A. 绵遂内宜城际铁路绵阳有几个站点
绵阳只有四个站点。
安县站、绵乐城际站、绵阳南站，三台站。
(本条回答只是大预估，只有等到2020年修完之后才有无误的结果。)
B. 内江北站末来发展趋势
内江北站目前是五站台。待川南城际铁路建成后，将规划为八站台，川南城际铁路内自宜段已于2015年12月25日正式开工建设，计划工期四年，到2019年底川南城际铁路通车后，川南四市将实现半小时交流圈，其中，川南城际铁路内自宜段规划速度为250公里/小时，自泸段为350公里/小时，通过川南城际铁路，内江到自贡仅需十分钟，到宜宾，泸州二市仅需半小时。。。除此之外，绵遂内宜城际铁路，规划速度为250公里/小时，目前已完成前期立项，待中国铁总和省政府批准后，即可开工建设。川南城际铁路和绵遂内自宜城际铁路都将在内江北站设站。。。据相关人士透露，未来可能还会建设一条重庆大足至乐山的城际铁路，也会经过内江北站，不过这条线路目前还处于设想阶段，有关部门人员还在探讨其可行性。。不过总的来说，内江北站未来将是川南地区重要的交通枢纽。
C. 绵遂内宜铁路的简介
绵(阳)－遂（宁）－内（江）－自（贡）－宜（宾）铁路位于四川境内、成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路绵阳市安县站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市，再跨长江至宜宾东站止。线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资（静态）393亿元，共分布车站14个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元，拟定2014年年底开工建设，2020年建成。
该线路北部与在建的成兰铁路、西成客运专线相连，中与达成、遂渝铁路、成渝、南绵城际铁路相交，南部与成贵铁路和规划中的渝昆铁路相连，共同构建了川渝地区快速铁路网，是连接成渝经济腹地二级城市与成都、重庆两大中心城市之间的快速通道，更是经宜宾到昆明至东南亚，经内江到贵阳至北部湾，经遂渝线到重庆直达华中、华东、华南，经绵阳到兰州至新疆，经广元到西安至东北地区的战略大通道。该城际铁路线路北与在建的成兰铁路相接，经绵阳与在建的成绵乐城际铁路及拟建的西（安）成（都）客专线、南绵铁路相连在遂宁和达成、遂渝衔接。建成之后将成为连接成渝经济腹地二级城市之间，以及沿线地区与成都、重庆两大中心城市之间快速便捷的通道。
D. 四川铁投集团能否投资绵遂宜铁路吗
四川铁投集团一般应该能投资绵遂宜铁路。
E. 射洪铁路何时动工 一
日前，国家发改委批复成渝地区城际铁路建设规划(2015-2020年)中，明确提出，未来五年，成渝地区将建设8条城际铁路，将按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，形成“5骨架18辅助”的城际网。
记者了解到，城际铁路规划辐射了成都、绵阳、自贡、遂宁等市区，规划建设包括绵遂内宜城际铁路、达渝城际铁路、成都-新机场-自贡-泸州城际铁路、成都-新机场段等。据了解，跟遂宁息息相关的绵遂内宜城际铁路，起点为成兰铁路绵阳市安县站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市，再跨长江至宜宾东站止。
据悉：该项目预估算投资总额为441亿元，全长约370公 里，拟定今年底开工建设，2020年建成。届时，绵阳到遂宁、遂宁到内江、内江到宜宾的最短用时将有望缩短到半小时。
