㈠ 平利县会不会通铁路
这要看你们县在不在主要铁路枢纽上，在看你们市怎么给你们规划的
㈡ 进入铁路局的前五年规划
当然也有差异;
铁路工程局现在主要是指根据不同的集团企业的中国中铁和中国铁建工局;
中国中铁股份有限公司的母公司为中国铁路工程总公司;
中国铁道建筑总公司的母公司中国铁道建筑总公司;
中国铁路工程总公司，中国铁道建筑总公司是国资委管辖下的大型央企，全日主要从事工程基建，很辛苦，徘徊，利润薄，主要是为了鼓励人们谈奉献，少讲回报，但所有的世界500强企业，世界500强非他是500，主要是大！国资委主任李荣融，这也难怪谈，“你们中国铁只是世界500大，不是世界五百强。”
中国中铁的全资子公司，分别是：铁一局到铁十局中，除了中国铁建工集团，中国中铁大桥局，中国中铁隧道局，中国中铁电气化局，中国铁路医院，咨询铁，铁三院等权益;
中国中铁（601390）的缩写市中国铁路字面意思似乎是中国中铁，去年很多新股民认为信部中国铁路交通运输局的铁路，是卖门票或从事在铁路货运，其实被误解，中国中铁是中国铁路工程总公司独家推出有限公司的母公司中国铁路工程总公司是国资委下的大型央企。主营业务是基础设施工程，是白石从事土木建筑，苦，效益不好，别人也搞了一些金融，地产，设计咨询，设备制造等，但超过80％的营业额所有的基础设施建设，利润薄。
刚的方式进入铁路局的招聘。
㈢ 常岳昌高速铁路规划建设，全长456.6公里，何时才能建成
近些年社会在不断发展，人们出行的交通方式发生了很大的变化，尤其是高铁的出现，让城市之间不断联系起来了，加强联系，共同促进发展。高铁速度快 一出现就受到人们的青睐，能够大大地节约人们出行的时间。所以现在我国各大城市对于高铁的建设很重视，进一步完善高铁线路网，方便人们出行，同时促进城市的经济发展。
常岳昌高速铁路的建设将进一步完善我国的高铁西路网，尤其是对江西修水县来说，为修水县带去发展，加强修水县与外界的交流。所以大家是不是很期待常岳昌高速铁路的建设呢？
㈣ 西北地区，目前都有哪些铁路建设计划
目前，银川境内的首条高速铁路——银西高铁，正在紧张施工中。
这座高铁大通道，是连专接银川与西北第一大属城市西安的干线铁路，也是全国高铁路网中规划的重要通道。
这条高铁将直接把银川与西安之间的时间缩小到三小时，这对促进银川乃至高铁沿线城市的经济发展具有重要意义。
㈤ 平利县的交通
公路
第一个五年计划时，首先恢复汉白公路；1958年修建平（利）镇（坪）公路；1965年开始，先修“白狮”（秋坪区白果坪至八仙区狮坪）路，1974年全县大修地方公路，相继修通广迎、徐朝等5条县区路和松河、龙门、金石、长双、冲河、冠河、柳林、湖河、老县、西河、渡仙、水坪、中坪等14条乡村公路，共337公里，1976年冬成为安康地区第二个实现乡乡通公路的县。1985年1月，陕西省召开以工代赈修建地方道路专员、县长会议，全县迅速掀起了3年公路建设大会战的高潮。到1987年止的三年中，总投工1017.5万个，仅徐朝路群众就集资20多万元，主动让地1000多亩，迁房近千间，捐献工具10万多件。全县共建新路16条108公里，改造旧路281公里，新修桥梁75座1523延米，修涵洞220道，防护砌体374处，72071立方米，建20～90米铁索吊桥和铁链桥16座665延米，拖拉机道15公里。80年代后期，县区干线经改造提高，加强养护，均已上等达标，车行畅通。大贵接通迎太，县南部公路形成迂回线。另将汉白公路女娲山段改道黄洋河谷，新修锦贵公路11.6公里，为汉白公路全线改造提高奠定了基础。1990年统计，全县公路（含机具道）总计97条798.3公里，是解放前公路76公里的10倍多。
