❶ 京广高铁是单轨还是双轨
京广高铁是无砟双轨轨道。
无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。
附双轨（双线）无砟轨道图片如下：
附京广高速铁路相关资料：
京广高速铁路（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁Beijing-GuangzhouHigh-SpeedRailway）是中国运营中的高速客运专线之一，也是中国第二条高铁，世界上运营里程最长的一条高铁。
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）到达广州南站，共36个车站，全长2298公里，设计速度350公里/小时，现运营速度310公里/小时。沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
京广高铁建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。南段的武广高速铁路于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。
京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。
2013年，中国高铁“四纵四横”中“四纵”干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。
❷ 名词解释： 1.济广高速； 2.焦柳铁路； 3.京广高铁； 4.刘柏玲； 5.罗京。
济广高速 —— 济南－广州高速公路，简称济广高速，又称济广高速公路专，中国国家高速公路网编号：G35。
焦柳铁属路 —— 焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州南站的铁路，于1978年建成，全长运营里程1645千米。
京广高铁 —— 北京到广州的高速铁路 ，简称京广高速铁路，又称京广客运专线，是京港高速铁路(北京至香港)的重要组成部分，呈南北走向。
刘柏玲 —— 涉及个人信息（略）
罗京 —— 涉及个人信息（略）
❸ 京武高铁的京广客运专线-石武段
京广客运专线石武段从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入武广客运专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。 全线预计将于2012年9月30日通车。
全线共设15个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、蔡店站、横店东站，其中武汉站、郑州东站、新石家庄站为始发站，其他为中间站。并预留新新郑车站设站条件。 京广客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按300KM/H以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。
石武客运专线建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、武广客运专线，合武客运专线和在建的京石客运专线等客运专线铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。
❹ 京广高铁北京使用哪个站
北京西站、涿州东站、固城东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、（预留新新郑车站设站条件）、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、蔡店站、横店东站、武汉站、（预留乌龙泉东车站设站条件）、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州北站、广州南站。
❺ 京武高铁多远
京武高铁为京广抄客运专线的北段，是以客运为主的高速铁路。它北起首都北京，南至武汉。位于河北、河南和湖北境内，于2008年10月7日开始动工。全长约1224公里，投资总额1552.5亿元。设计时速300公里以上，预计2012年底全线通车。它包括京石高铁，石武高铁两段。
❻ 京广高铁经过的城市有那些
京广线经过的城市有北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州。
京广铁路北起丰台站，经联络线连接北京西站、北京南站和北京站，南至广州站，正线全长2281千米，设计速度（改造）160至250千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。
