A. 川藏铁路开始修了吗
川藏铁路最终方案未定
正在进行预可行性研究
除了川藏铁路成都至朝阳内湖段已经定于本容月开工外，川藏铁路整体工程，也已经进入预可行性研究但此后铁道部公开否认，这份报告书的发布，以及成都至朝阳湖段的开工，代表川藏铁路破土。
有关负责人则在媒体上公开表示：“这只是成都市一小段工程，没有代表性，不能代表川藏铁路开工”。铁道部有关负责人的回应称，川藏铁路是列入全国铁路网中长期规划的一条重要线路。沿线地质环境复杂，正在开展前期工作。一些勘察工作还未开始，目前还不能确定具体开工日期。
尽管铁道部未承认，但在四川当地，成都至朝阳湖段，已经被视为川藏铁路一部分。
B. 川藏铁路路线
一、成都至雅安段
川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。
在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h，朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。
工程已于2010年11月10日开工建设。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道，全长480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅铁路单线长钢轨铺通，计划在8月20日实现双线铺通。
成雅铁路于2018年12月28日开通；2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中新增成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。
二、雅安至林芝段
川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。
雅安至林芝段经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区，海拔高差超过4000米，桥隧总长度达到958公里，桥隧比为95%。雅林段计划新建隧道72座，总长度838公里，其中最长的为位于林芝波密的易贡隧道，长42.5公里。线路计划投资3198亿元人民币，全部由中央政府出资。
2020年9月29日，川藏铁路雅安至林芝段可研报告获中共中央、国务院批准。
2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京、川藏铁路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大桥三地以视频连线的方式同时进行。中共中央总书记习近平和国务院总理李克强分别作出指示和批示，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤宣布该段开工建设。
三、林芝至拉萨段
川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路，全长435公里，从拉日铁路协荣站引出，单线电气化，并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。
拉林铁路设计速度160km/h，已经于2010年4月进入预可行性研究阶段，2014年10月获国家发改委批复，于2014年12月开展控制性工程建设，并于2015年6月28日全面开工建设。
2017年11月28日路基主体工程完成。2019年9月2日，川藏铁路林芝至拉萨段铺轨进行到泽当站。2020年4月7日，拉林铁路全线所有隧道贯通。2020年7月4日，16座跨雅鲁藏布江大桥全部架设完成。
2020年9月20日，拉林铁路铺轨至藏木大桥。2020年10月19日，拉林铁路铺轨至达嘎拉隧道，全线铺轨任务完成59.65%。
拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出行，全线将新建34个车站。
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作用
川藏铁路可以称之为高铁登山的一条路线，从四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路，横跨川西高原、横断山脉、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等，地质情况十分复杂，多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。
是中国铁路建设史修建难度最高的铁路，也是中国铁路隧道占比最高路线，连续30km以上的隧道超过5座，该线对于中国西部发展，中国国防建设，促进川西、西藏地区经济建设都有举足轻重的作用。
C. 为什么进藏的都是川藏线，没有坐青藏铁路的吗
肯定有啊
但是走318和做火车去是两种完全不同的体验啊
就好比徒步、骑行、自驾一样啊
每个人的追求不同的
D. 为什么往西藏的铁路不从四川修
何出此言，前几周都出新闻了，川藏铁路 马上就动工了，修完后 成都到拉萨预计只需8个小时，大好事啊。
E. 已有三条进藏铁路，再修一条川藏有必要吗
有必要。
川藏铁路的意义：
1、川藏铁路建设经济意义重大，西藏经济向东将汇入长江经济带，与长三角脉动，向西则连接南亚诸国，成为一带一路的桥头堡。
2、川藏铁路建设人民福祉意义重大，东西部发展的不平衡将进一步得以改善，人民幸福指数将大幅提高。西藏将成为祖国的后花园，横断山脉，雪山高原不再成为畏途，神秘美丽而神圣的风光，都将触手可及。
3、川藏铁路建设政治、军事意义重大，内地与西藏边疆将更加血脉相通，实现同步换装，与南亚诸国联系也将更加紧密团结，藏独及欧美一些国家的挑唆将无间可寻，有利于世界和平，国际关系稳定，及西藏的经济繁荣。
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西藏军区，中印边境的军备换装，也因强大而迅捷的物资转运能力，已能与内地同步。
随着川藏铁路的建设，朝发夕至的速度，将令中国在中印边境的反应速度将更为迅捷有力。
尽管沿途无法欣赏到什么美景，川藏铁路还是令人无比期待——它的建成通车，可以方便旅游、带动经济，帮助扶贫……是一条国家重大战略之路。
F. 建设川藏铁路面临的最大困难是什么
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最复杂的地区。
川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
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川藏铁路面临问题的解决方法
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从基层到桥面足有701米高。
桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。有关专家介绍，从汶川地震来看，隧道随着山体摆动，在地震区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。
G. 川藏铁路开工了没有
川藏铁路拉萨至林芝段可望年内开工建设。
此次会议确定的川藏铁路拉林铁路项目建设力争年内开工建设。川藏铁路总长约1900公里，预计投资约1300亿，建设周期6年，年货运达1000万吨。拉林铁路属于川藏铁路的一部分，全长435公里，拉林段线路确定为拉萨市的堆龙德庆、协荣隧道、贡嘎、扎囊、乃东、加查、朗县、米林、林芝。林芝至昌都段为527公里，经康定、雅安至成都。届时，拉萨到山南不足1个小时，到林芝只需2个多小时。 建设拉萨至林芝铁路是增强民族团结、维护国家安全的需要，是加快当地经济发展、提高当地群众生活水平的需要，是构建川（滇）全线建设、完善路网布局的需要是我区各族人民热切盼望的一件大事。对完善我国西部铁路网和西藏综合运输体系，强化网络交通，调整区域能源结构，改善生产、生活方式，保护生态环境，加快经济建设，实现区域可持续发展，维护稳定和巩固边防具有十分重要的意义。
H. 请问一下：川藏铁路成都到康定段到底开建了没有
川藏铁路没有动工。就是开通，应该是客货共线的。不会是高铁。因为地质因素，要穿越贡嘎山什么的。道路艰险。如果成都到康定。修建应该是时速200公里封顶。可以跑短途动车组。如果是全线，应该是时速160一小时。客货共线。可跑新型大功率机车头。我想的话。但也要考虑地质因素，施工水平。毕竟，冻土，高原，山洞，都是沿途的拦路虎。
I. 修川藏铁路有没有可能
川藏铁路已经在一步步的修建中
川藏铁路分为三段
成康铁路（成都-康定内），其中成都到雅安段于容2014年底开工，预计2018年开通，雅安到康定段，雅安到康定段，预计2016年开工。
康林铁路（康定-林芝），这是施工难度最大的一段，目前预计2022年开工，要到2030年这样才能开通。
拉林铁路（拉萨-林芝），2014年底开工，预计2021年底开通。