Ⅰ 徐菏铁路建成后,是拉货物还是啦客人呢
徐菏线建成后西抄北方向可以连接袭数家重要的煤炭生产基地，通过打通徐州―淮安铁路，东南方向可接长三角煤炭消费地，这一线路将成为我国重要的西煤南运的大通道，可减轻新日、京沪干线运输的压力，有利于缓解长三角地区能源紧缺的局面。
所以是货运线
Ⅱ 中铁北京工程局连徐铁路指挥部电话号码是多少
整体北京工程联系，指挥电话是多少？应该在114可以查询
Ⅲ 徐连高铁什么时候开工，什么时候还是拆迁。
2015年6月3日，省委常委、副省长徐鸣与中铁总公司副总经理黄民在北京进行了工作会商。省政府副秘书长陆永泉，省交通运输厅厅长游庆仲，省铁路办副主任俞强，连云港市市委书记杨省世，连云港市副市长徐家保，中铁总公司副总工程师杨忠民、监定中心主任周孝文等参加会商。[
路地双方就我省铁路建设有关问题形成共识。一是将以协议的形式签署关于我省新一轮铁路建设会谈的相关事项；二是加快推进前期工作。徐宿淮盐铁路争取今年全线开工，徐连客专力争年内先导段开工。三是按照国家对“十三五”规划工作的总体部署，路地双方加强工作对接，强化过江和出省通道建设，完善区域路网，提升铁路现代化程度。加强与国家规划的衔接，加强与周边省市的沟通，加强与市县需求的对接，做好项目储备，为我省“十三五”早日形成快速铁路网打好基础。
2015年7月，徐连客专报批方案获中铁总公司签批。项目正式作为郑徐客专的延伸线，建议同意按照客运专线标准建设，路地出资比例为3:7。争取年内完成批复可研，重点工程先行开工。
Ⅳ 徐连高铁在哪里建
徐连高速铁路，简称徐连高铁，即徐州至连云港高速铁路，是《国家中长期铁路内网规划》中容“四纵四横”之一的徐兰客运专线郑徐段的延伸线。
郑徐(郑州—徐州)高铁高铁终点从徐州向东延伸至连云港。徐连(徐州—连云港)高铁已获中国铁路总公司正式签批，有望2020年建成通车。
2015年7月底，中国铁路总公司对徐连高铁报批方案签批“同意”，并要求“建设方案要坚持科学论证，合理确定”。中国铁路总公司表示，考虑到该项目作为郑徐高铁的延伸线，其建设对贯彻实施“一带一路”战略、完善区域快速铁路网、促进东西部区域协调发展具有积极意义，建议同意按照客运专线标准建设，路地出资比例为3:7。路地双方加快推进项目前期工作，争取年内完成批复可研，重点工程先行开工。
徐连高铁采取和郑徐高铁一样的设计标准，项目建成后，旅客列车设计行车速度为每小时350公里，全线运行时速350公里或250公里的动车组。
徐连高铁建成后，使开封和乌鲁木齐、宝鸡、西安、连云港等城市实现协同发展，借力“一带一路”国家战略，开足马力掘金。
Ⅳ 徐宿淮盐城际铁路的简介
徐宿淮盐铁路自京沪高铁徐州东站引出，前后经11个站，正线全长314公里，技术标准为高速铁路，双线电力牵引。也就是说，徐宿淮盐铁路，向西接徐州，经京沪高铁直达北京;向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南，在盐城经沿海铁路直达上海。一旦建成，对方便苏北四个城市的往来，还将形成一条重要的区域性干线铁路，进而成为苏北城市群通向外围城市群的客运交通骨干网。
徐宿淮盐城际铁路通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道，作为客运通道的徐宿淮盐铁路战略定位为省内城镇带。 徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城， 已列入国家干线铁路网，性质为高速铁路客运专线，建成后将成为低标准的京沪高铁第二通道。 线路名称：徐宿淮盐铁路
走向：徐州--宿迁--淮安--盐城
运作进展：工程设计阶段
建设起止年限为2015年开工—2020年
线路等级：
客运专线。
里程：314公里
概算投资：414.9亿元 本线共设11座车站，分别为：徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站（预留站）、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城站。根据国家基本建设程序的规定，本项目现处于预可行性研究阶段，其具体的线位、站位、技术标准等问题还需在可行性研究阶段进行深入研究论证和优化比选并最终确定。因此，上述线路及车站设置方案仅为初步方案，供您参考。
Ⅵ 津保铁路的简介
津保铁路全长157.8公里，总投资229亿元。其中新建线路133.006公里，利用既有线路24.115公里。建成后，保定市与天津间的运行时间可缩短至40分钟。设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站等7个车站。据沈建明介绍，新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与河北省交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。总投资估算240亿元，建成后津保间运行时间可缩短至40分钟。该线建设可连接京广线（徐水站）、京九线（霸州站）、京沪线与京广高速线、京沪高速线、京津城际线和津秦客运专线相连，京津冀地区的城际交流联系，2015年12月28日正式通车。