截至2001年，京广铁路为中国国内最长的双线电气化四显示自动闭塞轨道线路；2005年，京广铁路全线采用先进的ZPW－2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，可消除原系统不同制式交替接收信号带来的安全隐患。
(6)京武高铁扩展阅读
2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设；2008年10月，京广高速铁路京石武段动工建设；2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，初期时速350千米/小时；2011年7月1日，京广高速铁路武广段运营时速降至300千米/小时。
2012年9月28日，京广高速铁路郑武段开通运营； 2012年12月26日京广高速铁路京郑段开通，标志着京广高速铁路全线开通运营。
京广高速铁路全线办理客运业务的车站数为37个，其中，北京段1个、河北段9个、河南段9个、湖北段4个、湖南段8个、广东段6个。
参考资料来源：网络-京广高速铁路
❼ 武九客运专线的南昌借道京广高铁进京
对于江西来说，武九客运专线除了增强赣鄂两省的交流外，更重要的意义是该线路将促成南昌到北京形成客运专线。
2012年12月14日，铁道部宣布，京广高铁12月26日全线贯通，为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需7小时59分 。京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车，其中D字头动车运营时速为250公里，G字头列车运行速度则达到300公里/小时 。
南昌和武汉只有普通铁路连接，武九客运专线的建设将促成南昌---九江（昌九城际铁路）---黄石---武汉（武九客运专线）全线高铁连接，南昌到北京届时将高铁直达。
❽ 京广高铁停靠哪些站点
该线始于北京西站，途经石家庄、郑州、武汉、长沙等地车站，到达广州南站，全长2,118公里。
为目前中国线路里程最长、经过省份最多的南北向的高速铁路，也是当今世界上营运里程最长的高速铁路，行车时间最快约为8小时03分钟（北京西-广州南）、3小时43分钟（武汉-广州南）。
本线路南端与广深港高速铁路相连，两线形成京港高速铁路，构成《中长期铁路网规划》中的“四纵四横”铁路快速客运通道中全长2360公里的北京-香港通道。
(8)京武高铁扩展阅读:
京广高铁线路运营:
截至2015年10月，京广高速铁路本线上每日开行四对来往广州-北京的列车，其中G71/72次终到深圳北。同时开行的还有数对郑深、武深、京港和郑广等高速车次。
从北京西站至广州南站用时最短的列车为广铁集团担当的G79次（终到香港西九龙），单程用时8小时01分，返程用时最短的列车为北京局担当的G66次，单程用时8小时。
此外，京广高速铁路上每周一、五、六、日开行北京西至广州南/深圳北/珠海（仅D923/4次一对）的卧铺动车组列车，使用CRH2E型电力动车组。
自2013年1月1日（《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止）至今，北京西-广州南间的高速动车组列车全程票价为二等862元，一等1380元，商务2724元，相较运营首六天的票价下调了3元。
❾ 京广高铁的重大意义
京广高铁通车运营后，对于方便中原地区与东、西部地区之间的人员流动，促进沿线经济社会发展，推动中部崛起、西部大开发发展战略的实施具有十分重要的意义。
一是将积极促进沿线经济社会发展。
京广高铁郑州至武汉段将使沿线各城市定位和布局重新得到评估，一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力，高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。京广高铁郑州至武汉段将在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。
二是必将密切中部地区与珠三角地区的联系，构建贯穿南北的大能力运输通道。
京广高铁郑州至武汉段通车运营后，将此前已经通车运营的郑州至西安高铁与武汉至广州、广州至深圳高铁贯通，形成一条纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路通道，西安、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等城市间可乘坐高铁相互直达，并在武汉与沪汉蓉铁路相连，为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。同时，这条高铁与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运能力。京广高铁郑州至武汉段通车后，将与既有京广线、京港澳高速公路一起，形成贯穿我国南北，联系珠三角地区、港澳地区与中西部地区的高速度、大能力运输通道。