根据规划，绵遂内宜城际铁路全长370公里，其中，绵阳至遂宁段长126公里，遂宁至内江段长124公里，内江至宜宾段长约120公里。该项目将北接成绵乐客专，西接成兰铁路，中与达成·遂渝铁路相连，南与成渝客专·内宜·内泸城际铁路相通，与内自宜铁路共同构成成渝城际网主骨架网中的川西纵向通道，是成渝经济区的重要中轴线。
F. 绵遂内自铁路何时可以开工建设
铁道部今年开始不再投资城际铁路，所有资金由地方投资。所以全国的城际铁路都缓建了！无限期推迟。
G. 南绵铁路的研究过程
关于新建南充北至新绵阳间城际铁路可行性研究报告
项目所在地南充市、绵阳市分别为四川省第二、第三大城市。现如今四川省经济快速发展，位居全国前列。两市的经济发展水平也不断提升，经济实力不断增强。2010年两市国内生产总值分别达到近960亿、830亿，列全省第二位和第五位。根据两市公布的“十二五”规划报告，到“十二五”末两市的经济总量将分别接近和超过2000亿。如今两市相对于各自区域内的其他城市来说，在区域内的实力越来越强，带头作用凸显，辐射范围更加广阔。加之，随着成渝经济区被国务院正式批准建设，上升为国家战略，成渝经济区内特别是两地间的人流、物流，客流将大量增加。因此，规划建设南充北至绵阳间城际铁路已成为必要。 南充至绵阳间，时至今日既无直达国道、高速公路更无城际铁路，区域内只有通过国道212和省道101、302绕行或者通过成南高速借道遂宁绕行到达。具体的行车路线如下：
（1）G212南充——西充——（县道）盐亭——绵阳、G212南充——南部——（县道）盐亭——绵阳
（2）成南高速南遂段——遂宁——遂回高速——（省道）射洪——三台——绵阳
两地间行车时间至少在两个半小时到三个多小时之间，且路况一般，无论是司机还是乘客都因绕行太远而抱怨不已。随着国际油价上涨，汽油价格的增加也让司机更加难熬。多年以来，沿线各地群众一直呼吁修建该铁路，尤其是现叨念国家加大了对铁路方面的投资，全国各地高速铁路、客运专线、城际铁路、普通铁路建设如火如荼。两市的经济发展也不断增强，群众对于这条城际铁路的修建更是期盼！都希望通过两地间的铁路修建为当地的经济发展及人员往来带来更大的便利。 本方案自在建兰渝铁路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿国道212线经西充县城附近后再次折向西北方向沿仁和镇出南充市境进入绵阳盐亭县境内，经盐亭县城后有两种方案供选择：
A+B方案：经盐亭县城后折向西南方向进入三台县境内在三台站与绵遂内宜城际铁路接轨，与绵遂内宜城际铁路共线向北直达新绵阳站。
A+C方案：经盐亭县城后继续向西北方向前进最后接入新绵阳站。
两种方案各有优点，第一套方案可以充分利用在建的绵遂内宜城际铁路，避免重复建设，减少投资，也可以有机的将绵阳、南充、遂宁三座城市结合起来，连通区域内其他中小城市。第二套方案则充分考虑了绵南两地间的直通性和快速通达能力，在投资有保障的情况下也是可行的。本规划线路A+B方案全长151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境内长约40KM，绵阳境内长约70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按双线电气化国铁I级建设。设计时速200KMh-250KMh，预留进一步提速条件。第一种方案全线共设车站五座分别为南充北、西充南、盐亭西、三台（北）、新绵阳，并预留重要集镇车站两座，第二种方案设车站四座减少三台设站，同样预留重要集镇车站两座。其中新建西充南和盐亭西两座车站，与兰渝铁路共用南充北站，与绵遂内宜城际铁路共用三台站和新绵阳站。同时一并修建南充北动车运用所、西充南供电段和新绵阳动车整备库。 新建南充北至绵阳城际铁路除了区域内交通问题的解决还有以下几条必要性：
