1. 世界上第一天高速铁路是
如今是高铁时代，是中国的高铁时代，世界高铁都得看中国，但是你知道吗，中国的高铁是很晚才起步的，世界上第一条高铁线，早在1964年就开通了，这就是东海道新干线。
东海道新干线是日本的一条高铁线，连接东京车站与新大阪车站的新干线高速铁路，是日本第一条新干线，同时也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。
2. 世界上都有哪些国家拥有高铁技术
世界顶尖高铁技术：法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪，日本川崎重工，德国西门子，中国中车
3. 高速铁路是什么
高速铁路是指运行速度达到200公里／小时以上的客运专线，按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。 自1964年世界上第一条高速铁路———日本新干线问世以来，日、法、德、意、西班牙、比利时等国已经相继建成4600余公里高速铁路。目前世界上正在建设和已立项准备建设的新线有45条，总长为11000公里。世界上投入商业运营的高速铁路都是轮轨式的，1990 年法国大西洋线最高试验速度已达515．3公里／小时。 磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。目前只有日本和德国分别建成了长度为18．4公里和31．5公里的磁悬浮试验线，试验速度分别达到552公里／小时和450公里／小时，日本为电动超导式，德国为电磁超导式，均未投入商业运营。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制
4. 世界高铁三大巨头是哪三个国家
当然是代表世界高速铁路最高技术的三个，分别是创造世界最快速的列车的法国，高速铁路运营最成熟的日本和铁路科技发达的德国
5. 世界上哪个国家高铁最快
The fastest recorded train was a maglev from the Central Japan Railway Company,which ran on a test track at a speed of 603 kilometres per hour
日本在山梨磁悬浮试验线进行高速运行试验，创造了载人运行时速603公里的世界纪录，成为世界上最快的火车，但目前尚未投入商业
6. 中国高铁占几个世界第一
中国高铁世界第一
中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录。从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。
高速铁路发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。以下是全球十条高速铁路系统。
1、中国CRH2高铁
2、中国台湾THSR高铁
3、韩国KTX高铁
4、日本新干线
5、西班牙AVE
6、英国“欧洲之星”
7、法国TGV
8、日本MLX01
9、德国TR-07
10、日本MLU001
或许有人问凭什么中国高铁能成为世界第一？那我们来看看中国高铁所创下的辉煌记录吧！
中国高铁大纪录
运营里程最长
2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，我国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。
运营时速最高——486.1公里
时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速。
轮轨试验时速最高——605公里
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！
世界等级最高的高铁——京沪高铁
2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。
要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。2014年7月1日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁
2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。
最惊人的高铁运量
这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。
7. 中国高铁世界第一。
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。
2018年3月5日，高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里、占世界三分之二，居世界第一位。
2018年6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验，这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界。
8. 世界最早的高速铁路是哪个国家
世界上最早的高速铁路是1964年10月1日开业的日本东海道新干线。
9. 中国高铁获取过几个世界第一
公认的“世界第一”有：
1.高速铁路运营里程世界第一：截止2017年，中国时速200公里及以上高速铁路运营里程达2万公里以上（不含台湾地区），以同样的统计口径，欧洲的西、法、德、意等国高铁，以及日本新干线，运营里程大多在两三千公里左右，中国高铁是当之无愧的世界第一大高速铁路网。
2.正常运营编组列车最高速度纪录：2011年CRH380AL型动车组在京沪高铁冲高试验中达到486.1km/h的最高速度。虽然法国TGV高速列车曾创造过574.8km/h的轮轨列车最高速度纪录，不过线路和列车都进行了不小的改造（接触网电压从25kV升压为31kV并提高了接触网张力，为防止飞砟而适当降低了道床厚度，列车虽是商业运营列车，但试验时将编组缩短为2+3，拖车转向架增加了动轴，拆除了一副受电弓，轮径加大，等等），与正常商业运营条件下已有很大不同，因此作为一款未经特殊改造的商业运营列车（冲高试验由高速综合检测车进行，但除了搭载相关技术设备以及不载客之外与普通列车并无区别），CRH380AL的486.1km/h的速度纪录仍然有它的一席之地。
3.商业运营速度世界第一（历史纪录）：在2011年8月前，中国高速铁路的正常运营时速达到最高350公里，这一纪录目前尚未被其他国家打破。但在2011年降速为300km/h之后，目前世界高速铁路的最高运营速度是法国LGV和日本新干线的最高320km/h。随着中国标准动车组“复兴号”投入运营，京沪高铁部分由复兴号担当的车次已计划近期提速到350km/h，如此则中国高铁将重回运营速度世界第一。
除此之外还有其他的“世界第一”，如世界上里程最长的高速铁路线（京广高铁）、一次建成里程最长的高速铁路（兰新高铁）、旅行速度最高的高速铁路（京广高铁部分车次的最高平均时速达280公里以上），等等，相对而言这些“第一”的份量稍弱，这里就不赘述了。
10. 中国的高铁技术是不是排名世界第一
不是，第一是德国。（截止2020年1月）
德国高铁总里程虽然不是世界第一专，但是在列属车先进性上面是世界第一的，因为环保型列车可以减轻对能源的消耗，是世界各国努力的方向，我国在这方面同意也做得不错，最新研发的复兴号不仅在技术上得到了突破，在速度上也提升到了更高的档次，同时票价却能做到世界最低。
德国高铁简称ICE，又名城际特快快车，德国高铁的先进之处在于列车上面，列车采用非常先进的环保理念制造，毕竟德国本身就是一个非常注重环保的国家，它们研发的列车在环保上面的表现非常好。
德国ICE3列车平均每个人百公里消耗能源不到2公升，而火车在半满员的情况下，平均每个人百公里消耗能源8公升，出色的环保性能也让德国的高铁技术位居世界第一，我们中国高铁在研发和设计时也借鉴了德国高铁的技术。
(10)世界高铁扩展阅读：
中国高铁里程
中国高铁总里程已经达到了2.8万公里，比其他国家加起来的总里程还要多，中国也是一个高铁建设大国，中国的发展离不开高铁，同时中国人民的出行也离不开高铁，虽然中国高铁的发展时间和起步都比较晚，但是我们却用短短十几年的时间就将高铁里程发展到了世界第一，并且高铁建造技术也位居世界第二。