❶ 铁路运输改革会带来什么样的效果
准确把握货运组织改革要达到的社会效果。检验这次货运组织改革回的效果，最终要看社会认可答不认可、客户满意不满意。为此，通过努力，必须让广大客户在五个方面有良好的体验。一是手续简化。客户只需提出运输需求，铁路客服人员就会直接受理，帮助客户办理手续。客户无需申报车皮计划，无需联系其他部门和人员。二是渠道拓宽。客户可以选择网络、电话、铁路货运营业场所等多种方式联系发货。三是受理敞开。对大宗稳定货物以协议运输方式给予运力保障，其他货物敞开收货，随到随办。四是服务改善。铁路服务人员热情待客，首问负责，主动高效办理各项业务，全面落实服务标准。五是收费规范。严格执行国家运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，发挥铁路运价优势，切实维护客户权益。
❷ 铁路相关法律
法律有《铁路法》。
行政法规有《铁路运输安全保护条例》(国务院第430号令)、《铁版路留用土权地办法》 。
法规性文件有《国务院关于保护铁路设施确保铁路运输安全畅通的通知》
《国务院批转国家计委、铁道部关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》
《铁路旅客运输损害赔偿规定》
还有一些比如:"最高人民法院印发关于执行《中华人民共和国铁路法》中刑事罚则若干问题的解释的通知"。
❸ 铁路运输的新自通是什么政策
全称是 新直通一口价。就是你如果有稳定的大宗物资、并且是固定发到站，而发到站又正好是同一铁路局管辖，那么就可以向铁路部门申请这个新直通一口价政策，可以将总运费下浮，一般在15-30%左右。
❹ 关于铁路方面有哪些法律法规
《铁路来运输安全保护条例源》第五条：铁路沿线地方各级人民政府及县级以上地方人民政府安全生产监督管理等部门应当按照各自职责，做好与铁路运输安全有关的工作，加强铁路运输安全教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路运输安全的行为，协调和处理有关铁路运输安全事项。
第六条：公安机关按照职责分工，维护车站、列车等铁路场所的治安秩序和铁路沿线的治安秩序，铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全安全生产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。
(4)铁路运输政策扩展阅读：
注意事项：
通过旅客列车行李车运输金银珠宝、货币证券、文物、枪支、鱼苗、蚕种和中途需饲养的动物，必须派人押运。托运上述品名之外的物品，托运人可根据货物的实际情况，向承运人提出押运申请。
对运输距离在200千米以内、不需要饲养的家禽，家畜，托运人提出不派人押运时，也可以办理托运，但应在托运单上注明不派人押运，途中逃逸、死亡，责任由托运人自负。
❺ 铁路运输法律法规
铁路运输行政管理方面的法律法规主要有：
《中华人民共和国道路运输回条例》、《答道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《放射性物品道路运输管理规定》。
铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
❻ 2021年铁路运费下浮政策
摘要 帮助企业协调铁路运费优惠。协调相关铁路部门支持，按照量大从优的原则，为企业争取更多运价下浮。2020年铁路部门为省内企业实行运价下浮项目达295个，涉及运量2673.1万吨，累计降低企业运费8.3亿元。2021年一季度，实行运价下浮项目达140个，涉及运量788.6万吨，累计降低企业运费2.47亿元。下一步，贵州将继续发挥好铁路与企业间的沟通桥梁作用，帮助企业协调保障铁路运力需求，争取更多铁路运费优惠，促进企业降本增效、确保正常生产经营。同时，根据省内货源分布情况，引导年运量较大的企业建设铁路专用线，提高铁路运输效率。筛选一批位置集中、产品(原材料)类型类似、运输流向趋近的货源，通过货物“打捆”运输方式，为企业争取南下大通道、中欧班列、整车专列等运输优惠政策。推进地方与铁路合作共建物流平台，开展铁路运输“点到点”“门对门”业务，解决铁路运输倒转难问题。支持无水港建设，统一集装箱等运输标准，推动海关前置，促进公铁港多联式运输发展。
❼ 铁路货运改革"最后一公里"的内容
铁路货运改革进入攻坚阶段，“最后一公里”该怎么走?笔者认为，要处理好与承包商的关系，要在整合营销、整合资源上下大力气。
