㈠ 武汉铁路局包括哪些地区
武汉铁路局管辖范围为抄湖北全境和豫南地区国营铁路。
武汉铁路局管辖线路48条，其中，主要干线3条。京广线北起小商桥与孟庙车站间K807+000处与郑州铁路局分界，南至蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与广铁集团公司分界；京九线北起淮滨与阜阳南车站间K907+300处与上海铁路局分界，南至蔡山与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界；武九线西起武昌车站21号道岔，东至西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界；孟宝线东起孟庙车站40号岔尖，西至余官营与宝丰车站间K98+000处与郑州铁路局分界；宁西线西起小林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界，东至祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界；襄渝线东起老河口东3号岔尖，西至胡家营与白河县车站间K174+994处与西安铁路局分界；焦柳线北起郜营与耿坡车站间K474+099处与郑州铁路局分界，南至西斋与澧县车站间K798+451处与广州铁路（集团）公司分界；鸦宜线东起鸦鹊岭车站12号岔尖，西至晓溪塔车站K49+000处与地方专用线分界。
㈡ 郑州铁路局新的管辖范围。
京广线北于柏庄、,南于漯河的孟庙站与武汉局分界,陇海线东于虞城、,西于太要站与西安局分界,西合线于商南站与西安局分界,新兖线东于算王庄、,新兖线东于算王庄、,京九线北于曹县、,南于木兰、.
㈢ 武汉铁路局与郑州铁路局的关系
武汉铁路局和郑州铁路局是平行关系。
㈣ 为什么豫南铁路划归武汉局管辖
最初武汉铁路局没有并入郑州铁路局的时候，河南省境内没有一寸铁路归武汉局。到80年初武汉局并入郑州局，同时为了照顾武钢的燃料来源（因为需要平顶山的煤），所以将宝丰-孟庙铁路，京广线孟庙及其以南划归郑州铁路局武汉分局。2005年郑州铁路局下辖的武汉，襄樊二分局从郑州铁路局独立出来合并为新武汉局的时候，并没有将河南境内的铁路归还郑州局。而宁西铁路通车后，河南信阳段的信阳-潢川（不含）段归武汉局是基于地理原因，它与郑州局管辖路段并不相连。同理，漯阜地方铁路在去年改制为国地合资铁路，归武汉局代管，由武汉局控股同样也是地理原因。若漯阜铁路和京广线的接口在孟庙以北，那该铁路很可能就由郑州局控股和代管了。京九铁路河南信阳段原先与京九湖北段一起归南昌铁路局管辖。武局独立后，铁道部长借口保持湖北路网的完整性，将南昌局管辖的湖北段划归武汉局，京九河南信阳段因此孤悬，加上它本来就是昌局麻段下属的路段，不可能给别人，只能给武汉局。而宁西铁路信阳段之潢川以东路段自然就也归武汉局了。虽然说铁路部门不是地方的行政部门，是归国家管理的，不可能一个省一个铁路局。但事实上基本还是按照省界来划边界的。比如沈阳局管吉林，辽宁两省及一小部分内蒙古铁路。济南局管山东从铁道部长把京九湖北及信阳段划归武汉局的做法来看，也是这个道理。郑州局与河南省，济南局与山东省，武汉局与湖北省，沈阳局与辽宁省虽互不隶属，却有千丝万缕的联系。
㈤ 武汉铁路局管辖范围
武汉铁路局，是中国铁路总公司直属企业之一，成立于2005年3月18日。武汉铁路局所辖区域内最早的铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。分拆自原郑州铁路局的武汉分局和襄樊分局。武汉铁路局直属铁路大致跨越湖北省（不含凉雾站以西区间）、河南省信阳市、河南省周口市、河南省漯河市、河南省驻马店市以及河南省平顶山市。共管理线路39条，其中有京广铁路、京九铁路、焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、孟宝铁路、宁西铁路、武九铁路宜万铁路9条干线，代管合资铁路长荆线。委托运营武广客运专线和合武客运专线、汉宜客专。其中，局管内武汉铁路枢纽为全国四大铁路枢纽之一。
㈥ 武汉铁路局当年在郑州铁路局管辖湖北铁路没有修吗
武汉铁路局当年在郑州铁路局管辖时，湖北也修建了铁路；比如：黄石至九江线，京九线（湖北省境内）。
㈦ 郑州铁路局管辖范围
郑州铁路局管辖的京广铁路北起柏庄、安阳间K485+800处与北京局分界，南至小商桥、孟庙间K807处与武汉局分界；陇海铁路东起虞城县、张阁庄间K354处与上海局分界，西至太要、潼关间K935+500处与西安局分界。
