Ⅰ 我是一名大学生，和上海铁路局合肥工务段签约了，我对合肥工务段不了解，请大家帮忙介绍一下！
情况是这样的：
本科生签约时盖得是红色的章子（干部待遇），
专科生盖的是黑色的章子（工人待遇）。
上海铁路局到我校来签人时特别强调过。
说实话现在铁路工人待遇的确和工作量不成正比，很辛苦的，我班有签到合肥车务段的，是本科生，刚去一个月才1500左右。专科生刚去也就一千左右吧，定岗后会好一点。
不过现在找个好工作太难了，而且你家也没有后台，能找到这样的国企单位也是不错的了。在今年这种就业环境下，别说专科生了，有些研究生就还在为找工作而四处奔波。
看以后发展怎样吧，要是干上2、3年没有起色还是可以换一份工作
Ⅱ 合肥到武汉新铁路 经过哪些地方
晨报讯：从合肥可以坐火车直达武汉啦！国庆前夕，从合肥火车站传出好消息：１０月１０日，该站将新开合肥-- 汉口的直快列车一对，从此改变合肥至武汉始终没有直达火车的历史。合汉直快列车为４１７次、４１８次对开，每天上午１０时从合肥火车站首发，途经淮南、阜阳、麻城等地，晚上１８时５２分到达汉口。晚上２０时１６分从汉口开车，次日早晨５时５０分到达合肥。为了方便各层次旅客的需要，该车分软座、硬座等不同档次，最低票价仅为３９元。据悉，这次新开列车属全国铁路运行图微调的一部分，同时，合肥站还将增开合肥--北京西的直快列车一对，每天晚上１８时３０分从合肥站发车，即把原来的赴京４１０／４０９次临时列车改为固定车次
Ⅲ 请问合肥地方铁路家园在哪坐那路公交车到
南七地方铁路家园（金寨路与太湖路交口，科大斜对面）
地址：金寨路与太湖路交口（南七江南春酒店对面）
公交路线：115 126 226 166 901 30 1 145 111 。。。。
Ⅳ 合肥地方铁路家园在哪做公交车到哪
在南七太湖新村对面地方铁路家园小区
你坐149到省人大下 再走过去 有点远
Ⅳ 合肥跟合肥南是一个站吗
合肥火车站（合肥站）和合肥南站不是同一个站。
合肥站位于耀海区站前路1号。合肥火车站设计了9条铁路线路，其中13条为合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高速铁路、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高速铁路等客运专线的交叉节点。合肥南站位于合肥市包河区龙川路与王湖西路交汇处。
合肥南站有12个站台，26条线路，总建筑面积9.22万平方米。是国家高速铁路网北京至福州、上海至武汉至成都、商丘至合肥至杭州、合九（合九江）等客运专线的交汇点。
(5)合肥地方铁路扩展阅读
1935年，合肥站建成。合肥站始建于民国4月（1936年）。同年，合肥铁路淮南煤矿试验成功，合肥火车站正式开通铁路客运业务。1937年10月，为适应抗日战争的需要，淮南线被毁，合肥站关闭。民国31年（1942年），日本侵略者修复了水家湖至合肥的铁路，改名庐江驿站。
1944年，日军拆除了水家湖至玉溪口的铁路，合肥站再次关闭。1950年11月，合浦口铁路开通，合肥铁路运输恢复。同年，1号站台和2号站台、前厅广场和候车室通车。
1952年，合肥成为安徽省省会。随着人口的增加、城市规模的迅速扩大、老火车站的萎缩和候车人的过度拥挤，合肥已不能满足城市发展的需要。1977年，在编制合肥市城市总体规划的过程中，计划将原有的火车站和铁路迁出城市，解决铁路分割城市的问题。
1982年，国务院批准了合肥市总体规划。1989年，铁道部下发文件《合肥火车站站址变更方案审批》。合肥枢纽和合肥新客站也纳入国家规划。但是，由于建设资金的原因，建设项目延误了。1994年6月，合肥新客运站开工建设。
参考资料来源：网络-合肥南站
参考资料来源：网络-合肥站
Ⅵ 合肥新火车站在什么地方听说有合宁铁路
就在老站附近,合宁铁路年底试运行 明年2月1号正式通车,时速可达200公里!
