Ⅰ 百度百科的创始人是谁，他是怎样成功的呢
网络的创始人是网络公司，也可以说是李彦宏
它的成功，你可以看看这篇文章http://hi..com/xztlsy/blog/item/73e3fa03fb8dea773912bb10.html
网络：让知识自由成长
在搜索社区发展的初期，网络贴吧经常被误解为偏离了搜索业务的主线，只是为了获取人气的小把戏，产品虽然获得了极大的成功，但并没有引起竞争对手的紧张。即便是网络知道发布后以每天4万问题数的速度增长，已经让对手无法坐视而争相效仿时，还是存在很多对社区类搜索产品的误读。
其实搜索社区不是单纯的社区，更不是针对社区内容的搜索。搜索社区的真正意义在于对人脑中的隐性知识的搜索。无论是网络贴吧还是网络知道，其最核心的价值是为人们提供了一个同好交流的在线交互平台，通过人脑间的互动与沟通，使人们的隐性知识变为显性。而网络，则是把那些显现出来的隐性知识相对固化了下来，结合强大的搜索引擎，让搜索人脑知识变为可能，是继贴吧与知道之后对搜索社区的进一步完善。
定义式搜索
今年4月发布的网络是一个开放式的在线网络全书，用户可以自由访问，并参与撰写和编辑词条，分享及奉献自己所知的知识，共同形成一部完整的网络全书，并使其不断更新完善。与网络贴吧和知道相似，网络也提供了一个互动式的网络平台，但不同的是，网络知道的构成元素是问答，而网络则以权威的定义和概念性内容为元素构成。
举个例子说，当你在网络网页搜索中输入"桑巴足球"时，你得到的是含有这个关键词的众多网页，而你在贴吧中搜索时会找到若干关于这个关键词的不同交流，在网络知道，你首先会看到的是"为什么称巴西足球为桑巴足球"这样的问题。而在网络，你看到的直接会是"桑巴足球"的定义，你的问题会被自动等同于"什么是桑巴足球"。
这种定义式的搜索，是基于网络独特的知识积累体系。网络的提问与浏览依然是开放式的，但回答却少了些随意，因为你的回答必须经得起所有其他用户的考验与推敲，每个人都有权求证并修改任何一个词条。而且当参与其中的用户意识到这已经不是一个随随便便的交流，你撰写的词条可能会供他人了解某一事物和学习时，这个系统很自然地激发了人们更严谨、更客观、准备更充分地回答问题的意识。这也是为什么你所看到的永远是最新、最客观、最权威的知识阐释的原因。
让知识自由成长
当原本隐性的知识以词条这种形式，在网络这个庞大的在线网络全书中记录下来时，人类的知识就得到了一个成长的基础。而这个知识平台最大的特点在于它具有了学习的能力，因而能不断地成长。
在网络，每个用户都可以自己定义一个新的词条，也可以补充完善已有的词条。如果你进入"足球"的词条，你会看到"贡献者"里包括了"大白天下"等在内的8个人，也就是说我们在网络上所看到的"足球"词条是8个人智慧的结晶。当然你有什么最新的看法还可以继续补充，来扩充这个"足球"定义的"撰写团队"。这同时形成了一个知识的成长过程，每个词条或概念随着人类认识的进步而进步着，这个开放的网络全书在成千上万个智慧者的手中不断更新着。
与其它的社区类搜索产品一样，网络同样强调用户的参与和奉献精神，汇聚了上亿网民的智慧。从某种意义上讲，它将广大网民从互联网的鼠标时代带入到键盘时代，更多的普通网民从单一的浏览变成了内容的创造者。而人人参与撰写网络的意义，还在于它推翻了知识传播中"穷则独善其身，达则兼济天下"的樊笼，让"著书立说"平民化，不再是少数"知识分子"的专利。这种特性以及由此而给网民心中带来的"满足感"是其他产品所不具备的。
当搜索不可逆转的进入了社区化时代，如果你还在认为网络只是单纯在增加用户粘度，那就过于简单了。人类的搜索行为原本就是一个多元的学习过程，人们总是通过阅读、收听、观察、体验、辩论等各种不同的方式获取并挖掘想要的信息。搜索引擎要想最大限度地满足人们搜索的需要，就决不能只是冷冰冰的人机对话。搜索社区让人们在网上的搜索行为更加生动，更加贴近人们真实的学习行为，也正因为此，人类的知识才得以自由的成长。
Ⅱ 高铁是哪个国家发明的
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的高速铁路法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次。
Ⅲ 鸿通集团的最早的创始人是谁
州市的鸿通集团创始人是谁?你可以到达州的鸿通集团公示栏上面看一下集团的董事长是谁
Ⅳ 中国高铁发明人是谁
高铁不是中国发明的，而是引进技术的。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。
战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。
