『壹』 高铁火车票怎么看座位的
高铁二等座，每一排是ABCDF五个座位，ABC连座，DF连座，A和F靠窗。
高铁一等座，每一排是ACDF四个座位，AC连座，DF连座，A和F靠窗。
高铁特等座，每一排ACF三个座位，AC连座，F单座，A和F靠窗。
高铁商务座，每一排，AF两个座位，都靠窗，中间隔着过道。
拓展资料
高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。
1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
『贰』 高铁火车票上的网折是什么意思
火车票上有"折"字，表明这张票是打折票。票面上的价格，专就是打折后的价格，“网属”表示是网上购买。
(2)高铁的车票扩展阅读：
高铁学生票
学生票购买火车票只可以购买户籍所在地和学校所在地之间的火车票，普通火车学生票是5折，高铁是7.5折，只可以购买2等。学生证后面有乘车区间，只能购买乘车区间两站的车票，并且有注册印章和优惠卡才能购买，二等座享受七五折。
学生票为半价座票、加快票、空调票。动车组列车只发售二等座车学生票，票价为公布票价的75%，当计算出的动车组学生票票价高于动车组折扣票价时，按动车组折扣票价执行。
(1)普通大、专院校(含民办大学、军事院校)，中等专业学校、技工学校和中、小学就读，没有工资收入的学生、研究生。
(2)家庭居住地(父母任一方居住地)和学校所在地不在同一城市。
(3)大中专学生凭附有加盖院校公章的减价优待凭证和火车票电子优惠卡、并经学校注册的学生证，新生凭学校录取通知书，毕业生凭学校书面证明;小学生凭学校书面证明
『叁』 购买高铁车票候补
购买高铁车票候补，是指旅客购票时，如遇所需车次、席别无票时，可按日版期、车次、席别权提交购票需求，并在预付票款后，售票系统自动安排网上排队候补。当对应的车次、席别因退票、改签等业务产生可供发售的车票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知旅客。
『肆』 购买高铁火车票
《铁路旅客运输规程》中规定，高铁儿童免票身高为1.2为以下。此处的身高是脱鞋后的净身高。免费乘车的儿童以及持儿童票的儿童不实行动车票实名制。高于1.2米不到1.5米的儿童可享受火车票票面价格的半价，另外，身高在1.2米～1.5米的儿童，不允许单独购买车票，必须随同一名成人才能购买车票，享受半价儿童票优惠政策的火车票票面上将标有“孩”字样。一般旅客票、证、人必须一致，而免费乘车的儿童及持儿童票的儿童除外。超过1.5米时，不在享受高铁儿童票价格。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.2米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。
『伍』 坐高铁途中车票掉了怎么办
（1）主动向列车工作人员声明（乘坐动车组时向列车长声明，乘坐普速客车时向本车厢列车员声明）。
（2）经列车查验乘车人、购票时所使用的有效身份证件原件、购票信息一致后，列车长为您办理挂失补办手续，只收取2元手续费，票面标注“车票丢失”字样。到站前核验席位使用正常后，给您开具客运记录。
（3）到站后，请您主动向车站出站口工作人员声明，配合工作人员进行查验。凭票面标注“车票丢失”字样车票、客运记录和购票时所使用的有效身份证件原件办理出站检票手续，车站收回客运记录，列车收取的2元手续费不予退还。
(5)高铁的车票扩展阅读
12306乘车规定：
1、关于查票：普通旅客列车，列车工作人员在车门口及运行途中查验车票；动车组列车，列车工作人员在运行途中查验车票。
2、关于查证件： 按照国家有关规定，实行车票实名制的，列车验票时，同时核对旅客、所持车票及票面所载的有效身份证件原件。票、证、人不一致（含成年人持儿童票的情形），按无票处理。
3、关于超区间乘车：如果您需要越过到站继续乘车，在有运输能力的情况下，列车应予以办理，并核收越站区间的票价和手续费。
4、关于中途下车：持直达票中途可以下车，未乘区间的票价不退。但如因伤、病不能继续旅行，可凭列车长开具的客运记录，在下车站办理退票手续，可退还未乘区间的票价；直接刷身份证进站的，如中途站有刷身份证出站的条件，也可直接出站，退票政策与上述一致。
『陆』 高铁车票丢了怎么办
1、请您在车票票面发站停止售票前，到车站售票厅指定窗口办理挂失补办手续。办理时，须提供购
票时使用的有效身份证件原件、购票地（取票地）车站名称、乘车日期、车次、发到站信息。
高铁车票是指可以乘坐高速铁路列车的票务凭证。火车票一般为红色，高铁票一般为正面蓝色、
背面黑色。买高铁票一般需要实名，车票上有购票者需要乘坐的车次信息外，还会有该购票者的姓
名和身份证号。
『柒』 我想问一下高铁票和火车票有什么区别
1、高铁票和火车票开头字母不同，高铁票全部是以G开头的车票，普通火车票则是Z、回K、T、L、Y开头或者全数字的车答票；
2、高铁票和火车票功能不同，高铁票做的是高铁，火车票做的是火车；
3、高铁票和火车票颜色不同，高铁票一般为蓝色，火车票一般为红色。
高铁票
(7)高铁的车票扩展阅读：
高铁票和火车票介绍：
1、高铁车票是指可以乘坐高速铁路列车的票务凭证；
2、买高铁票一般需要实名，车票上会有个人姓名和身份证号；
3、火车票，是乘客乘坐火车需出示的票。
参考资料来源：网络-高铁票
参考资料来源：网络-火车票
『捌』 高铁车票上的G D C是什么意思
G 是高铁的意思，高的首字母
D是动车的意思，动的首字母
C是城际动车组，城的首字母
『玖』 高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
举例：
G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；
D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；
G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311 => 0.307
到合肥南，156.5/468 => 0.334
到汉口，262/827 => 0.317
到宜昌东，347.5/1119 => 0.311
到重庆北，509.5/1672 => 0.304
到成都东，606/1985 => 0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
(9)高铁的车票扩展阅读
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”