（1）深化两市乃至四川城市间经济交流与合作，促进当地社会经济的发展，已达到区域经济发展程度最大化和实现区域经济一体化的目标，为四川省乃至全国的邻近城市间的经济合作树立了典范。
（2）该条城际铁路也属于西北——西南铁路大通道的一段，这条铁路在南充北站接入兰渝铁路直通重庆，在南充东站接入南广铁路向东可直通上海，形成西南——华东大通道，在绵阳一端通过绵阳市政府在十二五期间规划修建的至安县、北川快速铁路向四川西北方向延伸经茂县与成兰铁路相接，形成新一条重庆至兰州铁路通道，亦可经茂县继续向西北延伸经松潘、若尔盖出境一路直抵青海省会西宁市形成渝西铁路，在西宁站接入兰新第二双线，最终形成重庆至西宁至乌鲁木齐至阿拉山口再出国境的属于大西南的新的亚欧大陆桥。
（3）有利于完善成渝经济区及四川省的铁路路网。纵观沿海三大经济区，每个经济区内如今已经形成或正在形成比较完善、合理的高效快捷的城际铁路网。环渤海经济区中的京津城际、京石高铁、哈大客专、沈吉客专等将经济区连成一体；长三角经济区中的城际铁路最为发达，以沪宁高铁、合宁客专、沪杭高铁、杭长城际铁路为代表，给当地社会经济发展注入了强大动力；珠三角经济区中的武广客专、广深港高铁、广珠城际等项目也发挥着更加积极的作用。且三大经济区间均已建成高速铁路联络网，环渤海和长三角间的京沪高铁即将正式运行，在长三角和珠三角间的沿海快速铁路通道也已通车。三大经济区紧密相连，促进了资本、人员、技术等的快速流动同时也促进了经济区的发展。作为刚上升为国家战略的成渝经济区应该也必须要抢抓先机，紧抓区域内的交通建设尤其是城际铁路建设。如今区域内有达成、成灌、遂渝三条高铁，加上在建的成绵乐客专、成渝高铁、兰渝铁路（广渝段）、广巴达快铁、及规划的汉巴南城际铁路和本线路，将在成渝经济区内形成以200KMh-350KMh级别为骨架，160 KMh以其他级别的快铁为补充的区域快速铁路网，使区域内90%以上的城市通铁路，各个城市间到达时间将在1h30min以内，形成成渝经济区内1.5h生活圈，使成渝经济区更加全面发展实现2020年赶上东部水平的目标。 （1）该项目是双线电气化，长约111公里——151公里，A+B方案估算总投资240亿元，其中绵阳境内估算投资165亿元，南充境内估算投资75亿。A+C方案估算总投资175亿，其中绵阳境内估算投资112亿，南充境内估算投资63亿。项目可采取部省合作方式或BT投资、BOT融资方式进行修建，这方面四川已有多项高速公路采取以上两种方式且取得了成功，经验丰富。
（2）本线经过的地区，大部分为丘陵地区，少部分为平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于铁路修建。相对于普通铁路，城际铁路建设一般采取铺设高架桥方式，以桥代路，可以把沿线人民群众损失降到最低，尽量少占耕地，区域内生态环境良好，植被覆盖率高，次生灾害小利于铁路运行的安全。
（3）铁路经过区域基本远离城市规划区，不会对城市发展造成影响，且线路开通后基本采用动车组列车，其具有噪声小，污染少的特点。
（4）南充市政府已经把南绵城际铁路写入“十二五”规划，并积极地研究线路走向，绵阳市政府也提出“十二五”期间大力发展与周边城市交通联系。同时，在2013年的全国两会上人大代表也已向国家提出了申请，希望能把本线路列入“国家十二五规划”。
H. 请问稻城什么时候能通火车
根据四川省中长期铁路规划来看、稻城县并没有铁路经过、至少2020年以前没有。
四川省“十三五”期间将建成以下铁路：
成都至兰州
成都至贵阳铁路乐山至贵阳段
西安至成都铁路西安至江油段
川藏铁路成都至雅安段
成昆铁路成峨段及米攀段扩能改造
隆黄铁路叙永至毕节段等。
加快建设以下铁路：
蓉昆高铁成都经天府国际机场至自贡段
川藏铁路雅安至康定（新都桥）段
