Ⅰ 华工在美国修铁路过程中，把红楼梦带到美国，在红楼梦国外传播的过程中起到了积极作用对吗
想多了，那时候去美国的华工，普遍文化不高，怎么可能将《红楼梦》带入美国。
将《红楼梦》带入美国的，主要是后来美籍华人。即使到了现在，《红楼梦》在美国，也只在亚裔人之间流传，老外不看这个，一方面是因为没有好的英文翻译版本，另一方面，老外认为《红楼梦》不过是一部妇女闺阁琐事杂录，情节毫无兴味可言，叙述又冗长，令人生厌”。甚至有些英国人还说“少女宝玉”。
Ⅱ 我想找一些关于1862-1869年间修建美国中央太平洋铁路时中国华工的资料，最好能有图片！
美国东部到西部加利福尼亚州之间，距离2800英里，被崇山峻岭、浩瀚沙漠、莽莽草原所阻隔。随着开发美西发展经济的需要，美国国会于1862年通过法案，鼓励私营企业投资，兴建美中到加州的铁路。东、西部铁路分别由联合太平洋铁路公司、中央太平洋铁路公司承包兴建。当时由于美西劳动力短缺，历时3年西段铁路施工还没有明显的进展，铁路公司不得不试用华工。不久，原来活跃在矿场的淘金客又成为筑路大军。中央太平洋铁路公司成为第一个大规模雇用华工的企业。从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程。全长1800英里的中央太平洋铁路，地势复杂，要通过海拔二三千米的高山峻岭；冬夏两季，温差很大，冬天常有暴风雪袭击。在建筑内华达——塞拉山脉一段铁路时，要在两座大山的悬崖陡壁之间，运来大量土填平山谷；开凿数百米隧道穿过高山。华工们不畏艰险地承担起筑路任务，他们用绳系在腰间，悬空凿炮眼，填炸药，点燃雷管后，迅即撤离，稍有差迟，就会被炸得粉身碎骨。《美洲华侨史话》记：“在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10％以上”。
1869年5月10日，联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨，正式宣告了被誉为世界铁路史上一大奇迹的横贯美国东西的大动脉建成。这条铁路原计划建筑14年，但由于勤劳坚毅的华工积极参与，仅用了7年时间，比原计划整整提前了7年。在沙加缅度举行的庆祝大会上，虽然华工代表没被邀请参加，但一位名叫E·D·克罗克的法官仍为华工说了公道话。他说：“我要提醒诸位，这条铁路之所以能早日建成，大部分应归功于那些贫苦而被人蔑视的中国工人。他们忠诚勤奋，表现卓著。”在太平洋铁路建成117年的1985年5月，当任台山县委书记黄抗健访问美国西雅图，西雅图市长大加赞扬台山籍华工为建筑铁路所作出的伟大贡献。黄抗健代表家乡向修筑太平洋铁路的台山先侨敬献了花圈。
Ⅲ 华工在美国修铁路的过程当中，把《红楼梦》带到了美国，在《红楼梦》国外传播的过程中起到了积极的作用
在美国修铁路的华工都没有什么文化的，不可能带着《红楼梦》读的。再说了，如果不是对中国文化感兴趣的美国人，是不会读《红楼梦》的，主要还是在有文化的华人圈传阅。
Ⅳ 美国修筑横贯美国的大铁路时，华工为什么被重视
【美国修筑横贯美国的大铁路时，华工做了什么？他们为什么被重视？】中国人细得像女人，他们怎能扛铁轨，铺路基和伐大树呢?这不是淘沙子，也不是熨衣服，需要的是白人。“这里的白人，自从找不到到金子以后，只想偷马和打牌，不行，没有别的解决办法了，试试中国人好了。
这是在1864年的一天，美国中央太平洋铁路公司工程主任斯托波和中央公司的四个重要股东之一的克洛克的一段对话。
在美国人民的提议下，内华达州在1964年举行建州一百年纪念时，特地在维吉尼亚市树立了永久性的华工纪念碑，碑文用中英两种文字书写，中文的碑文是:
“华人先驱，功彰绩伟；开矿筑路，青史名垂。”
州长还宣布每年的十月二十四日为向华人先驱致敬日，以永远纪念华工在建筑中央太平洋铁路中作出的不可磨灭的卓越贡献。
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Ⅳ 关于美国华工修铁路的电影
有一部电影孙俪演的“金山”
Ⅵ 华工什么时候到美国修铁路的
貌似是在一战期间
Ⅶ 为什么说华工修建太平洋铁路为美国经济崛起做出了贡献
众所周知，经济的快速崛起离不开便利的交通。太平洋铁路修建竣工前，西部与东部隔着崇山峻岭以及浩瀚的沙漠。当时的林肯政府希望开发西部，提振经济，但想去西部淘金的东部人得先乘船去南美洲，在某个岛（记不住名字）转乘通往西部的航船，整个旅程需要数月之久。旅程中还有各种危险，如海盗、坏血病等等。
铁路修建成功后，东部的工业产品可以快速地运往西部，西部的农产品则运往东部加工成工业品，转而再从全国市场获利。可想而知，太平洋铁路对美国经济的重要性，而华工未加入铁路修建工程时，美国白人5年才修整个工程的5%，华工加入后，征服了连绵的群山还有人迹罕绝的沙漠。可以说整个工程的95%都是由华工完成的，是华工用生命和鲜血垒砌了这条铁路。（华工受到不公平对待，工作时间比白人员工长数个小时，工资仅白人的2/3,白人包食宿，华工不包食宿。华工的死亡率远高于白人。）
铁路修建完工后，西部政权得以巩固，美国经济进入高速发展期。
Ⅷ 华工1849年到美国以为挖金，1869年的时候才开始修铁路，这二十年他们都干嘛
做黑工，下矿坑什么的，反正就是命不如狗，活的很艰辛。
Ⅸ 美国铁路的华工血泪
1862年美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。联合太平洋铁路的起点站是内布拉斯加州的奥马哈（Omaha），中央太平洋铁路的起点则是加利福尼亚州的萨克拉门托。两个公司东西相向铺筑铁路。太平洋铁路西段要穿越整个内华达山脉，工程极为艰巨。当时美国南北战争已经燃起战火，这条铁路对美国北方讲也有重要的战略意义。西段铁路于1863年1月8日在加州首府萨克拉门托两条街道的相交处破土动工。
从西部往东的路段，一开始便是最艰难的工程，在他们的前面是海拔2100米的内华达山脉，最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道。施工条件极为艰苦，开工没多久，几百名工人偷偷溜走，加入到淘金的行列中，缓慢的进度使得工程承包商面临破产的危机。 对于负责西段的中央太平洋铁路局，找筑路工似乎并不难，有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山，但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程，酗酒、斗殴、持续性的要求增加薪资，即便如此，还是有数以百计的爱尔兰劳工逃跑，工程进展之慢只能用蜗牛爬形容——导致中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅50英里(约合80公里)的铁轨，此外，白人工人还不断罢工。在无计可施的情况下，中央太平洋铁路公司的高管克劳克建议雇用华工。管理层抱着试试看的心态，在加利福尼亚州雇用了首批中国南方的50名华工。移民到美国加州的中国人已经有将近五万人，其中90%是青年男子。华人到达美洲大陆，他们开金矿、修铁路、开发加利弗尼亚的农业和参与小制造业、小餐饮业以及服务业，在一切可能生存甚至别人认为不能生存的地方，都留下了华人辛勤劳动的印迹。