三是进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验，提升了我国铁路现代化建设水平。
京广高铁郑州至武汉段建设过程中，各参建单位认真落实“六位一体”要求，以技术标准为核心，以施工组织设计为统揽，以标准化管理为抓手，科学合理设定工期节点，有序安排工序转换和工艺标准，做到“机械化、工厂化、专业化、信息化”生产，不断强化现场检查督导、问题整改和验收把关，优质高效地完成了各个时期的工程建设任务，进一步丰富了我国高速铁路建设实践经验。
专线意义
在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。 铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。
数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。
武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。
❿ 京广高铁的运营
世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁2012年12月26日正式全线贯通，北京至广州的时间缩短至8小时左右。分析指出，京广高铁的全线贯通意义重大，不仅将成为拉动沿线区域经济发展的新引擎，还将对航空运输业、快递物流业产生重要影响，同时也会促进“高铁游”，推动沿线地区旅游市场的发展和转型。
贯穿中国经济“新动脉”
京广高铁全程2298公里，是世界上运营里程最长的高速铁路，专家表示，京广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横”高铁网中将起到“骨干”作用。
线路设计者之一、铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵对中新社记者表示，在现有“四纵四横”铁路网规划中，京广高铁是纵贯南北的重要“一纵”，由北京出发向南经石家庄、郑州、武汉、长沙至广州，覆盖中国华北、中部、中南、珠三角等主要经济区，尤其经过北京、武汉、广州等人口密集的经济中心城市，对沿线的经济拉动作用不言而喻。
铁路部门表示，铁全线贯通为沿线28个城市提升速度经济提供了重要契机。它为经济流通和人员流动节省了大量时间，也就意味着赢得了速度，并使相关企业能实现较大幅度的盈利。
分析指出，一方面，快速的人员流动必将加剧各类经济活动。京广高铁贯通后使得每一个城市周边，都会形成一个大的城市圈，和其它城市之间的经济交往也加快。另一方面，高铁大贯通将加速珠三角等经济活跃地区产业的转型升级和产业转移。
或再触发“空地对决”
京广高铁的全线贯通将对航空运输业产生重要影响。多条短途航线机票打折，部分航空公司考虑取消受京广高铁冲击严重的航线。目 前，一批中短途航线上出现“白菜价”。南方日报报道称，武汉到北京的机票价格低到2折以下，航班价格直接击穿200元。
分析指出，虽然飞机的速度较之高铁仍有较大优势，但考虑到从市内到机场、安检、行李提取、再到目的地等过程所耗费的时间，以及航班延误的频率，航空的优势正在被侵蚀。业内预计京广高铁对旅客的分流会对沿线特别是短途的航空业形成冲击。
中国民航管理干部学院航空法研究中心主任刘伟民在接受中新社记者采访时分析，由于速度较快、往返市内和火车站较为便捷等原因，京广高铁难免会分流一定旅客，冲击航空公司业务，但同时这也对航空公司整合航线网络，提高效率和管理，形成倒逼机制，或为航空业提供新一轮转型机遇。
快递物流进入高铁时代
不止民航业，快递企业将因京广高铁的开通迎来成本大降，消费者有望享受到到快递“降价提速”的实惠。目 前，国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，但受到地域等限制，依靠铁路等其他形式的还不足5%。京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一个利好消息。
《中华工商时报》报道称，当前京广线上仍有100多对客车在运行。京广高铁网络全线贯通后，这100多对列车全部停运让道给货运，京广线的货运能力将从4000多万吨，提升到1.2亿-1.5亿吨。
有快递企业负责人表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%，且受天气制约的因素比前者要小得多。
推动旅游市场发展和转型