Ⅶ 合肥为什么没有发展起来
诚然，与周边省会相比，合肥的确是落后了。仅从GDP看，除了与南昌差距较小外，其他周边省会城市都是合肥的2─3倍。众多网友把合肥的落后说成是地理环境因素，特别是不靠长江的因素。所以网上要求迁移省会的呼声比较高。我不认同这个观点，因为在 我看来，濒临长江没有多少优势可言，内河航运在现代交通中的地位和作用一落再落，日渐式微了，而长江更成为南北交通一大屏障，障碍了南北交流和经济的发展。所以合肥的落后就要另寻原因了，如果排除领导因素，我认为合肥落后的症结在于缺乏国家干线铁路。可以先环顾一下四周，郑州是京广和陇海铁路的交汇处，济南、南京位于京沪铁路上，武汉在京广铁路上，南昌位于京九、浙赣铁路上。这些城市的一个共同特点就是处在国家干线铁路上，南北向的交通十分发达，东西向的交通也可由支线铁路或内河航运填补，譬如济南有胶济铁路可达青岛，南京有宁芜—皖赣铁路和长江航运解决了东西向的交通问题，武汉东西向的交通也可通过武九和汉渝铁路及长江航运，而郑州、南昌本身就位于东西南北向铁路干线上。所以这些城市的东西南北向的交通都十分发达。再看看合肥，以前只有一个淮南线，支线铁路不说，还在很长时间内不能跨过长江，后来又建了一个地方铁路合九线，合肥始终没有国家干线铁路，两条支线铁路联接的是合肥梦寐以求的国家两大动脉——京沪和京九铁路。 城市的竞争不是从现在开始的，它有深厚的历史原因。合肥的落后不是从现在开始的落后，而是从建国就开始了。缺乏干线铁路是合肥落后的基因。计划经济年代里，工业布局在资源城市和铁路交通优势突出的城市里，合肥因为缺乏国家干线铁路，东西南北向的交通落后，获得的国家投资就相当少，而周边省会城市却得到了国家的大量投资，武汉成为钢铁、汽车基地，南京成了石化大本营，济南建有炼油厂、重汽厂、钢铁厂，合肥却没有什么大型的工业企业，所以从历史积累上合肥就与周边省会城市拉开了差距。同时缺乏干线铁路，也意味着缺乏人流、物流，这种劣势在市场经济年代更加明显，合肥一没有资源，二没有市场，三没有交通优势，不能通过交通的优势辐射其他地区，那么外商内商谁还愿意来，这进一步造成了合肥与其他省会城市的差距。 芜湖长江大桥通车和西安－南京铁路的修建给合肥带来绝对利好消息，前者使合肥打通南向交通，同时提升了淮南—皖赣铁路作用。后者是国家东西向的铁路干线，但前提是合肥－南京段必须尽快上马，这样可以进一步拉进合肥与长三角的距离，同时使合肥成为西部与长三角之间的桥梁。这样一来，合肥的东西南北向铁路交通已经打开，合肥终与周边的省会城市平起平坐。 现阶段，高速公路的兴起改变了铁路交通一枝独大的局面，所以修建安徽的高速公路网，特别是打通合肥与长三角的高速公路、争取国家干线高速公路经过合肥，对合肥的发展至关重要。 虽然合肥补上了铁路交通的劣势，在交通方面与其他省会城市打个平手，但由于历史上的亏欠，合肥在城市规模、市场效应等方面不如人家，从综合方面考虑还是处于下风。所以合肥只有通过软环境的改善来取得优势，合肥目前已经有了两个国家级开发区。更令人欣慰的是，合肥出台了一个“千亿规划”，对于这个规划我的理解是这样：第一，合肥承认自己落后，因为现在很多城市的GDP早已超过千亿，合肥提出2010年GDP超过千亿，不是噱头，不是炒作，而是实实在在地图发展。第二，合肥有了切实可行的目标，这个目标是围绕经济作文章，围绕千亿作文章。我想一个城市如同人一样，有了目标就有了动力，就有了压力。围绕着“经济”和“千亿”，城市的头头、部门的头头或是出于动力，或是迫于压力，会使劲各种办法，出台总总举措，毕竟上面压着，老百姓盯着，这样利于经济发展的软环境就可能建立起来。所以我还是看好合肥的。
Ⅷ 合肥铁路局在什么地方“
你好知道网友！你问的 合肥铁路局不存在，属于上海铁路局，叫合肥车辆段，在合肥火车站售票处往东走，300米左右吧，如果回答让你满意请采纳，如果你还有什么不明白的问题，欢迎你继续追问，希望回答能够帮助你！