一派主张，在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路，被称为“增线派”。另一派主张，干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。
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来自“一带一路”沿线的20国青年，票选出了心中的“中国新四大发明”，中国高铁高居榜首，成了外国青年最想带回家的“中国特产”。
这不是中国高铁身上的第一道光环，却真切反映出中国高铁之变。回首五年前，高铁被戏谑为“运椅子专列”，如今，中国高铁不仅成为百姓的出行首选，更成为闪亮的国家名片和新时代的中国地标。
这是快速奔跑、砥砺奋进的五年。党的十八大以来，中国高铁版图一再扩容：兰新高铁跨越塞北风区，沪昆高铁蜿蜒岭南山川，哈大高铁驰骋东北雪海，宁杭高铁穿梭江南水乡，青荣城际环抱胶东半岛，“四纵四横”骨干网基本贯通，越来越多的省份填补了“高铁空白”，搭上了“和谐号”。
这是硕果累累、收获满满的五年。党的十八大以来，高铁路网越织越大，车次越开越密，“和谐号”让“说走就走的旅行”越来越多。
截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，其中约六成高铁是十八大以来建成通车的。
中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。去年，高铁运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。
Ⅳ 高铁是谁先提出的
高铁最初也是由日本人设想出来的，二战后，日本经济复苏，现有铁路已经不能满足交通运输了，对于线路运输又提出了更高的要求，高铁并孕育而生。
1959年，日本在东京建设到大阪的新干线；1964年，东京奥运会前这条高铁正式通车运行。这也是世界上第一条商业运行的高速铁路，所以说高速铁路的最初是由日本人发明的。
法国，是第二个研究高铁商业运行的国家，他们的高铁是属于TGV动车组。他们的研究技术和日本的不同，属于原创自主研发，这中间也是非常曲折的过程。
第三个高铁技术大国是德国，他们和法国研究时间基本上接近，但是德国开通的时间更晚。并且德国的高铁技术也是原创研发，他们的高铁称之为:ICE。
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高铁的发展史，可以概括为:始于日本，发展于德法，腾飞于中国，这4个国家也是今天公认的高铁强国。不过要说世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，还是中国。
基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
Ⅵ 中国的创始人是谁
中国共产党的两位最主要创始人——陈独秀、李大钊！ “中国共产党的成立”是马克思主义与中国工人运动相结合，导致先进的知识分子开始了建立中国共产党的准备工作。1920年开始，在先进的知识分子的努力下，各地陆续建立共产党的早期组织——共产主义小组。在共产国际帮助下，中国的第一个共产主义小组是成立于1920年夏天的上海共产主义小组，其主要成员，有陈独秀、陈望道、李达、李汉俊、施存统、沈雁冰等。北京小组成立于1920年10月，主要成员，有李大钊、张国焘、邓中夏、罗章龙、刘仁静、何孟雄、张申府等人，李大钊是小组的领导者。武汉共产主义小组于1920年秋建立，主要成员有董必武、陈潭秋、包惠僧、刘伯垂等人。小组成员不断到青年学生和工人群众中活动，并与沪、京等地的共产主义小组进行联系，为建党工作做出了不少努力。广州共产主义小组成立于1921年初，是陈独秀到广州后，帮助谭平山、陈公博等组织起来的。在陈独秀、李大钊的帮助下，青年知识分子王尽美、邓恩铭等人于1920年底至1921年初在济南建立了共产主义小组。1920年8月毛泽东与何叔衡等人创办了长沙共产主义小组。此外，国外还建立了两个共产主义小组，1921年2月，陈独秀派张申府在法国巴黎成立了共产主义小组，参加的有周恩来、赵世炎、刘清扬等人。日本东京成立的中国共产主义小组，其主要成员是施存统、周佛海。建议教师指导学生制作《共产主义小组简表》，培养学生的学科实践能力。
中国武术的创始人是：很多流派的武术的总和，所以，中国武术的创始人各门各派各不一样，但也不乏互相吸收，互相兼容之流，正因为这样，我国的武术才会有繁荣不衰的局面。
1 中国武术的特点：多样化，博大精深，中国武术讲究以自然为师，师法自然。