引人注意的是，京广高铁的全线贯通，不仅将给人们的出行带来极大便利，更会给高铁经过地区的旅游市场的发展和转型送去“东风”，“高铁游”有望“沿线开花”。各地显然也意识了这一点，纷纷设计推出相应政策。
日前，北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、广东7省(市)和31个城市代表在石家庄成立“京港澳高铁沿线(7+31)旅游市场推广联盟”，商讨整合包装旅游产品，整合编排旅游线路，打造国内一流、国际知名的“京港澳高铁旅游休闲产业带”。
分析指出，京广高铁的开通不仅会给沿线省市的旅游市场注入新的活力，更将推动旅游产业的转型。事实上，各条高铁开通后，沿线许多城市的旅游产业已从“门票经济”向“综合经济”转型发展。
可以预见，京广高铁贯通后，过去匆匆忙忙的“跟团游”会更多地被“自助游”和“深度游”替代，对京广高铁沿线景区城市来说，这是推进旅游转型发展的重要机遇。 高铁中内设有独立洗手间、吧台、衣帽间和冰箱的商务区以及“豪华”的商务舱座椅，虽然380AL车型在此前开通的武广高铁已经使用，但铁路部门表示，新投入使用的郑武段高铁380AL车型的软件更高级。
据悉，郑武高铁使用的是CRH380AL动车组列车，共16节车厢，定员1061人。其中1、16号车厢为商务舱/一等车。2、3车为一等座车。9号车厢为餐车。其余均为二等座车。
在左侧扶手内，隐藏着一部微型液晶电视，其下侧则是220V的电源插座，将手机电源插入充电，立即显示“正在充电”。
而在右侧扶手内侧，有一系列的靠背、脚垫调节按钮，共有“端坐（靠背呈90度）”、“半躺（靠背呈45度）”和“全躺（靠背呈180度）”三个触摸按键供选择，而在选择基本模式之后，靠背和脚垫还可通过按键前后左右微调至最舒适的状态。 广州到郑州乘高铁比坐特快缩短10小时。
武广高铁运行时间为4小时10分左右，据此估计，广州到郑州只需6小时，将比现 在坐T字头新空调特快列车去郑州的16小时30分钟缩短10小时。
目 前，广州至郑州的普快列车的硬卧价格是350元左右。按照广州到武汉的高铁共行驶1069公里，二等座票价465元的标准来推算，广州到郑州的同等座票价约为670元。
京广高铁开通后长沙到北京只需5小时。
据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等15个省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速铁路。 2012年12月，京广高铁运行时刻表出台，高速动车组运行时刻和沿线停站时间确定。广州南、深圳北、长沙南三站每日开北京西站高速动车组共7趟。
据广铁集团客运部门介绍，京广高铁全线贯通后，安排开行动车组列车117对。
其中，广州南开北京西高速动车组每日始发2趟，开西安北5趟，太原1趟，石家庄1趟，郑州（东）5趟，信阳东2趟。广州南开北京西最快为G80次，10时在广州南站始发，17时59分终到北京西站，全程仅需7小时59分，比现在最快的直达列车T16次快12小时40分。
深圳北开北京西高速动车组每日始发1趟，开西安北2趟，郑州东2趟。深圳北开北京西为G72次，8时在深圳北站始发，18时21分终到北京西站，行驶距离超过2400公里。
长沙南开北京西高速动车组每日始发4趟，西安北1趟。长沙南开北京西最快为G84次，9时在长沙南站始发，14时40分终到北京西站，所需时间为5小时40分，比现在最快的直达列车Z18次快7小时37分。
京广高铁北京—郑州列车时刻表
郑州到北京一天发车35趟 最早8：10 最晚20：15
车次 区间和时刻 区间和时刻
G71/G72 北京西8:00—郑州东11:04 郑州东15:00—北京西18:21
G79/G80 北京西10:00—郑州东12:30 郑州东15:29—北京西17:59
G81/G82 北京西13:05—郑州东16:17 郑州东19:11—北京西22:23
G83/G84 北京西9:00—郑州东11:30 郑州东12:08—北京西14:40
G85/G86 北京西13:00—郑州东15:34 郑州东14:56—北京西17:29
G87/G88 北京西14:00—郑州东16:24 郑州东15:20—北京西17:50
G89/G90 北京西13:30—郑州东16:00 郑州东9:00—北京西11:30
G501/G502 北京西7:30—郑州东10:31 郑州东11:01—北京西14:07
G503/G504 北京西14:37—郑州东17:49 郑州东18:10—北京西21:13
G505/G506 北京西15:40—郑州东18:52 郑州东18:53—北京西21:51
G507/G508 北京西7:00—郑州东10:13 郑州东9:32—北京西12:37
G509/G510 北京西8:43—郑州东11:50 郑州东10:30—北京西13:43