铁路这艘巨大的资本航空母舰，在走向市场的过程中，与许多大型厂矿、物流企业和法人组织形成了一种合作关系，合作的形式主要有：合资、承包、租赁、联营、联运，等等。这种合作关系有一个共同的特点，就是对方掌握客户——他们有铁路所需要的货源。
撇开资本构成成分，仅仅从承包商在铁路物流运输各环节中所承担的功能去分析，这种合作关系的实质，是他们做了铁路货场本应该承担的工作。他们与铁路一样，既不是做产品，也不是做贸易，而是做了和铁路一样的物流运输这个环节的工作。他们与铁路稍有不同，铁路要承担社会功能，他们只需要奔着资本逐利的目标即可。他们与铁路有一个共同点，是把通过铁路运输的运量搞上去。他们对铁路的最大诉求，也是铁路运价再降一点、服务质量再高一点。
但是也应该看到，在过去，正是他们，做了铁路不好去做、不方便去做的许多工作。他们承担了铁路与市场之间“最后一公里”的所有工作。现在，铁路开始改革了，铁路也要走向市场了，铁路该怎样走向市场呢？铁路该怎样处理好与市场对接中的各种关系呢？回到原点想问题，这个困扰铁路的问题也可以很简单，那就是：向承包商学习，像承包商一样去思考问题。可以说，铁路与市场“最后一公里”该怎么走的所有秘密，承包商都清楚。
铁路的货场变市场，遵循一个原则，就是：只要对铁路增量提效有帮助的，不管是什么样的合作方式，铁路都会欢迎。反过来，对于铁路来讲，所有的对铁路增量提效有帮助的，不管是上游的厂矿商家等供货方，抑或是同一物流环节的大小物流代办商，或者是下游的接取送达服务提供者，以及政府层面的为市场提供政策、规则的，与铁路运输有直接或者间接利益相关的，都是铁路的合作者或者潜在合作者。
问题更简单了：铁路的货场变市场，于内，要建立一种适应市场的机制；于外，要通过各种方式，巩固已有的货源与客户，拉住现有的货源与客户，挖掘潜在货源与客户。之所以把货源与客户分开来讲，也是基于上文分析：客户可以是所有的与铁路的合作者，而货源一定同时也是有货想通过铁路运输的源头提供者。
那么，承包商作为合作方，他们是客户还是货源呢？我们应该怎样正确处理好与承包商的关系？答案是肯定的：承包商是运输产品的客户，也是铁路运输经营的合作者。承包商为铁路带来了资本和货源客户，铁路需要他们，他们也需要铁路。铁路需要做的，就是通过整合营销、整合资源等方式，更好地激发承包商的机制活力，更大地发挥各路资本的主观能动性。
铁路的整合资源、整合营销是篇大文章，实践中，还要结合各货场的实际情况，进行具体问题具体分析。这里只作抛砖引玉，贡献一已之见：
关于整合营销，笔者想到：与承包商有买卖关系和合作关系的个人、实体，都同时也是与铁路有利益关联的个人与实体。承包商与铁路之间，基于已经形成的合作关系，应该做到资源共享，问题共担，利益分成。有远见的承包商，更应该主动加强与铁路在开发潜在客户方面的合作，争取铁路在运价、通道、车辆等服务方面更多的支持，为铁路分忧，把与铁路的合作做到利益最大化。
关于整合资源，笔者建议：抓住资本这个龙头，集中资源优势打歼灭战。从全局着眼，从功能入手，从局部去寻找突破口。“高铁出海模式”的以高铁换取他国资源的方式，也可作为铁路货场变市场资源整合的借鉴。
❽ 如何找铁路运输价格政策
1.7铁路运输的收费政策亟待解决
现行铁路运输价格政策与市场营销差距还较大。不管铁路运输市场如何变化，运输价格总是相对不变、基本稳定。以往“一放就乱，一统就死”的“教训”还深深地禁锢着人们的思想和行动。各铁路运输市场主体———铁路局没有充分的自主权，不能随行就市去处理营销中所面临的价格问题。因此制定灵活规范的运输收费政策十分重要。
❾ 如何办理铁路货运手续
发送作业(托运人)---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人
途中作业(承运双方)(运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)
到达作业(收货人)查询到货情况办理取货手续到货场取货或专用线卸车
托运和承运的一般程序
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
(9)铁路运输政策扩展阅读：
承、托运人资质要求：
铁路危险货物承运人是指办理危险货物运输的铁路运输企业。铁路危险货物托运人，是指经国家有关部门认定，取得危险货物生产、储存、使用、经营资格，从事铁路危险货物运输托运业务的单位。
铁路危险货物运输的承运人、托运人，必须具有铁路危险货物承运人资质或铁路危险货物托运人资质。该运输资质由有管辖权的铁路管理机构核发，由铁道部在《铁路危险货物运输资质一览表》中公布。危险货物承运人和托运人资质每年应进行复审。