Ⅰ 广州铁路在1949年之前的情况是怎样的
当时广州主要有三条铁路在此交汇
广九铁路：指由1910年起连接香港九龙（尖沙咀）及广东省广州市（大沙头）的城际铁路系统，也是连接九龙及广州的第一条铁路。当时分为两部份，即中国境内的华段及香港境内的英段（当时香港是英国殖民地），路轨等基建设施分两地管理。铁路始建于1906年，英段于1910年通车，华段则于1911年通车。来往两地的直通车服务曾因抗战及内地解放而停办，来往两地的长途客车（港穗直通车）于1979年才恢复行走。1911年10月8日，华段铁路通车，并开通来往香港与广州的直通车服务。华段线路当时为单线，由位于广州大沙头（今天白云路、广九大马路处）的广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，到达新安县（今深圳市），在罗湖桥与英段线路连接。1937年，民国政府修建粤汉铁路广州北站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为广北联络线，并新建天河站（今广州东站），自此粤汉铁路和广九铁路接轨。抗日战争期间，为阻挡日军南侵，中国驻军于1938年10月奉命炸毁石龙南铁路桥两个桥墩，广九铁路遂告中断。铁路后于1944年10月3日修复全线通车[3]。广州沦陷时，日军为扩建广州天河机场（现址为天河体育中心），将广九铁路广州市内的东山站（位于今广州市东山区内）至石牌站一段拆除，并将铁路改线由东山站经新建的云麓站与天河站连接，至抗战完结后重修东山站至石牌站一段的铁路。民国36年（1947年），大沙头站改名为广州东站。
粤汉线：1936-1957）
南段从广东省广州到湖北省武昌，称为“粤汉铁路”。1896年五月，张之洞上谕修筑粤汉铁路，主张官督商办，但清廷自行向美国借款，美方更规定中国在50年后还清债款，方可收回铁路管理权。但此举激起粤、湘、鄂三省绅商强烈不满，最后为从美国手中赎回路权，清政府付出了高达675万美元的代价。粤汉铁路于1900年7月动工，但在在修筑长沙至株洲一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹的831万银元，但仍入不敷支，最后只好在1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。武昌徐家棚至长沙段工程全长480余公里于1918年9月通车。广州至韶关段全长224公里，于1916年修通。但由于韶关至株洲段400多公里因地形复杂、工程艰巨一直受到拖延。至1927年，国民政府铁道部成立，即把修建粤汉铁路株韶段列为首要任务，当时铁道部长孙科更倡议以庚子赔款修建。株韶段在1936年4月28日建成，当时号称是中国铁路工程建筑标准高的铁路。同时粤汉铁路全线宣告接通，全长1095.6公里。广州的总站原位于黄沙，1937年，民国政府修建粤汉铁路广州北站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为广北联络线，并新建天河站（今广州东站），自此粤汉铁路和广九铁路接轨。
广三铁路：据三水县志记载，1898年美商华美合兴公司在承修粤汉铁路时，发现广州至三水沿线地势平坦，位于珠江三角洲的鱼米之乡，修建铁路的投资少而收益快，于是提出将广三铁路（当时称为省佛支路）作为粤汉铁路支线并先修建的议案，得到了满清政府的支援。
广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由华美合兴公司投资修筑。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志著共耗资4000万美元的广三铁路全线竣工，当时两广总督岑春煊主持了盛大的通车典礼。
在三眼桥连接广茂联络线可通往广州站和京广线，而在三水则连接三茂线。主要经过广州、佛山两市，为中国连接东西的铁路线路之一。
Ⅱ 关于湖广铁路债券案的具体内容
中国清末预备修建的湖广铁路是指“湖北、湖南两省境内的粤汉铁路”和“湖北省境内的川汉铁路”。因这两线铁路都在湖广总督的辖区范围内，故称“湖广铁路”。两线铁路的修建计划，前者是由武昌起经岳阳、长沙至宜章，与广东商办的粤汉铁路衔接;后者以汉口为起点，经应城、钟祥、当阳至宜昌，由此抵达四川夔州(现称奉节)。