G511/G512 北京西9:37—郑州东12:51 郑州东11:42—北京西15:01
G513/G514 北京西10:48—郑州东13:46 郑州东12:44—北京西15:50
G515/G516 北京西11:50—郑州东14:55 郑州东13:53—北京西16:50
G517/G518 北京西12:29—郑州东15:27 郑州东14:26—北京西17:36
G519/G520 北京西14:10—郑州东17:22 郑州东16:37—北京西19:41
G521/G522 北京西15:26—郑州东18:38 郑州东17:16—北京西20:19
G523/G524 北京西16:19—郑州东19:24 郑州东18:30—北京西21:43
G525/G526 北京西17:14—郑州东20:32 郑州东19:27—北京西22:45
G527/G528 北京西18:04—郑州东21:09 郑州东20:08—北京西23:14
G561/G562 北京西18:23—郑州东21:34—郑州21:54 郑州8:10—郑州东8:27—北京西11:46
G563/G564 北京西19:10-郑州东22:37—郑州22:55 郑州东16:18—北京西19:25
G565/G566 北京西19:55-郑州东23:14 郑州17:23—郑州东17:40—北京西20:57
G571/G572 北京西9:27—郑州东12:39 郑州东12:54—北京西16:09
G573/G574 北京西16:30—郑州东19:55 郑州东16:07—北京西19:19
G651/G652 北京西7:05—郑州东10:19 郑州东10:14—北京西13:17
G653/G654 北京西8:21—郑州东11:39 郑州东11:24—北京西14:20
G655/G656 北京西10:05—郑州东13:16 郑州东12:30—北京西15:35
G657/G658 北京西11:06—郑州东13:56—郑州14:14 郑州13:09—郑州东13:28—北京西16:26
G659/G660 北京西12:08—郑州东15:14 郑州东14:07—北京西17:12
G661/G662 北京西14:43—郑州东18:01—郑州18:20 郑州17:02—郑州东17:27—北京西20:33
G663/G664 北京西16:00—郑州东19:07 郑州东18:20 —北京西21:38
G665/G666 北京西16:53—郑州东20:04—郑州20:24 郑州19:32—郑州东19:51—北京西22:50
G667/G668 北京西17:38—郑州东20:49 郑州东20:15—北京西23:20
D2021/D2022 北京西12:13—郑州东17:11 郑州东8:20—北京西13:09
D2031/D2032 北京西15:03—郑州东 19:47 郑州东9:52—北京西14:25
郑州—广州、郑州—深圳列车时刻表
车次 区间和时刻
G71 郑州东11:04—广州南17:26—深圳北18：05
G72 深圳北8：00—广州南8:32—郑州东15:00
G73 郑州东12:08—广州南18:31—深圳北19：05
G74 深圳北8：50—广州南9:30—郑州东15:57
G75 郑州东14:35—广州南20:58—深圳北21：39
G76 深圳北15：50—广州南16:30—郑州东22:31
G79 郑州东12:30—广州南17:59
G80 广州南10:00—郑州东15:29
G93 郑州8:00—广州南13:39
G94 广州南8:00—郑州东13:28
G96/7 广州南9:00—郑州14:35
G98/5 郑州11:53—广州南17:30
G531 郑州东11:12—广州南17:45
G532 广州南10:24—郑州东16:48
G541 郑州东8:30—广州南14:46
G542 广州南9:44—郑州东16:23
G543 郑州东9:20—广州南15:52
G544 广州南14:00—郑州东20:25
G545 郑州东14:10—广州南20:23
G546 广州南14:10—郑州21:01
G547 郑州东16:45—广州南23:13
G548 广州南16:22—郑州东22:56
G624/1 郑州东14:26—广州南20:48
G622/3 广州南7:53—郑州东14:11
G824/1 郑州东10:42—广州南16:54
G822/3 广州南10:40—郑州17:10
G828/5 郑州13:18—广州南19:35—深圳北20：16
G826/7 深圳北13：00—广州南13:42—郑州东19:57
G834/1 郑州13:47—广州南20:16
G832/3 广州南7:18—郑州13:51
G838/5 郑州14:54—广州南21:20
G836/7 广州南11:35—郑州18:04
