1. 福厦高铁为何设计时速仅250公里
因为还将新建2条路线基本相同的铁路，分别是沿海货运通道（时速160公里/小时）和福厦漳城际铁路（时速350公里/小时）
京津武广高铁在建设之前，京津武广之间已经有铁路了
而福州厦门之间一条铁路也没有，第一条铁路不建350公里很正常！！！
2. 福厦铁路的规划中的福厦高铁
现有的福厦铁路设计时速250公里，开行时速200公里，为全国城际线中最繁忙段之一，节假日上座率几乎达100%，运力趋紧。
福厦高铁，全称福厦高铁客运专线，福厦高铁北起福州南，接入京福高铁客运专线，南至漳州，全长290公里（厦门段长约50公里），设计时速350公里，按国家Ⅰ级双线客运专线铁路标准设计，经由厦门北站，总投资约558亿元 。
与现有的福厦铁路（D字头动车）不同，福厦高铁为G字头的高铁列车。福州到厦门全长不到300公里，未来乘高铁可能不到1个小时就可以从厦门到福州，比现有动车的时间缩短不少。
2015年10月22日，据了解，根据近期的可研评估工作，福厦高铁有了大致确定的走向和沿途设站规划。该线路正线贯通长度约为297公里，其中新建251公里，利用既有线46公里，全线设福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门北、漳州等9个车站。
据悉，福厦高铁将在今年年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。届时福厦实现1小时可达，将实现厦漳泉大都市区与全国高速铁路网络互联互通升级。
目前专家们研究了并行公路桥(即泉州湾大桥)下游方案、并行公路桥上游方案和公路桥上游桥梁方案等三个泉州湾桥位方案。目前，设计单位经过比选，推荐第一个方案，即并行公路桥下游方案，并获审查会专家组赞同。
除了泉州境内拟设定的几个站点和福州2个站外，还将设福清、莆田、厦门东、漳州站，届时，福州和厦门之间将实现1小时可达，而泉州市民北上进京或达东北地区的时间也将大大缩短，说走就走的旅行不再是难题。
3. 福厦高铁站点惠安站的具体位置在哪
福厦高铁惠安来站也叫 惠安西站源，是福厦客运专线的新建车站，位于惠安县紫山镇赤涂仕尾村，距泉州站和仙游站分别为18.58公里和28.56公里，距惠安县中心城区约8公里，距惠安南部（台商区）约14公里，距斗尾港区约35公里，距泉港城区约35公里，居于环泉州湾城市发展战略规划的980平方公里核心区范围内。具体位置和线路如下图所示。
4. 福建在建设我国首条跨海高铁，长多少呢何时建成
新中国成立以来，我国的经济发展迅速，人民的生活水平得到提高，这与我国日益完善的交通线路网有着密切的关系。我国各大城市都在积极建设基建设施，高速公路，高速铁路，铁路，机场和城市地铁多栖发展。要想富，先修路。路修好了，自然有人走动，那就会带动消费，就会推动经济发展。
福厦高速铁路的建设，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，促进这四个市之间的经济和文化交流，促进沿线区域的发展，带动这四个市区共同发展。同时也会带动福建的旅游业发展，带动福建的经济发展。福厦高速铁路建成后，将成为福建省内第一条真正意义上的高铁。所以大家是不是很期待福厦高速铁路的建成呢？
5. 福厦高铁给周边的经济带来了哪些积极的影响
当前，中国经济增长进入经济增速换挡期，既是经济增长速度的换挡，又是经济增长质量的换挡。新常态是我国经济运行渡过增速换档期、转入中高速增长后的一种阶段性特征。二、新常态九大基本特征：从换档与新常态这两个词的用法，及其表现了来的特征，我们可以从中看出，它对我们的日常生活会带来什么样的积极影响。1.从消费需求看，模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流。2.从投资需求看，基础设施互联互通和一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现。3.从出口和国际收支看，我国低成本比较优势发生了转化，高水平引进来、大规模走出去正在同步发生。4.从生产能力和产业组织方式看，新兴产业、服务业、小微企业作用更凸显，生产小型化、智能化、专业化将成产业组织新特征。5.从生产要素相对优势看，人口老龄化日趋发展，农业富余人口减少，要素规模驱动力减弱，经济增长将依靠人力资本质量和技术进步。6.从市场竞争特点看，市场竞争逐步转向质量型、差异化为主的竞争。7.从资源环境约束看，环境承载能力已达到或接近上限，必须推动形成绿色低碳循环发展新方式。8.从经济风险积累和化解看，经济风险总体可控，但化解以高杠杆和泡沫化为主要特征的各类风险将持续一段时间。9.从资源配置模式和宏观调控方式看，既要全面化解产能过剩，也要通过发挥市场机制作用探索未来产业发展方向。
6. 福厦高铁福州站在哪
在城门胪雷村，坐落于城门镇胪雷村东侧，设计范围为螺城路、环岛路、站前路、站后路的区域内，西距福峡路约1500米，距市中心五一广场13.9公里.