清政府修建湖广铁路的目的在于便利用兵以镇压正在兴起的南方起义维护其统治。为加快铁路的修建，当时的湖广总督张之洞受命督办后，便向国际上筹措借贷，1909年3月7日，中德草签了借贷合同，决定向德国的德华银行借款。英、法两国得知此事后也认为有利可图，故通过抗议、照会对清政府施加压力，强迫清政府接受它们的借款。这使清政府只好搁置中德的借贷合同，另于1909年6月6日与英、法、德三国草签了借款合同。之后，美国又以“机会均等”挤进了该借贷合同。所以，湖广铁路的借贷合同最后是以清政府邮传部大臣(盛宣怀)为一方，以德国的德华、英国的汇丰、法国的东方汇理等银行和“美国资本家”(以下称银行)为另一方在北京签订。合同签订后，德、英、法、美上述银行于1911年以清政府的名义发行“湖广铁路五厘利息递还金镑借款债券”(以下简称湖广铁路债券)600万金英镑。该债券利息从1938年起停付，本金1951年到期未付。
美国公民杰克逊等9人持有湖广铁路的上述债券。1979年11月，他们向美国阿拉巴玛州北区地方法院东部分庭对中华人民共和国提起诉讼。要求偿还他们所持有的湖广铁路债券本利1亿美元外加利息和诉讼费。法庭受理了他们的诉讼。并于同年11月13日向中华人民共和国发出传票，指名由中华人民共和国外交部长黄华收。要求被告中华人民共和国于收到传票后的20天内提出答辩，否则作缺席判决。中国外交部拒绝接受传票，将其退回。
美国阿拉巴玛州北区地方法院东部分庭关于湖广铁路债券案的审理遭到中华人民共和国的拒绝后，法庭于1982年9月1日对本案做出了缺席裁判。判决中华人民共和国赔偿原告41313038美元，另加利息和诉讼费。
中国政府对美国阿拉巴玛州北区地方法院东部分庭的判决拒绝接受，认为它是违反国际法的，是无效的。理由是依据国际法， 国家享有主权豁免，一国法院不得强行将外国列为被告。所以美国法院对中华人民共和国没有管辖权。另外，中华人民共和国政府调查了湖广铁路债券的渊源，认定它属恶债。
中图政府据此理由与美国国务院进行了多次交涉。经过两国政府官员的几次会谈，美国国务院决定干涉此案。美国国务院乔治·普·舒尔茨和国务院法律顾问戴维斯·鲁宾逊分别于1983年8月11日和12日发表了声明。中国接受了美国的建议，聘请了美国律师出庭申辩。律师以中华人民共和国享有绝对主权豁免;本案不属美国法典第28卷第1605条规定的“商业活动”;原告的传票送达不完备;原告未能依美国法典第28卷第1608(E)条的规定，证明被告具有责任而使其提出的求偿要求和权利得以成立等理由指出法庭判决无效，要求撤销缺席判决。另外，美国司法部向阿拉巴玛州地方法院提出了“美国利益声明书”，要求法院考虑舒尔茨和鲁宾逊的声明，考虑美国利益支持中国的申辩。在美国政府的干预下，法庭重新审理了此案，做出新的决定，撤销了原来的判决，驳回了原告的诉讼。之后原告又向美国联邦第十一巡回法院提起上诉和要求美国最高法院重新审理，未获成功。致使此案于1987年3月9日告终。
Ⅲ 武广高速铁路湖南衡阳----广州段什么时候通车(50分)
这个没有听说有提前通车的，但武广全线通车实在2009年底，
衡阳到广州高铁建成后约500公里回，要是答动车两个半小时的车程，普通车5个小时左右，
由于是新建的铁路，又是有一些地方集资的铁路，所以票价会比同路程铁路贵50%，动车衡阳到广州约为210左右，一等座270左右，普通车120左右，
Ⅳ 达巴铁路属于国铁什么等级
巴达铁路为国家Ⅰ级铁路，是四川省“十一五”规划重点项目之一，铁路内是连接达州、巴中两容市的重要通道。
巴达铁路建成后，将与广巴铁路贯通，形成广达铁路。广达铁路将穿越巴中全境，同时连通襄渝铁路、达万铁路、宝成铁路，融入全国铁路网，成为巴中经济社会发展的大动脉。
巴达铁路北起广巴铁路终点巴中站，向东南经巴中市涵水乡、达州市石桥镇至龙会乡、渡市镇过州河，分方向接入襄渝铁路，向北接入覃家坝站重庆端，向南接入渡市站重庆端，全长124公里，全线大中小桥梁75座，1832片桥梁。原计划建设工期3年，后延迟至2015年。
中文名
巴达铁路
外文名
BaZhong-DaZhou Railway
所属路局
成都铁路局
设计时速
160km/h
技术等级
国家Ⅰ级铁路，单线，电气化
里 程
124km
起点站
巴中站
终点站
达州站
Ⅳ 兰州铁路局
兰州铁路局，全称中国铁路兰州局集团有限公司，是中国铁路十八个铁路局之一。
兰州铁路局成立于1956年3月1日，作为西部路网枢纽，跨越甘肃、宁夏两省(区)，管辖陇海、兰新、包兰、兰青、干武、宝中和兰新客专等7条干线和7条支线，连接甘、宁、青、陕、新、蒙6个省(区)，具有承东启西、南拓北展的区位优势，是西北交通运输和经济建设的大动脉。全局现有职工8万余人，下辖36个运输站段、6个运输辅助单位、12个其他直属单位。
