⑴ 中国出境通道：昆明－玉溪－普洱－景洪－磨憨－老拗万象－泰国曼谷，这条铁路票价是多少
昆曼公路不是铁路通来道！
自驾车全程源可以在20个小时内完成(朝发夕至),但目前还没有昆明至曼谷的班车.
昆明到万象(老挝首都)的班车，每天下午5点半从位于南窑的昆明客运站发车,为卧铺班车,本趟班车核定下来的价格是600多元，昆明客运站高快公司为了吸引客人，采取半价优惠，全程票价是380元，需要办理护照，并到位于茶花宾馆的老挝驻滇领事馆办理签证，即可买票乘坐，到了磨憨口岸，再做检验检疫，就可以顺利进入老挝境内.目前磨憨口岸每天要到上午8点半才开放，这趟每天下午5点30分从昆明发车的国际班车到口岸后也不能出境,所以时间无法确定(要停留等待通关).
四月底确实有昆明至曼谷的班车,但客运公司表示还没有准确的时间表.
⑵ 昆曼公路是铁路吗
都已经说是公路了，所以不是铁路。
⑶ 云南到泰国曼谷走那条路线最快，最省钱
昆明至曼谷国际公路还未完工，但还是可以走中间根据车型可能需要靠轮渡过江
从昆明出发走昆曼国际大通道的具体路线为：经双向6车道的昆玉高速至玉溪，行程86公里，小车收费25元。接着进入双向4车道的玉元高速、元磨高速至磨黑，行程259公里，小车收费85元。出磨黑收费站后，进入磨黑至思茅的二级路昆曼公路从磨憨进入老挝境内后，经磨丁、南塔抵达与泰国清孔隔江相望的会晒。在磨丁附近有个叉路口：直行为前往琅勃拉邦、万象方向的公路，右转才是前往会晒方向的昆曼公路。经过中、老、泰三国合力建设，这229公里路段已全部铺上柏油，相当于中国的准三级公路标准。由于一路山多弯大，部分路段车速只能维持在每小时三四十公里左右。目前，连接泰、老两国的昆曼公路会晒大桥正在建设中，预计2011年才能完工，客货车辆到此需要靠▲轮渡过江▲。
从会晒渡江即可进入泰国清孔，从清孔至曼谷的公路约890公里。目前，从曼谷至清迈的约650公里已是4车道高速公路，从清迈经清莱抵泰老边境清孔的两百多公里按我国标准已是二级公路。
⑷ 昆曼铁路国家批准什么时候动工
为时尚早，泰国已经取消这项工程意向。
⑸ （12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有
（1）（4分）运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短的优势；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。
（2）（8分）地势起伏大（或山谷相间），地质条件复杂（或喀斯特地貌发育），选线受限制大（或工程量大）（2分）；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度（2分）。
泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响（列举正确一例给2分，正确两例给4分）。
⑹ 丽江到香格里拉铁路一共多少火车站
据《西藏商报》报道，6月10日，云南省丽江至香格里拉铁路正式动工建设，预计工期为6年，将在2015年完工，并与即将建成的大理至丽江铁路连接。
记者6月9日从自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室了解到，丽江至香格里拉铁路，是中国中长期铁路网规划中“西部铁路网”和滇藏铁路的重要组成部分。
据青藏铁路设计总工程师李金城透露，滇藏铁路一旦建成，就为西藏开通了东南出海口，将进一步拉动西藏经济快速发展。同时，滇藏铁路和滇越铁路、昆曼公路整合，将在西南地区首次形成公路、铁路、航空组成的运输大动脉。
丽江至香格里拉铁路项目总投资92亿元，南起在建的大理至丽江铁路丽江站，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉。正线全长约139公里，铁路等级I级，正线数目为单线，速度目标值为120公里/小时，最小曲线半径为1200米，到发线有效长度为650米，由电力机车牵引。规划输送能力为客车11对/日，货运253万吨/年。
⑺ 昆曼铁路动工了吗什么时候能修好经过景东彝族自治县吗
没有动工，国家还没有批下来呢，有望在明年一二五计划中批下来吧，祈祷吧，希望国家能能够批下来，真的动工的话是肯定经过景东彝族自治县的！
⑻ 昆曼高速支线的中标公司是
云南：
1、 通往东南亚南亚的国际大通道，口号喊了好多年，建设太慢。建了这么多年，才修了条昆曼高速公路。与多国相邻，这是云南的最大优势啊！昆明的建设在世博会后又慢了下来。
2、对缅甸，是重点，为了印度洋出海口，为了中国未来的西海岸线，一定要打通两条线：
第一，修建大理-保山-德宏-曼德勒-实兑的铁路、高速公路、输油管线，帮助缅甸把实兑建设为当年的深圳特区。这样一来，滇西地区就可以发展大型石化产业了，还找到了最近的出海口。第二，改扩建大理-六库-密支那-曼德勒-仰光的铁路和高速公路，一定要把仰光的政治控制在中国手中。
