『壹』 渝贵350高铁何时修建
渝贵高铁要开建了，比渝贵铁路还要快。日前，渝黔两省市签署合作框架协议。支持十三五时期启动重庆至贵阳高铁前期工作，力争早日开工。渝贵高铁建成通车后，重庆到贵阳将由目前的2小时缩短至1小时左右。
『贰』 有350公里/小时的高铁吗
目前高铁限速，没有350公里的速度了。
『叁』 时速350公里高铁将驶过海底是在哪里
时速350公里高铁将驶过海底是在广东省汕头市的汕头湾海底隧道，隧道全长9781米。据中国铁路，近日，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道正式进入实质性施工阶段。
汕（头）汕（尾）铁路， 将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。
(3)350高铁扩展阅读：
汕汕铁路的功能定位：
本项目是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节；是粤东城际网的重要组成部分；是进一步加强珠三角与粤东及东南沿海地区联系，支撑“一带一路”国家战略重要基础设施；是一条以中长途客流为主，兼顾部分广东省域城际客流的客运专线铁路。
建设必要性：本项目的建设是构建粤东地区城际网主骨架，优化区域铁路网布局、实现网络整体效益的需要；是进一步加强珠三角与东南沿海联系，支撑“一带一路”国家战略的需要；是加强珠三角地区对粤东地区经济辐射能力，加快粤东地区经济发展及实现区域协调发展的需要；是改善区域环境，实现可持续发展的需要。
『肆』 200KM与350KM高铁铁轨什么不同
完全不同的，两个时代的车。
所以铁轨也完全不同。
200的还在使用普通的有渣铁轨，也就是轨道下面可以看到石子
350的必须使用高速铁路无渣铁轨，铁轨已经告别下面的小石子了
『伍』 350km/h以上高速铁路为什么采用无砟轨道
德国的高速铁路工程师们在高速铁路的运营中发现，若采用有砟轨道当列车时速超过每小时200公里以上时，铁路道砟会发生严重粉化，使铁路维修频频，严重影响铁路的平顺性，危及行车安全，由于列车时速较高，使得维修困难，还会造成道砟飞溅，损坏高速列车，在研究了有砟轨道的各种弊病后，科学家们研发出了更加可靠的无砟轨道系统，无砟轨道一次性投入大但维修成本低，平顺性稳定性较好，更适合高速列车使用，但对施工工艺要求极高，对沉降控制要求苛刻。
『陆』 为什么不都设计成350公里每小时的高铁
大致有经济因素、技术因素、社会因素等原因存在。
1.经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。
要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。需要庞大的经济投入，想要提速，材料才得买更好的，设备就得更新，这些都是要钱的。
这部分多出来的费用，除了国家承担之外，肯定或多或少会转嫁到消费者身上，原来只要一百块的动车票，突然就得涨价到两百三百，普通消费者是承担不起的。相对于时速350公里的高铁，还不如搭乘飞机更为方便。而且能够坐飞机的人，也能够承担这样的票价。
2.技术因素：提高速度，需要的是更完善的技术，否则更易发生意外。
前几年的动车事故，发生的多死多伤事件，已经给我们上了沉重的一课。这个教训让我们知道，盲目提速，盲目求快是不可取的。
只有技术成熟了，能够为乘客提供更快速更安全的乘车服务，才可以提速。不然的话，安全都无法保障，命都没了，要快做什么。
3.社会因素：我国的高铁技术水平已经属于世界领先水平了，无需再通过创造世界第一来彰显实力。
当交通发达的时候，城际交通、异地交通越来越方便，城市的发展就会越来越快。我们知道高铁提速有利的地方。但是我们也要看到高铁设计，始终要符合社会的发展。
如果一下子提速了，部分城市的优势就不存在了。比如房价优势，原先房价几万，提速之后，在周边城市买房只要几千，上班坐高铁跟坐地铁一样快，为什么还要去挤大城市的高房价呢？
这样的话，就不利于城市的发展，会遇到阻抗。因此，在设计的时候，也会考虑到社会的稳定，更好地推动提速设计。
『柒』 关于高铁 250的动车和350的那种高铁的铁轨是不是一样的能共用，我在厦深铁路上看到了350的那
中国所有的火车铁轨都是通用的，无论是普通铁路还是客运专线，普内通铁路为有砟轨道，容客运专线为无砟轨道，线路的设计时速不一样。例如CRH380一样的在渝利铁路上运行，渝利铁路是设计时速200，而CRH运行时速380，但由于线路设计时速只有200，所以CRH只能跑200。
『捌』 高铁要恢复350了，贵广会不会也提速到300
相信随着中国高铁技术的日臻成熟，提速到350也是指日可待，不过提速估计不太可能一下子全部线路统一提上来，估计也是从几条大线路，京广京沪等等开始。
『玖』 过哪些站 高铁350经过哪些站
你好，G350是成都东发往北京西的高铁，途径西安北、郑州东、石家庄三站。
『拾』 中国的高铁技术是从哪些国家引进的为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由：
我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统
里程上讲，我国高铁吊打全世界；
速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；
同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容。高铁技术世界领先。很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。
高铁技术就此能领先下去吗？
不能盲目自大。
上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。
高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。
线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；
信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统）
列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。
顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。