『壹』 为何广西高铁如此之慢，和动车速度差不多，有的比动车还要慢
动车高铁速度是可以提的，但是我们所说的提速并不是说动车高铁的速度提升，而专是铁路所能使用安全的速度属提升，广西境内的铁路基本都是以这个速度（200左右）为安全速度，等你坐南宁到北京西的高铁，出了广西速度就快起来了
『贰』 广西高铁为什么没有时速350公里
广西高铁最高设计时速是250km /h 和其他地区的350km/h 在硬件上就有差距。网上给的数据小于200km/h因为他是用运行距离除以运行时间。高铁大多数都要停站，进出站有加速或减速的过程这会大大拉低平均速度。
而且因为某阻，所以实际最高速度是200km/
『叁』 广西的高铁为什么没有350KM/H的
当地领导者也实在是失责，修建高铁的等级并不能仅仅考虑经济因素，上350KM/H的高铁对经济落后地区的促进作用也还是很明显。
目前广西省只有一条贵广高速铁路（贵阳经过桂林到广州的高铁）是300KM/H或以上级别的高铁。
其实规划的时候湘桂铁路扩能改造工程就可以直接上350KM/H高铁，毕竟也有广西省的三个重镇（南宁，柳州，桂林）在上面。湘桂铁路衡阳-柳州段的既有老线路再进行复线电气化改造，柳州-南宁之间的老线路也进行复线电气化改造以主+营货运，兼顾少部分客运。但是估计在这个问题里有人为因素的影响。铁道部部长是湖北人，而衡阳是湖南的经济交通重镇，在这个方面湖北打压湖南是明显的。
另外南宁到广州的铁路规划的时候是定性为客货共用铁路，但是货运的话完全可以将一些既有铁路（比如广茂铁路，黎湛铁路，柳肇铁路等）修建联络线可以实现目的，所以在这条铁路的定性上也出了问题（现在的话250KM/H客货共用铁路就是鸡肋骨，货运几乎没有什么的）。当然这条铁路还有贵州省方面的人为影响在里面。还有一个原因就是广东省对于向外建设以广州为中心的辐射状铁路不感兴趣，广东省搞9+2经济区完全是虚的，根本就不想通过高铁实现经济辐射，现在广东西部的茂名湛江等地都加入了北部湾经济区，而广东东部的汕头等地就加入了海峡西岸经济区，完全与珠三角经济区脱节了。
这一轮铁路建设后广西真的还是很难再争取什么350KM/H级别的高速铁路了。广西的铁路建设估计还是重点集中在既有铁路扩能改造上。
『肆』 为何广西还未开通高铁难道广西真的很穷吗
南宁到柳州的城际高铁正在建设，贵州到广州的高铁正在建设（途径桂林，梧州）.南广高铁正在建设。建设高铁需要昂贵的资金，一旦建成需要还贷，我们回家的车费自然要比现在高的多，高铁建设不是什么好的事情
『伍』 我在广西省内坐高铁，一般时速都是在二百左右，普通特快也能达到这个速度不是吗用这个速度，是不是有些
普通特快只能达到一百公里左右。你，西部地区因为多山，高铁速度一般不能太快
『陆』 为什么广西的动车高铁这么慢，动车只有红皮车的速度，高铁只有动车的速度，还敢拿动车高铁的价钱开卖
南广高铁设计时速只有250，达不到高铁的标准，所以现在跑的都是动车。只有从深圳过来的那趟车在广深段可以跑300，所以可以挂G字头，说难听点的就是挂羊头卖狗肉。
『柒』 为什么广西高铁时速没有300的
广西高铁时速没有300的，目前平均还不到200。主要还是建设资金，有了资金，就自然可以建设高等级速度的线路。
『捌』 为什么广西的高铁那么垃圾慢
广西的不算高铁，现在是客货混线。 南广线广西境内设计时速200公里，广东段设计时速250公里．然而贵广高铁设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路
『玖』 广西高铁通车，火车还是这么慢
你我做不了主
『拾』 南广高铁广西段速度太慢了
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广西桂林以南的所谓 "高铁" 都是D字头的动车, 广西只有桂林以北才通G字头的高铁.
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D字头的动车最高设计时速为200-250公里, 实际运行时速为150公里左右.
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G字头的高铁最高设计时速超过400公里,实际运行时速在300公里左右.
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G字头的高铁只停地级站, D字头的动车则既停地级站,也停多数的县级站.
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