3、昆明经过老挝北部到曼谷的高速公路即将开通，应该继续修建昆明到景洪，再经缅甸北部到曼谷的铁路。曼谷到新加坡的高速公路和铁路早已经修通。这样一来，通过铁路和高速公路就可以直接去新马泰三国了。
4、 昆曼高速公路应该从老挝北部引出一条支线，往南经过万象，再往南经过老挝南部进入柬埔寨的金边，并直达西哈努克港；同时，修建景洪-万象-老挝南部-金边-西哈努克港的铁路；这样从云南经过老挝到柬埔寨的铁路和高速公路就全通了。
5、昆明经红河、文山到河内再到海防的铁路和高速公路也一定要建好。原来的那条法国人修建的窄轨铁路就当旅游火车使用吧，就象阿里山的小火车一样。
6、昭通的水富港是云南唯一的长江港口，再加上思矛、景洪等港口，水运前景很好。大理、丽江、迪庆，除了旅游，还应该发展些节能环保的轻工业，滇藏铁路要尽快开工。临沧、楚雄、怒江三地州太穷，交通太不方便。曲靖不错，再接再厉。
7、云南应该把交通、环境保护、森林绿化、教育等放在首位。和东盟国家的自由贸易区问题，虽然由广西现在主导，但云南省的边境线最长，走进东盟国家，主要还是云南。云南和缅甸，还是中国飞机飞往非洲的最近路线，一定要把昆明机场建成中国人去往非洲的中转基地。
8、象云南这样的南方省份，多大江大河，可是昆明居然缺水。太不应该了！滇池本来是个大水库，现在变成了污水池，可悲啊！以后云南省的水资源保护应该放在第一位。
广西：
1、 没有哪个西部省份会象广西一样有出海口。钦州还是深水港。现在的北部湾开发，虽然开口就是南钦北防，但交通还是不行。南宁和钦州之间，北海和防城港之间，要修建两条城际高铁，两条线在钦州汇合。这四个城市之间的距离不超过一个小时最好。
2、 钦州适合建立大型集装箱港口，是天然深水港。当然，还要发展造船业，这里的海岸线建造世界上最大的民用船舶都没有一点问题；还有，这里的深水海岸线大多紧邻山区和丘陵，可以建立大型军用造船基地，建造航空母舰，除了大连和上海，这里是最佳地点；建造核潜艇，除了葫芦岛，这里也是最好选择。
3、北海的海岸线适合发展海洋水产、海洋旅游、海滨浴场、海滨房地产、海洋客运等等软性产业。但是一定要吸取当年的房地产教训。防城港可以建成大型的散货进出口基地，如粮食、煤炭、铁矿石等等，也可以建设大型石油进口基地。现在钦防北将是广西耐至中国发展最快的地区之一!
4、梧州是除了以上四城市外比较有前途的，但是现在没有利用好自己的交通优势。桂林有中央投资和旅游产业，前途也很好。柳州稍微差些，工业地位下降，唯一的出路是把广东的劳动密集型产业吸引部分过来，同时搞好重工业的升级改造。崇左还是刚设立的地级市，必须要建好南宁经过崇左到河内的铁路和高速公路。
5、 南宁是这几年发展变化最快的南方城市。但是工业基础太差，后劲不足。应该把南宁定位为中国连接东盟的桥梁城市和科技教育文化中心。建成向东盟国家教汉语的基地也不错。
6、 河池百色还是太穷，但两个市的矿藏都很丰富,平果铝业,南丹矿业都有很大存储量的.
补充说一点,我比较看好钦\防两市,随着东盟的合作加深,这里将成为最繁忙的港口之一,而且这是天然的深水港.每年不用花费大笔的钱去清淤泥(淤泥流向越南了,呵呵) 防港的核电站项目已开工建议.武钢的生产厂也在建设中(主要是看中越南的煤炭资源)
⑼ 简述昆曼铁路穿越地区的自然环境特征。
美丽，优雅
⑽ 中国有跨国的铁路吗
有啊，中国最著名的“滇越铁路”它起于云南昆明，止于越南的河口，是著名的“米轨铁路”轨距仅为1米，现在仍在使用中。
100年前，由越南海防港到云南昆明的滇越铁路正式动工兴建。当冒着白烟的列车呼啸奔来时，给世人带来了前所未有的惊世震撼，从此改变了云南的历史，甚至影响到中国的近代史。百年来，这趟奔跑的列车未有一刻停息。滇越铁路1903年动工修建，铁路穿越了云南的高山河谷，渗透了众多中国劳工的血汗，1909年通车至碧色寨，这是中国近代史上最早的火车站之一。 当时修筑滇越铁路时缺乏必要的安全措施：工人无安全帽，而且山上山下皆一起在动工。滇越路沿线地势本来就险峻，加以野蛮施工，路成而万骨皆枯。所以有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的民谣。但这条铁路1950年回归中国后，直到现在还在使用之中。
滇越铁路五家寨人字桥：在屏边县北湾圹乡度箐与倮姑站之间，是滇越铁路上（昆明至越南河内）全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成的巨型钢架桥。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，距谷底100米。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。此桥是由法国女工程师鲍尔．波丁设计，于1907年3月10日动工，1908年12月6日竣工。1998年公布为云南省文物保护单位。
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