G842/9 郑州15:32—广州南22:06
G840/1 广州南12:29—郑州19:07
G846/3 郑州东16:29—广州南22:46
G844/5 广州南13:53—郑州东20:16
京广高铁部分列车票价将打8折
今天（2014-4-14）开始至6月期间，京广高铁和广深港高铁部分列车的商务座、特等座和一等座车票将执行8折优惠票价。其中涉及广州南站的共有27趟动车组。不同的是，打折方式更为直接，取消了“预售渐进打折”——买得越早越便宜的方式。只要在预售期内购票，均为统一优惠价。
节假日及周末均不打折
据了解，本次执行优惠票价的期限分布在4至6月期间的10个时间段，并根据乘车日期和预售期确定。具体情况为：凡乘车日期在4月14日至17日，4月21日至24日，5月4日至8日，5月12日至15日，5月19日至22日，5月26日至29日，6月3日至5日，6月9日至12日，6月16日至19日，6月23日至26日等10个时间段之内，在预售期内实行8折优惠票价。打折的时间基本是从周一到周四，均绕过了五一小长假、端午小长假，包括儿童节及后一天。在五一小长假前一周，也没有打折票。
去中途停靠站一样打折
打折高铁车次最多的是在广州往返武汉区间，一共有10趟。以今天广州前往武汉的G1110次为例，截至昨晚，仍有8折折扣票出售，广州南至武汉的一等座票由738.5元降至591元，比二等座高出127.5元。商务座票由1458.5元降至1167元，但仍是“高不可攀”。相对京广高铁列车，广深港高铁的打折更显实惠。广州南至深圳北的高铁商务座原价为199.5元，优惠后为160元，一等座原价为99.5元，优惠后为80元，相比二等座的74.5元仅多5.5元。
另外，去打折优惠的列车中途停靠的站点一样打折，也就是说只要坐上打折的列车，去中途的韶关、长沙一样有折打，旅客可以享受优惠的车站有很多。有业内相关人士表示，对部分时段的高铁动车组执行优惠票价，对于引导客流，实现高铁各时间段的均衡运输，更充分地运用好高铁运能资源将起到积极的促进作用。 2012年12月19日，北京铁路局发布京广高铁票价及列车时刻表。20日上午10时起，广铁管内开售12月26日至31日京广高铁各趟列车车票。其中，网络、电话渠道预售期为12天，车站窗口、代售点为10天。高铁列车分为时速300公里和时速200公里两个等级票价。其中，线路最长的北京西至深圳北的G71次高铁8时发车，18时05分到，全程10小时零5分钟。北京西至广州南的300公里时速列车10时发车，17时59分到，全程7小时59分。而目前最快的图定列车T15次，北京西至广州全程需用时20小时31分钟。
其中，票价最贵的车次为北京西至深圳北的高铁动车，票价为二等座940元、一等座1483元、特等座1765元、商务座2927元。记者昨日查询今日北京至深圳的飞机票价，头等舱全价为4380元，经济舱为两千元以内，飞行时间为3小时。
北京西至广州南的票价为二等座862元、一等座1377元、特等座1637元、商务座2713元。
最便宜的北京西至石家庄的二等座票价129元。
此外，开通高铁后，北京西至太原的高铁票价二等座分为198元和156元两档，用时分别为2小时30分钟和2小时50分钟。而目 前的图定列车北京西至太原间的D字头动车全程用时在3小时50分钟左右，二等票价为149元。提速1小时，票价只上涨7元，是涨幅最小的车票。
深圳北至北京G72次列车，早上8时从深圳北出发，沿途停靠广州南、耒阳西、株洲西、长沙南、岳阳东、武汉、驻马店西、漯河西、郑州东、鹤壁东、邯郸东、石家庄、保定东等13个站点，于当日18时21分抵达北京西站，全程耗时10小时21分。 铁路运输安全在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。铁路运输安全工作的关键是管理。铁路犹如一台大联动机，其运输生产过程是由车、机、工、电、辆等多工种联合的多环节作业过程，涉及设备的数量庞大、种类繁多，设备布局的延续纵深和操作人员岗位独立分散的特点，使各工种和各环节的协同配合都离不开严格有效的管理。此外，虽然人的不安全行为和物的不安全状态往往是造成事故的直接原因，而管理看似间接原因，但追根溯源确是根本的、本质上的原因。处在高速运动状态的列车，一旦发生设备异常或人的操作失误，可供纠正和避免事故的时间很短暂，可供选择的应急方式也很有限。加之，铁路线路、机车车辆等硬设备的成本很高，列车对旅客和货物承载量很大，事故不仅造成巨大的财产损失、人员伤亡和环境破坏，而且由于运输中断将波及路网，打乱运输秩序，影响社会生产和运输的全局。更重要的是，铁路对其运输对象枣旅客和货物没有所有权和支配权，而只提供必要的运输服务，因此事故损失涉及广泛的社会因素，会极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的严重性难以估量。