焦柳铁路南起耿坡、郜营间K474+100处与武汉局分界；新兖铁路东起算王庄、菏泽南间K148处与济南局分界；京九铁路北起曹县、梁堤头间K650+300处与济南局分界，南至木兰、王楼间K718+300处与上海局分界。
太焦铁路北起夏店、大平间K190+700处与太原局分界；瓦日铁路西起安泽、长子南间与太原局分界，东至范县、台前北间与济南局分界；邯长铁路东起长治北、北舍间K215+500处与北京局分界；侯月铁路北起嘉峰、端氏间K147+300处与太原局分界。
宁西铁路西起商南、西坪间K248+300处与西安局分界；东至月河店、小林间K563+600处与武汉局分界。徐兰高速铁路东起砀山南站（不含）与上海局分界，西至华山北站（不含）与西安局分界；京广高速铁路北起安阳东站（含）与北京局分界，南至许昌东站（含）与武汉局分界。
(7)郑州铁路局归属武汉局扩展阅读
郑州铁路局管辖的京广铁路的线路走向：
京广铁路正线自北京铁路枢纽丰台站引出，并由北京西站西侧引出西长联络线向西跨过三环路、四环路，在五环路衙门口桥转向西南穿过永定河和鹰山后转向南，经过后吕村站、云岗地区，于长阳线路所对接京广铁路正线。
同时，北京站东侧引出既有京沪铁路折向西南方向经北京南站于柳村线路所对接京广铁路正线，正线出丰台站后向西过永定河卢沟桥，向南偏西方向出北京市进入河北省过涿州、高碑店站，过河北保定向西南经过河北省省会石家庄，向正南方经过邢台、邯郸后出河北省进入河南省安阳、鹤壁、新乡过黄河到达河南省省会郑州，继续向南经过许昌、漯河、驻马店、信阳。
出河南省进入湖北省随州市广水，穿过大别山区后过孝感市孝感站向东南走一个直角进入湖北省省会武汉，在武汉市区走S形依次过汉口站、汉江、长江、武昌站后继续向南经过咸宁、赤壁，再向西南出湖北省进入湖南省岳阳市后继续向南到达湖南省省会长沙。
沿湘江一路南下经过株洲、衡阳、郴州，从大瑶山隧道穿过南岭后出湖南省进入广东省韶关市，沿北江而下经清远最后到达广东省省会广州。
㈧ 郑州铁路局的管辖范围
京广线北袭起柏庄、安阳间K485+800处与北京局分界，
南至小商桥、孟庙间K807处与武汉局分界，
陇海线东起虞城、张阁庄间K354处与上海局分界，
西至太要、潼关间K935+500处与西安局分界，
焦柳线南起耿坡、郜营间K474+100处与武汉局分界，
新兖线东起算王庄、菏泽南间K148处与济南局分界，
京九线北起曹县、梁堤头间K650+300处与济南局分界，
南至木兰、王楼间K718+300处与上海局分界，
太焦线北起夏店、大平间K190+700处与太原局分界，
邯长线东起长治北、北舍间K215+500处与北京局分界，
侯月线北起嘉峰、端氏间K147+300处与太原局分界，
宁西线西起商南、富水间K248+300处与西安局分界，
东至李家湾、小林间K563+600处与武汉局分界。
㈨ 郑州铁路局为什么会被拆分
传说（真的是传说）现在的部长是郑铁出去的，在郑铁时好像被收拾过，但是现在又上去了，所以才拿郑局开刀。
当时拆分的理由是管理层级过多，不利于上级直接管理下边，所以要把各省局平行了。但是长沙有局吗？不还是在广局下边混着？杭州有吗？好像也是上海局吧.............................等等等等，实在是不想说了，总之一句话，三十年河东三十年河西，也许过几年武汉和西安就又回来了，当然了，前提是现在的那个什么部长被查处而不是继续高升。
㈩ 武汉铁路局属郑州铁路局管吗
武汉铁路局不归郑州铁路局管辖～已经独立。还有武局自从归郑局管，湖北铁路发展几乎处于停滞状态，地处湖北最为富裕的江汉平原居然没有铁路，说到全国也是一个大的笑话，实为汗颜，脱离郑局之后，江汉平原就有动车飞驰，汉宜铁路，不要忘了这条铁路全称是沪汉蓉铁路，也是经常被大家所说的沿江大通道，它是决定武汉铁路局与郑州铁路局地位的分水岭，即将到来的七月一号更是给郑局重大打击，郑州经由汉口开往成都东的动车将标致郑局铁路枢纽地位下降。同样，还很受打击的是石太铁路与大西铁路七月一日通车，北京到西安动车多能一个重要选择，路程相对走郑州近很多。还有你从北京铁路局往西方向的发车就知道，几乎很大一部分都是走石太线，因为距离近，状态一点也不差。毕竟人家山西也想在铁路发展的浪潮中分得一些搀跟。郑局还是不要老和武汉局毕竟，家门口太原局实质目前是郑局构成最大威胁。大西和石太相当于断掉往西往北80％的运力。西安往南方向走商洛十堰襄阳汉口要近，等等威胁是越来越多。不要忘了武汉也是十字大枢纽，加米字大枢纽。