什么是铁路复线（复线铁路）

① 复线铁路是单线几倍运输能力。

同为电气化/非电气化，同一速度等级，坡度、弯道量相同，同型机车，包括编组站效率、客流量.....等一切其他条件一致，正线为双线的复线运能为单线的3倍至4倍，双线以上的就更高了

② 在铁路上，什么是复线，什么是双单线，区别在哪里

铁路的复线就是双线，过去称为复线，现在改称双线，所谓双单线，一般指双线区段中，有个别站间还是单线的情况。

③ 什么是复线铁路

复线铁路，大多都是重载铁路。指的是，在一条铁路上行驶两个方向的列车。多为焦支线

④ 铁路复线和铁路等级的概念究竟是什么

（1）铁路复线
复线铁路指有两条或两条以上正线的铁路。习惯上常指“双线铁路”，即上下行列车分别在各自的正线上行驶的铁路；而对有两条以上正线的铁路为多线铁路。
《铁路技术管理规程》规定：双线区间直线地段最小线间距为4000mm，三线及四线区间的第二线与第三线的线间距为5300mm。客运专线线间距最小为4400mm。
复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故，而且也提高了列车的速度，安全性。复线铁路规定列车靠左边条铁路行驶，正好和公路上靠右边相反。所以复线铁路上，把单数车次行车方向的一条线叫做 下行线，把偶数车次行驶方向的一条线叫做 上行线。
（2）铁路等级
铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。有不同角度的：路网地位型、客货取向型、时速型、线数型等。铁路等级是铁路的基本标准，相关建设要根据等级去选定。
传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁地铁及再分Ⅰ级Ⅱ级等。
高铁时代技术大分化，路网型等级里面大等级、小等级一批。而且分类的角度多了，如，时速等级：高铁—快铁—普铁是三大等级。客货取向型等级：客运专线、客货共线、货运专线。另外，还有线数、动力、轨道等技术等级。
中国铁路的路网型等级：传统时代，国铁Ⅰ级最高。高铁时代不同了：高铁级超越一般Ⅰ级（正如普通铁路上特快列车高于快列）；国铁Ⅰ级分化为快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线型快铁；其它普通铁路：国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。各个大级里面又有小的分类：依据单线复线、燃力电力等。高铁快铁都是电气化铁路，普铁分为电气型和燃气型。
注意：一批沿海铁路如厦深铁路被人们广泛称为高铁，兰新二线称为兰新高铁（线上线下都不够时速250），其实不是中国版高铁，中国高铁定位是可开时速最低250的客运专线，它们在国家发改委批文里明确规定为客货共线、国铁Ⅰ级。
区别：等级标签（标注）与真实等级是不同概念。例如一级公路是标签（可能如实也可能后来降低含金量），高速公路是真正的一级。

⑤ 单线铁路多还是复线

目前来说应该是复线略多于单线。
中国的单线铁路，主要集中在西南多山地区（不全部，如东南的鹰厦线和峰福线也是山区单线），特别以一些早期修筑的山区铁路为明显。除了西南多山地区，有些等级相对没有那么高的铁路也是单线。这种情形就不限地域了，各地都可能有。比如地方政府为主投资修建的金温铁路（金华西——温州）就为单线铁路，不知道线路等级是多少，但是实际行车效果是相当差的（只有60左右的时速）。还有厂矿专用的铁路线，通常来说，一定是单线。
复线铁路一般来说集中在华北、华中、华东和华南的广大地区。基本上大动脉铁路线都是复线，比如京沪、京九、京广、沪昆等等。
目前，国家也对一些老旧的西南山区单线铁路进行扩能改造，将其改为复线铁路，或者干脆在原线基础上兴建高铁，这些都是复线铁路。可以这么说，日后随着铁路发展，复线多于单线的趋势越来越明显。

⑥ 新修铁路复线绿化和铁路是一个部门吗

如果在铁路用地范围内是属于铁路绿化。
铁路绿化没有规定文件的管辖，一般都是附近相关单位认领或自行划分，总的受铁路局集团公司林业所管。

⑦ 什么是铁路复线

复线铁路，我们知道就是有两条并行的铁轨的铁路。目前国家的7条大干线都是复线铁路。与复线铁路相对的也就是单线铁路。复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故，而且也提高了列车的速度，安全性。复线铁路规定列车靠左边条铁路行驶，正好和公路上靠右边相反。所以复线铁路上，把单数车次行车方向的一条线叫做 下行线，把偶数车次行驶方向的一条线叫做 上行线。

⑧ 铁路的单线和双线是什么概念

单线铁路是指运输区间内只有一条正线的铁路。

双线铁路、又称复线铁路，是指一定里程区间范围内有两条正线的铁路，并分设了上行线和下行线，方向相反的列车在不同轨道上行驶。

运输区间内只有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在车站或避让线内进行。

单线并非只做单向行驶，单线是只有两根铁轨，只能跑一趟列车，可双向运行，但同一时间在某个区间内只能有一个去方向的列车，如果有对向列车就要在车站或其它越行线会车。

(8)复线铁路扩展阅读：

一、双线铁路功能作用

双线铁路的区间路段内分别设置了上行和下行线路，供行驶方向相反的火车使用。在正常情况下，两条平行铁路各自运行的列车，它们的行驶方向是相反的。

因此，双线铁路解决了对向列车彼此间的冲突问题。不过，在运输特别繁忙的路段，双线铁路内还是有可能出现列车临时占用对向轨道行驶的情况。

双线铁路的正线（主线）只有两条轨道，但并非所有路段都是两条轨道，在车站、车厂或与其它线路交汇时就会在一定区间内分岔出多条轨道线路。无论是单线铁路、双线铁路还是多线铁路，在同一区间或同一闭塞分区内的一条正线上只允许一列车单独运行。

二、中国铁路概况

1、我国单线铁路为双向行车，不同速度的客货列车混跑，繁忙干线行车密度很大，这种运输组织模式对综合维修的时间安排带来很大的困难，研究合理的天窗开设方案确保运输与施工两不误有很重要现实意义。

2、比较各种天窗开设方式与单线铁路的行车组织方式，单线铁路开辟夜间垂直天窗进行施工是合理的。

3、在优化运输组织的前提下，采用大型机械进行维修的区段可采用180min 天窗，条件允许时可适当延长天窗时间，以提高施工效率。

⑨ 请问达成铁路复线所设站点有哪些

，达成铁路扩能改造工程西段成都至遂宁双线铁路开始开行货物列车，该段已经初步具备了列车通行能力，预计7月1日将可以正式开行旅客列车，这将是西南第一条运营的高速铁路。届时经过这一线路至重庆的列车将开行6组动车组，车型为和谐号，其开行时间暂定为下月15日，今后成都到重庆旅行时间将在2小时左右。
近日，成都至遂宁新建双线进行了联调联试，列车运行时速达到160公里，接下来成都铁路局还将进行时速200公里列车的联调联试，另外东段施工也接近了尾声，按照原计划该线路将于6月30日正式完工。
达成铁路扩能改造完工通车以后，达成线列车将由目前的每小时80公里提升到最高每小时160公里，提速在一倍以上，达州到成都将缩短至3个半小时左右，等到正在建设的遂渝铁路增建二线工程完工后，成渝之间将形成时速200公里的双线铁路。
达成铁路复线沿途暂不设站点.

⑩ 国家I级双线铁路是什么意思，是属于高铁吗

高速铁路指的是设计时速超过250公里的新建路线或者改造后最高时速达到200的既有线铁路
高铁肯定是1级双线
但是1级双线不一定是高铁
比如京九铁路、陇海铁路，都是1级双线，但是不是高铁