渝昆铁路
成都至西宁
川南城际
绵遂内城际
广元至巴中铁路扩能改造
汉巴南快速铁路等。
推进以下铁路项目的工作：
蓉京高铁成都经南充至达州段
包头至海口高铁西安经达州至重庆段
成都至格尔木铁路
川藏铁路康定（新都桥）至林芝段的前期工作
规划研究西昌至宜宾、攀枝花至大理（丽江）、雅安至乐山铁路。
备注：十三五就是2016～2020年
I. 中铁十五局集团第六工程有限公司怎么样
简介： 中铁十五局集团第六工程有限公司是拥有铁路工程、公路工程、市政公用工程施工总承包壹级；房屋建筑工程施工、水利水电工程施工总承包贰级；公路路基、路面工程和隧道、桥梁工程专业承包壹级；铁路铺架工程专业承包贰级;铁路电务、电气化工程专业承包叁级资质的大型国有建筑施工企业。其前身是中国人民解放军铁道兵南疆线新建铁路管理处，1984年1月1日改编为铁道部第十五工程局新线铁路运输处，2001年12月企业改制改称现名。目前，公司业务涉及土建、铁路铺架、铁路运输、水利水电等多个领域。公司现有职工2700余人，下辖40个工程项目部和2个铁路运输处。拥有专业技术人员680人，拥有大型机械设备500余台（套），年施工能力30亿元以上。公司注册资金20002.96万元，2003年通过了“质量、环境、职业健康安全三标一体”认证。公司现为“中央企业先进集体”、“全国用户满意施工企业”、“全国五一劳动奖状”、“河南省建筑施工企业综合实力50强”、“河南省省级文明单位”、“中国铁建股份公司先进工程公司”获得者；连续五年荣获全国“安康杯”竞赛优胜企业称号；获得“鲁班奖”2项、国家级优质工程银奖2项、省部级优质工程19项，创造“中国企业新纪录”5项。多年来，公司坚持“做强铺架，做大运输，做精土建，强企富工”的发展战略，先后参加了南疆、兰新、朔黄、遂渝、柴木、纳叙、喀和、吐库铁路，达成客专、武广客专、京沪高铁、郑开城际铁路等多项国家重点铁路工程和周沈、姜眉、景婺黄、许亳、大广南、阿深、宝天、宁武、闻垣、闻合、绵遂、成南、河运等40多条高速公路建设；铁路运输覆盖朔黄、神朔、包神等区域，在2010年实现了安全运输10周年，连续7年被评为“先进单位”。自1998年以来，公司在施工生产中共创造了5项中国企业新纪录。中铁十五局集团第六工程有限公司各级领导和全体员工秉承“诚信、创新永恒；精品、人品同在”的企业价值观，发扬“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”的企业精神，贯彻“安全防范精细到位，质量管理精益求精，环境保护精心操作、成本控制精打细算”的管理方针，努力打造管理科学、专业突出、系统领先、行业知名的品牌企业，为社会奉献更多的建筑艺术精品。 中铁十五局是集施工、设计、科研为一体的国家铁路工程施工总承包特级；房屋建筑工程施工、公路工程施工、水利水电工程施工、市政公用工程施工总承包壹级；隧道工程专业承包、公路路面专业承包、公路路基专业承包、铁路铺轨架梁专业承包壹级资质和地质灾害防治工程甲级施工企业，具有开展国外经济合作业务的资格。
法定代表人：任化庆
成立时间：2001-09-12
注册资本：30002.96万人民币
工商注册号：410300110036344
企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：洛阳市廛河区邙山路四号
J. 四川耗资441亿建新高铁，未来发展前景可观吗
绵遂内宜铁路的建成，将一改其中很多个城市的交通，其中最值得说的就是改变了绵阳回、安答州，三台、安居、资阳、安岳没有铁路通过的历史，这将是这几个县第一条铁路。这条铁路得通过就让射洪县一改往日没有铁路的风貌，完善他的交通网络，让很多人可以便捷地来往，也让很多的资源可以便捷的来往。