随着西部铁路发展战略的实施，兰州铁路局抢抓历史机遇期，不断加大铁路建设力度，相继建成了太中银铁路、兰州枢纽北编组站、西平铁路等一批重大项目，银西、兰合铁路、银兰扩能工程等前期项目进展顺利，宝兰客专、兰渝、天平、敦格铁路等在建项目稳步推进，兰新客专于2014年底建成通车正式运营，标志着兰州局正式跨入高铁时代。未来五年，全局正线延展长度将增加到13800公里，相当于再建一个兰州局，届时，路网结构和规模将更趋完善，运能运力将进一步扩充，在建设发展宁夏“沿黄经济区”、服务地方经济社会发展中的支撑作用更为凸显。近年来，兰州铁路局通过不断增加职工收入、推进保障性住房建设、完善“三不让”帮扶救助机制和加大“三线”建设力度等措施，显著改善和提高了职工的生产生活条件。
当前，兰州铁路局上下按照“敢于引领，争创一流，全面发展”的总体思路，举全局之力、集全局之智，奋力确保安全运输生产持续稳定，加快推进现代物流转型发展，全面实施资产经营开发，大力创建客货服务系列品牌，精心打造“天兰精品线”，持续助推甘宁两省旅游、文化、商贸、物流等区域经济产业的优化升级，正在朝着铁路现代化建设的宏伟目标砥砺奋进、阔步前行。
近年来，兰州铁路局坚持把大学毕业生视为“人才强局”战略的第一资源，紧紧围绕经营管理、铁路建设和技术装备现代化发展要求，不断创新培养机制、优化培养环境、丰富培养方式、拓宽培养渠道，全面开展全过程、多维度、立体式的培养，使一大批优秀大学毕业生成长为了各个领域的管理人才、专业技术人才和高层次专家人才，在路局现代化建设中发挥着不可替代的重要作用。
波澜壮阔无限峥嵘，乘风破浪正在当时。快速发展、全面发展、创新发展的兰州铁路局，将为广大青年才俊和莘莘学子提供极为难得的发展机遇，搭建无比广阔的发展平台，欢迎大家带着向往未来的憧憬，带着干事创业的报负，投身兰州铁路局这个大团队、大家庭，与兰州铁路局一道携手并进、共同拼搏，实现施展才华的梦想，成就辉煌灿烂的事业，放飞璀璨夺目的人生!
通讯地址：兰州市城关区民主东路383号(兰州铁路局人事处)
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Ⅵ 铁路院校有哪些
铁路院校有：
1、铁道警察学院：位于河南省郑州市，由公安部与中国铁路总公司共建，隶属于公安部，是中国唯一一所培养铁路警务人才的全日制本科院校，被誉为"铁道卫士的摇篮"；始建于1950年，1980年迁建河南郑州，2013年4月升格为铁道警察学院。铁道警察学院是河南省唯一的一所中央部委所属院校。
2、石家庄铁道大学：是河北省重点大学，河北省人民政府与教育部、国家国防科工局、国家铁路局共建高校，入选中西部高校基础能力建设工程，入选教育部“卓越工程师教育培养计划”，2016年被河北省列为重点支持的一流大学和一流学科建设高校。
3、南京铁道职业技术学院：是长三角地区唯一一所轨道交通高职院校，是江苏省教育厅、上海铁路局和浦口区政府三方共建的高职院校，也是轨道交通行业办学历史最长、影响力最大的高职院校之一，被誉为华东地区轨道交通人才培养的“黄埔军校”。是江苏省省级示范性高职院校，为“中俄交通大学联盟”成员高校。
4、西安铁路职业技术学院：创建于1956年，是经陕西省政府和教育部批准备案的公办高等职业院校。2010年被陕西省列为示范性高职院校建设单位。2017年8月，学院入选为教育部第二批现代学徒制试点单位。
5、湖南高速铁路职业技术学院：始建于1951年，坐落于全国重要交通枢纽、中南重镇——衡阳市珠晖区，由衡阳市人民政府主办主管，广州铁路（集团）公司与衡阳市人民政府共建[1]的全日制公办普通高等学校。
Ⅶ 南广铁路总投资是多少
国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程可行性研究报告的批复 发改基础（2008）2696号 铁道部，广西壮族自治区、广东省发展改革委： 铁道部和广西壮族自治区、广东省人民政府《关于报送新建南宁至广州铁路可行性研究报告的函》（铁计函（2008）609 号）收悉。经研究，现批复如下： 一、为推动泛珠江三角洲地区合作与开发，促进区域协调发展，完善交通运输结构，同意新建南宁至广州铁路黎塘至广州段。 二、建设规模及主要技术指标线路走向及建设规模：自拟建柳州至南宁客运专线黎塘西站引出，经贵港、梧州、云浮至新肇庆站，与新建贵广铁路并行引入广州枢纽三眼桥站，线路全长471 公里，同时，配套实施黎塘、贵港地区相关工程。 主要技术标准：铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：黎塘西至贵港段12‰、贵港至三眼桥段6‰。旅客列车速度目标值：200公里／小时（未来按250 公里／小时考虑）。最小曲线半径：一般3500 米。牵引种类：电力。到发线有效长：黎塘西至贵港段650 米、贵港至三眼桥段850 米。闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行铁道部《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函（2005）285 号）和《铁路车站及枢纽设计规范》 ( GB50091 一 2006 ）。 规划运输能力：客车 110 对／日、货运 2000 万吨／年。三、投资估算、资金筹措及其他 项目总投资 410 亿元，其中工程投资 390 亿元，机车车辆购置费 20 亿元。由铁道部和广西壮族自治区、广东省合资建设，项目资本金为 205 亿元，其中铁道部安排铁路建设基金 143 . 5 亿元，广西自治区出资 49 亿元，广东省承担境内征地拆迁相关费用 12 . 5 亿元；资本金以外资金利用世界银行贷款 3 亿美元（折合约 21 亿元）、中国建设银行贷款 184 亿元。 建设工期 4 年 6 个月。 四、下阶段工作 （一）进一步优化线路走向，降低桥隧比例，控制投资规模。做好与柳南客运专线和贵广铁路的衔接。 （二）落实资金筹措方案，在与世界银行进行贷款协议谈判以前，利用世界银行贷款项目资金申请报告报我委审批。 （三）严格执行国家有关招标投标的法律法规，施工、监理以及重要的设备、材料等的采购必须全部实行公开招标。 （四）加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约用地，落实征地拆迁、节能环保等相关政策和措施。 （五）请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，并按基本建设程序审批，保证与本项目同步建成。请信息产业部、总参通信兵部在通信迁改等方面给与支持配合。
Ⅷ 京广铁路的意义
京广铁路是中国南北铁路交通大动脉，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，在中国干线铁路中经由省会城市最多，连接其它线路最多，运输最繁忙。京广铁路提速改造在节省旅客旅行时间、缩短货物在途时间和降低铁路运行成本等方面发挥重要作用；对缓解运输紧张局面，加强中国南北经济文化交流，促进湖北、河南在中部崛起等具有重要意义。
京广铁路通过密切华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲多个地区的产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在形成贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛起和海上丝绸之路战略提供保障。
Ⅸ 城轨和铁路的区别是什么
1、两者定义不同
城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
铁路是使用机车牵引车辆组成列车或以自身有动力装置的车辆、循规行驶的交通线路。
2、两者分类依据不同
城市轨道交通是以《城市公共交通分类标准》为依据，将城轨分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。
铁路则是根据技术、路网、行政、速度、功能和轨道等不同类别进行划分和分级。如按技术类型可分为：国家高速铁路（高铁级）、国家重载铁路、国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），城市（轨道交通）Ⅰ级至Ⅴ级铁路；
按路网类型可分为：国家干线铁路、区际干线铁路、地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线等。
3、适用范围不同
城轨适用于大中型城市的市内交通；铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。
4、主要任务不同
城轨的主要任务为运送乘客出行；铁路的主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。
(9)万广铁路扩展阅读：
我国城市轨道交通建设的现状
1、城市多
我国的城市轨道交通已有30多座城市建成了或正在新建、或拟就了建设规划。
2、势头猛
我国城市轨道交通建设除北京、上海、天津、香港等一、二线城市外，大庆、贵阳、安阳、焦作、新乡、绵阳、泸州等三、四线城市也正在建设、筹建或规划中。
3、类型多元化
我国正在形成以地下铁道为骨干、多种类型并存的城市轨道交通体系。比较典型的有：重庆建成了我国第一条跨座式的单轨交通系统；上海浦东龙阳路至浦东国际机场开通了磁悬浮高速线；北京首都机场内正在建设全自动化的新交通系统（APM）等。