河灌渠及其分渠长8,240公里(5,120哩)，始于纳拉乌拉(Naraura)。
(2)航运。19世纪中叶，随著铁路建设的兴起，大规模水运开始衰落。灌溉汲水日益增加，也影响了航运。恒河流域中部安拉阿巴德附近以远河运微不足道，多为各种类型的农村河船。然而，西孟加拉和孟加拉仍然依靠水路运输黄麻、茶、粮食和其他农业及农村产品。1947年的印巴分治产生影响深远的变化，实际上中断了从前经由内陆水路从阿萨姆运到加尔各答的茶和黄麻的大宗贸易。
(3)水力发电。恒河的水力发电蕴藏量约为1,300万千瓦，其中约2/5在印度境内，其馀在尼泊尔。
[编辑本段]恒河流域
恒河，是印度文明的摇篮。作为印度第一大河，它发源于喜马拉雅山脉，全长2700多公里，中、上游有2100多公里在印度境内，下游500公里在孟加拉国。
恒河有两个较大的源头，即阿勒格嫩达河和帕吉勒提河。两河上游急流汹涌，奔腾于喜马拉雅山间，地势由3150米急降至300米。两河在代沃布勒亚格附近汇合后始称恒河。穿过西瓦利山脉后，在古城哈德瓦附近进入平原，与其著名支流朱木拿河结伴并排而行，流至阿拉哈巴德时聚会一堂，地势再降至120米。由于恒河到此已沙多水浊，而朱木拿河水深且清，结果褐色的恒河水与青色的朱木拿河水形成十分明显的水线，以后逐渐交融混合。恒河接着气势磅礴地流向印度宗教圣地瓦腊纳西，又集纳了许多支流（如哥格拉河、宋河、干达克河、古格里河等），河面宽阔，水流浩荡地奔向下游。进入孟加拉国后，恒被称为帕德玛（意为荷花）河，分成数条支流，并汇合大拉马普特拉河，形成“丫”字形，最后注入孟加拉湾。就在这里，形成了世界上最大的三角洲——恒河三角洲。它的面积达56980平方公里，地势低平，海拔仅10米。这里河网密布，土壤肥沃，农业发达，是南亚次大陆水稻、小麦、玉米、黄麻、甘蔗等重要种植区。布拉马普特拉河长约2900公里，水量充沛，河道亦极其稳定，上游即雅鲁藏布江。恒河河口部分是大片红树林和沼泽地，称“松达班”，梵文意为“芳林”。
Ⅷ 港珠澳大桥建好后又建了哪些大桥
2018年10月24日，世界最长跨海大桥、世界最大规模的桥岛隧集群工程——港珠澳跨海大桥通车运营，它是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，短期内不会有桥梁工程能超越港珠澳大桥，但我国一座座“世界同类桥梁之最”正在一次次刷新世界桥梁建造的历史记录，港珠澳大桥建好后建成和在建的大桥主要有（排名不分先后）：
世界最大跨度钢箱桁架推力式拱桥——秭归长江大桥，2019年9月27日建成通车，大桥全长883.2米，主跨531.2米，宽32.3米，大桥施工中采用规模在国内领先的扣挂体系与缆索吊机，形成了四项技术创新成果，大桥由中铁大桥局集团有限公司承建。
世界第一峡谷高塔悬索桥——赤水河红军大桥，2019年9月30日全面建成交付，大桥主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨度的峡谷大桥，该桥由四川省铁投集团投资，四川路桥集团承建。
世界首座半漂浮体系独柱塔钢箱梁斜拉转体桥——武汉杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路斜拉桥，2019年10月8日正式通车，创造了目前世界上同类型桥梁跨度最大、桥面最宽记录，转体的桥梁单侧重约1.8万吨，相当于3个法国埃菲尔铁塔的重量，最大转动角度近105度，转体桥梁长度近250米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
世界最大跨度的双层悬索桥、我国跨度最大的悬索桥——武汉杨泗港长江大桥，2019年10月8日正式通车，大桥主跨1700米，一跨过江，大桥为双层公路桥，上下共有12车道，由中铁大桥院设计、中铁大桥局集团有限公司施工。
世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥，2019年9月20日全桥贯通，预计2020年6月通车。大桥连接江苏省南通市和苏州市，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，由中铁大桥院设计、中铁大桥局集团有限公司施工。
世界最大跨度叠合梁自锚式悬索桥——小干二桥，2019年9月30日正式通车，大桥全长1455.2米，主跨370米，跨径为同类桥梁世界第一，由中交第二航务工程局有限公司施工。
世界最长跨海峡公铁两用桥、我国首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用大桥，2019年9月25日全桥合龙，预计于2020年全面通车。大桥全长16.34公里，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，大桥起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，到达苏澳镇上平潭岛，共设有元洪航道桥、鼓屿门水道桥和大小练岛水道桥等三座钢桁结合梁斜拉航道桥，平潭海峡公铁两用大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局集团有限公司施工。
世界跨度最大全漂浮体系斜拉桥、长江桥面最宽桥梁——武汉青山长江大桥，大桥全长7548米，主跨938米，桥面宽48米，双向10车道，大桥南岸主塔高271.5米，相当于约100层楼房的高度，主塔是目前已建在建的世界最高A型桥塔，大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局集团有限公司承建。
世界首座“三塔四跨双层”悬索桥——温州瓯江北口大桥，2019年9月18日大桥中塔沉井顺利完成下沉，大桥全长7.9公里，主跨800米，采用双层公路设计，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，代表我国现有的桥梁建设水平，建成后将为世界桥梁建设提供有益借鉴，大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局集团有限公司承建。
世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥——云南丽香铁路金沙江大桥，2019年9月26日主塔封顶，大桥连接丽江与香格里拉，两岸分别为哈巴雪山、玉龙雪山自然保护区，大桥全长882.5米，采用三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁结构，大桥由中铁大桥局集团有限公司承建。
世界荷载最大的公铁两用悬索桥、我国首座公铁两用悬索桥——五峰山长江大桥，2019年9月24日大桥中跨首节钢梁架设成功，2020年前后建成通车，大桥全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，下层为6线铁路，上层为双向8车道高速公路，大桥由中铁大桥院设计，由中铁大桥局集团有限公司施工。
孟加拉国“梦想之桥”——孟加拉帕德玛大桥，2019年7月15日，大桥超大直径水下钢桩全部插打完成，大桥为公铁两用桥梁，是中国公司在海外通过投标中标的最大单体桥梁工程，是连接我国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是我国“一带一路”战略的重点交通支点工程，大桥由中铁大桥局集团有限公司承建。
看到这里很多人肯定会问你怎么了解得这么清楚，因为我就在“建桥国家队”中铁大桥局工作，建桥报国，无比自豪！
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Ⅸ 中方承建孟加拉帕德玛大桥进展如何
孟加拉当地时间2018年8月22日上午8点28分，随着最后一根钻孔桩混凝土浇筑完毕，帕德玛大桥引桥397根钻孔桩混凝土灌注全部完成。
帕德玛大桥引桥钻孔桩基础施工的完成，极大地推动了帕德玛大桥的施工建设。帕德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。帕德玛大桥作为孟加拉国的“梦想之桥”，建成后将彻底结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史。
Ⅹ 一带一路有哪些重大工程
很多超百亿的项目，主要是铁路、桥梁、码头。
巴基斯坦的喀喇昆仑山公路改道，已经竣工。
孟加拉国帕德玛大桥疏通工程及相关桥梁建设工程。
中老铁路。
中缅铁路。
白俄罗斯工业园