津保铁路于2010年9月1日开工建设，线路总长157.8公里，其中新建线路132.9公里，利用既有京广铁路24.9公里。津霸段高速铁路，霸保段快速铁路，高快结合为捷运铁路。天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里；霸州西站至徐水站的霸徐铁路为客货共线，设计时速200公里。 保定-霸州铁路联络线长度仅86公里，但却可以与早已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。此条铁路可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：
第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。从地图上看，保霸铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。
第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。现京津冀地区的铁路网布局是以北京铁路枢纽为中心向外呈辐射状分布的，这在增进效率的同时，也给北京枢纽带来极大压力，北京枢纽在春运、黄金周期间的运输压力也是众所周知，并且还在快速增加。建设保霸铁路，可以合理协调北京、天津以及周边地区的铁路客货流量和流向。
第三，修建保霸铁路，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。现在来看其自身建设完全可以满足自身需要，腹地是主要制约因素。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。近期来看，保霸铁路沟通了天津和京广、石太、太中等干线铁路，远期开辟天保大线（天津-保定-大新）后，天津港的腹地问题就得到了一个基本的解决。
第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。由于本地区的行政区域划分，河北天然的分成了南北两个部分。现冀中南的石家庄到冀东的唐山的铁路交通，要经北京、天津中转或途经山东德州，中途耽搁难免。修建保霸铁路可“截弯取直”，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题，节省70-100公里不等的路程，是非常可取的铁路交通捷径。
第五，促进周边经济发展，辐射带动太行山老区。保霸铁路沿线经过的徐水、安新、容城、雄县、霸州等地，均是有着良好资源或劳动力条件的地区，如：容城的服装和白洋淀，雄县的温泉，徐水等地也有一定的工业基础。保霸铁路作为本区域重要的交通设施，将大大带动沿线地区的工业、农业以及旅游业的快速发展。保霸铁路贯通后，对接在建或即将建的保阜（保定-阜平）等高速公路对太行山中段地区形成有力辐射。这一带是有着优良传统的革命老区，为抗日战争和解放战争的胜利做出了很大贡献，本地区的基础设施建设，也应适当体现对革命老区的照顾和倾斜，同时冀中地区也得到了依托天津港加快自身发展的有利条件。
第六，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。 保霸铁路具有当前和长远的两重意义，对区域的经济和社会发展有着十分重要的作用，但其从规划到现在，已经将近十年却仍尚未动工。保霸铁路并不是一省一市的问题，应纳入京津冀都市圈区域规划之中，统筹规划实施。
Ⅶ 菏徐铁路
徐定铁路(单县---定陶来段)山东不能休源，如果修通了鲁南的跨微山湖铁路通道(枣庄---微山---鱼台---单县---曹县---兰考)修建将陷入被动
山东本来就对所谓的徐定铁路不感兴趣，只是徐州的一厢情愿，想延伸到菏泽增强徐州的枢纽地位
这条铁路对山东的利益并不多，倒是对徐州好处多多，这也是江苏段已经开工建设而山东段连规划都没有的原因
真正对山东有益的是跨微山湖铁路通道的建设，目前枣临铁路已经开建，这一轮铁路建设之后山东必将规划建设跨微山湖铁路通道，形成新的陇海大通道.
Ⅷ 徐连高铁什么时候能通车
2016年116日，徐连高铁在连云港正式开工。徐连高铁是国家“八纵八横”高内速铁路主通道的重要组成容部分，是沟通横向陆桥通道与纵向沿海通道的关键区段，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高速铁路。徐连高铁建设工期3年半，到2020年建成运营后，徐州至连云港由原来的2.5小时缩短至约43分钟。