以下公交都有经过：
30路[大义专线] 大巴 台江广场-安平小区（下行）-台江步行街-桥南-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭（下行）-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-三角埕-胪雷亭-石步-浚边-峡北-峡南-省少管所-枕峰-陵园-祥谦镇政府-尚干-兰圃-镜上-前洋-青口-傅筑-青山鞋业-宏三-吉山-大义 夏季 台江广场6:00-17:00 大义7:05-18:05
冬季 台江广场6:00-16:30 大义7:05-17:35 起：台江广场
终：大义
全程：28.4公里
30路[青口专线] 大巴 台江广场-安平小区（下行）-台江步行街-桥南-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭（下行）-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-三角埕-胪雷亭-石步-浚边-峡北-峡南-省少管所-枕峰-陵园-祥谦镇政府-尚干-兰圃-镜上-前洋-青口 夏季 台江广场5:00-18:24 青口5:55-19:20
冬季 台江广场5:20-17:54 青口6:15-18:50 起：台江广场
终：青口
全程：24.2公里
31 大巴 台江广场-安平小区-台江步行街-桥南-汇达广场-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-三角埕-胪雷亭-石步-浚边-峡北-峡南-省少管所-枕峰-陵园-祥谦镇政府-尚干-兰圃-镜上-前洋-青口 夏季 台江广场5:00——19:00 青口6:00——20:00
冬季 台江广场5:20——19:00 青口6:15——20:00 起：台江广场
终：青口
全程：24.2公里
803 大巴 南门-于山-五一路-紫阳立交桥（下）-公交国运公司（上行）-紫阳-大名城-双坂-源福花园-光明桥-鳌峰洲（连江中路）-港头-四十中-高湖村-盖山镇政府新村-则徐广场-白湖亭（下行）-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-城门邮电所-三角埕-胪雷亭-石步-浚边-峡北 6：30-21：00 起：南门
终：峡北
全程：17.2公里
803支 大巴 南门-于山-五一路-紫阳立交桥（下）-公交二公司（上行）-紫阳-大名城-双坂-源福花园-光明桥-鳌峰洲（连江中路）-港头-四十中-高湖（连江南路）-则徐广场-白湖亭（下行）-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-城门邮电所-三角埕-胪雷亭-石步-浚边-峡北-桥头-峡南 夏季6:30-18:00
冬季6:30-19:00 起：南门
终：峡南
全程：21公里
83 小巴 （省医大附一医院-祖庙）-茶亭公园-台江区委-亚细亚广场-达道-中亭街-中洲岛-仓山影院-附中-对湖-师大-程埔头-市体育中心-上三路口-三叉街-三叉街新村-三盛实业-白湖亭（下行）-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-城门邮电所-三角埕-胪雷亭-一桥-陈绍宽故居（胪雷村） 6:30-18:30 起：茶亭公园
终：陈绍宽故居（胪雷村）
全程：15.5公里
大义专线 大巴 台江广场-安平小区（下行）-台江步行街-桥南-汇达广场-三叉街-三叉街新村（城南医院）-三盛实业-白湖亭（下行）-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-三角埕-胪雷亭-石步-浚边-峡北-峡南-省少管所-枕峰-陵园-祥谦镇政府-尚干-兰圃-镜上-前洋-青口-傅筑-青山鞋业-宏三-吉山-大义（前街） 夏季6:30-18:05
冬季6:30-17:35 起：台江广场
终：大义（前街）
全程：28.4公里
青口专线 大巴 台江广场-安平小区（下行）-台江步行街-桥南-汇达广场-三叉街-三叉街新村（城南医院）-三盛实业-白湖亭（下行）-后坂-公交大修厂-葫芦阵-黄山-排下-城门-三角埕-胪雷亭-石步-浚边-峡北-峡南-省少管所-枕峰-陵园-祥谦镇政府-尚干-兰圃-镜上-前洋-青口 夏季5:00-19:20
冬季5:20-19:20 起：台江广场
终：青口
全程：24.2公里
7. 福厦高速铁路是从哪到哪的