水路
平利县主要大河4条，其中岚河、吉河，因河狭、潭多、石大、水急，素未通航，灞河、黄洋河曾通小木船运货。从民国末期起，乱开荒种地，植被破坏，水土流失，水源受损，暴雨则山洪大发，久旱则河水浅涸，部分河段断流。20世纪50年代后，农田大增，引水灌溉面广，分散利用水资，平时河水亦不足，60年代后停航。
平利境内不通铁路、水运，公路是唯一的交通运输途径，截止2009年年底统计，公路总里程为1871公里，其中国省干线公路160公里，农村公路1729公里（包括县道221公里、乡道270公里、村道1238公里），乡镇、建制村通达、通畅率均实现“双百”目标。
㈥ 商洛市的铁路规划是什么
1、西（安）—（安）康铁路增建第二线：投资104.6亿元，增建北起西安铁路枢纽窑村车站、南抵安康铁路枢纽安康站241.8公里西康铁路第二线。其中商洛段118公里，总投资82亿元。目前已开工，预计2012建成通车。
2、宁西铁路西（安）—合（肥）段复线：投资430亿元，按照国铁Ⅰ级标准建设西安至合肥952公里铁路复线，并对全线部分路段进行电气化改造。其中商洛段140公里，总投资51亿元。目前已开工，预计2013年建成通车。
3、三十铁路商南段：投资112亿元，新建河南省三门峡市至湖北省十堰市295公里三十铁路。其中商南段140公里，总投资53亿元。目前已列国家铁路网建设规划，预计“十二五”开工建设。
4、西（安）—商（洛）第二高速公路：投资110.7亿元，按全线六车道、部分八车道标准，建设全长124公里的西安至商洛第二条高速公路。其中商洛段44公里，总投资43亿元。目前已开工建设，预计2011年建成通车。
5、榆（林）—商（洛）高速公路商洛段：按照四车道准，建设起于榆林市，途经府谷、神木、榆林、米脂、绥德、清涧、延川、延长、宜川、黄龙、澄城、大荔、华阴、洛南、至商洛市的榆商高速公路。其中商洛段约80公里，总投资50亿元，预计“十一五”末开工建设。
6、商州—柞水高速公路：投资60亿元，按照四车道标准，建设商州区林岔河至柞水县磨沟峡88公里高速公路。建成后，通行时间由现在4小时缩短至1小时。目前已列入陕西省高速路网规划，预计“十一五”末开工建设。
7、丹凤至宁陕高速公路商洛段：按照四车道标准建设起于丹凤县竹林关，途经山阳、镇安、止于安康市宁陕县高速公路。其中商洛境内222公里，总投资180亿元。目前已列入陕西省高速路网规划，预计“十二五”开工建设。
8、商郧高速公路商南段：投资93.75亿元，按照四车道标准，建设起于沪陕高速商南界、止于湖北省郧县125公里商郧高速。其中商南段82公里，总投资61.5亿元，预计“十二五”开工建设。
9、商州垭口至柞水磨沟峡口307省道二级公路改造：投资12.36亿元，按照平原微丘区二级公路标准，对商州垭口至柞水磨沟峡口段307省道124公里进行改造。建成后，对促进区域经济发展，带动旅游业开发及当地农民致富意义重大。
10、山阳县宽坪至漫川203省道三级公路改造：投资14448万元，按照三级公路标准，对山阳宽坪至漫川203省道48公里进行改造。建成后，对沿线经济发展和农民致富起着非常重要的作用。
㈦ 平利修火车路吗
很有幸回答你这个问题。平利隶属陕西省安康市，属秦巴山区，目前尚不通火车。但最新的安张衡铁路地方规划走向图是由安康市向南经平利县，过镇坪县然后继续穿越茫茫大巴山主脊一路向南，进入重庆市巫溪县的，这是平利的喜讯，但是等的人白头啊。铁路这样的大事，非个人或地方可以最终决定，必须由国家统筹最后拍板并开建方才算数，让我们祈祷吧!