2 本质：很多流派的武术的总和，才是中国武术。
3 大体介绍：
中国武术的萌芽是在原始社会，当时人们为了取得生产生活资料，就肯定要与自然界抗争，与野兽搏斗,部落与部落间的仇杀。
随着时间的流逝，原始的搏斗术逐渐演变成了系统的有文化内涵的东西，成为武术的雏形，中国武术一开始就和中国文化紧密结合，吸收营养，丰富了武术的内涵。使之更能体现出武术的独特性：精，气，神。
Ⅶ 谁是世界上第一个创造火车的创始人
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车，并饯行蒸汽机车具有光明的前景。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
1810年,英国人斯蒂芬森发明了火车.当时的火车很小,也很慢,当时有个人骑马和火车赛跑,讥笑火车太慢.但直到今天,马还在以以前的速度在跑,但火车的速度却有了翻天覆地的变化.1825年英国建成了世界上第一条铁路.
Ⅷ 高铁是谁发明的
高铁不是由个人发明的，是引进西方的制造能力再创新的。
高铁是对西方技术的引进消化再创新。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。
高铁创新团队集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新，生产出拥有自主知识产权的时速350公里的高速列车。
(8)高铁创始人是谁扩展阅读
中国高铁惊艳世界：
中国高铁的快速发展改变着人民的生活，惊艳了世界的目光。上世纪80年代便开始酝酿建设的京沪高铁建设项目，于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。
在过去五年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。我国在高铁系统技术、集成能力、运营里程、运行速度、在建规模等方面取得了举世瞩目的成果。
高速铁路已经成为人们出行的首选，极大地改善了人民群众交通出行条件，有力地促进了经济社会发展。从重要城市之间的单线，到“四纵四横”路网基本完成，再到“八纵八横”蓝图徐徐展开。
Ⅸ 中国的高铁是谁发明的
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进版和权创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
(9)高铁创始人是谁扩展阅读：
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
Ⅹ 铁路是谁发明的
铁路是英国乔治·史蒂芬逊发明的。
1814年，史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。
1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路（“木”路被“铁”路代替，蒸汽机车开始使用）在英国的斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间开通，最初的速度为4.5km/h,后来达到24km/h。
中国修建的第一条铁路，是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞沪铁路。此路全长30里，运行正常，搭客载货，一时营业兴盛，但未几因出了重大伤人事故，引起舆论哗然。清政府即以28万两白银高价购回，全数拆毁，用船运至海上，抛弃海底。
(10)高铁创始人是谁扩展阅读：
火车和铁路作为人类征服自然的伟大成果之一，最先出现在产业革命的故乡英国。1814年，史蒂芬逊发明了蒸汽机车，又于1825年建成了世界上第一条铁路。鸦片战争以后，中国也开始出现修建铁路的议论，
一些外国商人向清政府提出了修筑中国铁路的大规模综合计划。1865年，一个名叫杜兰德的英国资本家，在北京宣武门外修筑了一条长仅一里的铁路，试行小火车，意在劝说清政府同意外国人修筑铁路的要求和计划。有人认为，虽然这只是一条展览路，
不具备什么实用价值，且很快被清政府派兵拆毁，但这毕竟是铁路和火车这种新鲜事物最早在中国出现。有人对此持不同意见，认为“中国土地上的第一条铁路”，应是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞沪铁路。此路全长30里，运行正常，搭客载货，一时营业兴盛，
但未几因出了重大伤人事故，引起舆论哗然。清政府即以28万两白银高价购回，全数拆毁，用船运至海上，抛弃海底。