福厦高速铁路（Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou High-speed Railway），又名福厦漳高速铁路，是一条连接福州市与漳州市的高速铁路，是福建省第二条快速铁路。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工， 预计2022年9月开通。
福厦高速铁路北起福州站、南至漳州站，正线全长300.483千米，客运站点9个，设计速度每小时350千米。
随着福厦高速铁路建成通车，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。
(7)福厦高铁扩展阅读：
建设历程：
2015年1月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建福州至厦门铁路预可行性研究》（送审稿）；4月，根据预可研审查意见（初稿），中铁第四勘察设计院集团有限公司完成了《新建福州至厦门铁路预可行性研究》修改稿；8 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（送审稿）。
2016年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路福州至厦门客运专线可行性研究》（修）；12月，福厦漳高速铁路的走向设站方案又有变化，福清站改设福清西站，泉州南站移到原晋江南站；12月2日，福建省环保厅批复新建铁路福州至厦门客运专线环境影响报告书。
2017年1月15日，福厦高速铁路先行工程在漳州台商投资区正式开工，预计“十三五”期间建成通车。北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市；北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
2018年12月7日，福厦高速铁路第一孔桥梁预制箱梁在同安制梁场正式启动浇筑，它也是福厦高速铁路全线预制的第一孔箱梁，标志着工程已由下部结构转入上部结构施工。
2019年6月，福厦高速铁路新增新泉州东站。
2020年7月8日，中铁十六局集团承建的新建福厦高铁控制性工程——木兰溪特大桥万吨主塔完成逆时针90度转体。
8. 福厦高铁二标项目部在那
现有的福厦铁路虽然也经常被坊间称为“福厦高铁”，但实际上它是设计速度250km/h的国家Ⅰ 级双线电气化铁路，且设计为客货两用（不过由于客运火爆，目前货车相当之少），并未达到设计速度350km/h高速铁路客运专线的水平；加之2011年8月经历降速后，目前运营时速降低至200公里。虽然按照技术规定它也能称为“高速铁路”（按技规设计250及以上、初期运行速度200以上的铁路均可称之为“高铁”），不过与一般人印象中时速300公里以上的高铁还是有很大差距。
自2011年福厦铁路通车以来，依托沿线地区旺盛的出行需求，加之随着龙厦、向莆铁路通车打通了福建省内铁路网，以及厦深铁路通车后东南沿海客运专线全面贯通，福厦铁路客运量节节攀升，从开通初期开始就是国内上座率最高的高速铁路之一。目前福厦动车已经达到每日67对之多（始发、过路合计，含1对跨越厦门北的福州龙岩动车），如果按厦门-泉州段计（包含厦门经向莆去往南昌、长沙、武汉、重庆等地动车，3对泉州始发深圳动车以及厦门-长春直达特快），日均达到84对（除D车外含1对G车、1对Z车），其中还未计算节假日加班临客和夜间动卧。这样的行车密度即使在全国高速铁路中也是相当密集的。
预计今年六七月份合福高速铁路将通车，届时厦门（也可能包括漳州、龙岩）北上G车将迎来大幅增长，再加上不久的将来赣龙铁路复线等新线路的开通，福厦线行车密度还将继续加大，可能出现瓶颈问题，因此的确有建设四线的必要。
福厦高速铁路的具体规划目前尚不清楚，到它的最终开工尚需时日，但可以确定是350km/h高速铁路客运专线，设计水平高于既有福厦铁路。线路的起点是规划中的福州东站，在福州市东部长乐方向；终点为规划中的厦门东站，在厦门岛外翔安区（这两个东站的规划与福厦两城未来的城市发展规划有很大关系）。中间站点包括泉州、莆田等，可能会建设新的高铁站，但站点密度应该不会高于福厦线（县级站恐怕不多，个人估计福清、晋江有一定希望）。同时通过联络线在福州接入福州南站、福州站，在厦门接入厦门北站、厦门站。另外该线路有一定可能延伸至漳州站。福厦高速铁路可以视为合福高速铁路的往厦漳泉的延伸线，同时也构成远期规划中的沿海客运专线（350级别，不同于已建成的沿海250客货两用线）的一部分。建成之后厦门等地的北上G车将转移到此线路上，原有的福厦线可释放更多运能满足普通列车和铁路货运需要。
9. 福厦高铁所经过村庄
泉州惠安