另外，湖北省谋划了安康至荆州铁路(东南走向)，将要穿越鄂西北茫茫神农架山区，那只有由湖北接到平利再到安康这个走向了。个人感觉这个铁路规划尚遥远，它不像安张衡铁路己进入国家中长期规划中。
安张衡铁路地方规划图
㈧ 正安在规划铁路和飞机场
没有听说复有这回事啊，省发改委制公布的公告中并没有将要在黔北地区修建新的飞机场和铁路的计划，那么国家发改委肯定也没有在正安修建铁路和飞机场的立项。可能是县一级地方政府有这样的打算或者是有网友依据自己的个人主观想法进行的推测，都是短期内不可能实现的。
㈨ 现在国家对铁路是如何规划和控制的
一、“九五”期间铁路工作的基本情况 “九五”期间铁路建设创造历史最好水平。全行业预计完成基建投资2460亿元，比“八五”增加一倍。全行业完成新线辅轨5700公里，其中地方铁路完成新线辅轨680公里。增建复线辅轨4100公里，既有线电化4300公里，到2000年底，全国铁路营业里程可达6.8万公里，比“八五”末期增加6000公里，是改革开放以来新增营业里程最多的五年。 “九五”期间铁路运输经营取得新突破。五年累计发送旅客47.89亿人次；完成旅客周转量19078亿人公里，比“八五”增长14.7%；发送货物79.91亿吨，完成货物周转量64091亿吨公里，分别比“八五”增长3.3%和7.4%。国家铁路运输收入五年累计为4615亿元，比“八五”增收1922亿元，增长71.4%，年递增11.6%。“九五”期间，铁路运输实现“止跌回稳”和经营实现“扭亏为盈”。这五年中，旅客周转量逐年上升，旅客发送量1998年止跌回升，货物发送量、货物周转量和换算周转量均在1999年止跌回升。铁路旅客运输在现代化运输比重（不含远洋）在1999年回升。全行业于1999年提前一年实现扭亏为盈，一举摘掉连续五年亏损的帽子。 为扩大运输市场份额，在既有铁路实施提速战略，取得重要成果。为努力适应市场需求，中国铁路于1997年4月、1998年10月和2000年10月，先后3次在既有线实施提速。广（州）深（圳）线旅客列车最高时速已达200公里；京广、京哈、京沪三大干线旅客列车最高时速已达160公里。初步建成了“四纵”（京哈、京沪、京广、京九线）“两横”（陇海、兰新和浙赣线）的干线提速网络，提速线路近万公里。同时，推出了一批适应市场需求的新产品，如：“夕发朝至”、“朝发夕归”、“行包专列”、“五定班列”等各类列车，优化了资源配置，改善了服务质量，提高了运输企业的市场竞争能力。 铁路改革稳步进行。中国铁路实行国家铁路、地方铁路和合资铁路并存、以国家铁路为主的经营管理。铁道部是全国铁路的政府主管部门。目前，从事国家铁路运输的企业有哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局和广州铁路（集团）公司。按照政企分开和精干主业的要求，铁路建筑施工、机车车辆等五大总公司与铁道部脱钩，走向市场，自主经营，打破了中国铁路在计划经济体制下的“大一统”封闭体系；运输企业实行资产经营责任制，把铁路局作为市场主体，调动了企业面向市场，开拓经营的积极性；与此同时，加大减员增效的力度，最近3年结构性分流人员70万人，铁路运输企业减员30万人。国家铁路企业现有员工240多万人，其中约150万人从事铁路运输。 铁路科技工作闯出新路子。在科研攻关和科技成果转化方面取得明显成效。列车提速技术实现历史性突破。新型机车客车的批量生产、大型养路机械的普遍推广、速差式多信息自动闭塞设备的运用，为全路持续提速奠定了基础。客票发售和预售系统基本建成，在700多个车站、7000多个窗口实现计算机联网售票。运输安全装备普遍得到改善，列车运行监控记录装置、微机联锁和电气化集中微机监测设备、红外线轴温检测装置、道口安全报警装置等得到了广泛应用，为运输安全提供了有力保障。 铁路对外开放出现新局面。“九五”期间，全路进出口贸易合同额达20亿美元，其中出口11.4亿美元；对外承包工程、劳务合作、设计咨询等外经业务合同额达30亿美元，营业额完成17.8亿美元。积极引进外商投资，引进国外先进技术和管理经验，建立了218家中外合营企业。对外客货运输进一步发展，完成口岸进出口运量5000万吨，完成过境集装箱运量11.3万标准箱，分别比“八五”增长30%和5.6倍。 二、“十五”铁路工作的基本思路 “十五”期间，中国铁路将按照国家“十五”宏伟蓝图，从进一步适应国民经济和社会发展的要求出发，抓住实施结构调整和西部大开发的历史机遇，依靠深化改革和科技进步，促进铁路的发展。 在建设上，要继续扩大路网规模，加快西部铁路建设，强化“八纵八横”（“八纵”：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道）的路网主骨架，加快西部地区铁路建设，优化路网结构，提高运输能力和质量。 在改革上，要进一步推进政企分开，社企分开，事企分开和减员增效，并依据重组运输企业，引入竞争机制，构建市场主体的思路，从组建自我经营、参与市场竞争的客运公司入手，逐步形成适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制，使政府、企业、市场的关系真正转到社会主义市场经济体制要求的轨道上来。 在运输上，要进一步调整运输结构，改进运输组织，不断开发运输新产品，使铁路成为高效、快捷、安全、舒适、便利、经济的运输方式。 在科技上，要加强技术创新，加速技术升级，围绕信息化建设、既有线提速和高速铁路等重点领域的技术创新。加快实现铁路现代化，努力塑造21世纪中国铁路产业的新形象。