『壹』 重庆地区在建高铁项目有哪些
2013年，沙坪坝火车站"加盖子"工程将有望完工，届时，沿自香港地铁商业发展模式，将在沙坪坝区成功再现，三峡广场最终将形成面积约6平方公里的"
泛三峡广场商圈"，助推沙坪坝商圈向南扩张。作为成渝高铁最为重要的一个站点，改造后的沙坪坝火车站，将为重庆连接国际高铁网、打通国际大通道，发挥不可忽视的推动作用。
沙坪坝改造火车站迎接高铁时代来临
为了迎接高铁时代的来临，10年前就计划要动工的沙坪坝火车站"加盖子"工程，终于有了时间表，沙区召开自主新闻发布会，宣布有望于明年启动该项目的准备，最迟2013年完工。
沙坪坝火车站"加盖子"后，沙坪坝核心区的车流走向将发生根本性变化，现在站东路（也就是火车站与三峡广场之间的路）的车辆全部走地下，三峡广场整体扩大近一倍，地下将分为三层。
据了解，现有的三峡广场商圈目前覆盖面积不过8万平方米，面积还不足江北观音桥商圈的1/4，正是由于位于广场南部的铁路阻挡，使商圈失去向南扩张的可能性，制约了商圈的提档升级。为此，沙区才有了给火车站"加盖"的想法。
目前，由于成渝铁路客运专线将于2013年开通，而沙坪坝火车站将是其中最为重要的一个站点，为配合成渝铁路专线运行，火车站加盖的方案正式成型。加盖后的火车站区域将变为三层：火车铁路降到负一层，现在的站东路和站西路也随之下沉至负一层，火车、汽车将全部实现地下跑。而下沉后的站东路和站西路上方，将成为商业步行区域，与现有的三峡广场连为一体。通过给现有铁路"加盖"、让火车在地下跑的方式，实现三峡商圈的扩展。
沙坪坝区有关部门透露，此次向南扩展后，三峡广场商圈还将继续扩张，最终形成面积为6平方公里的"泛三峡广场商圈"，迎接高铁时代的来临。
成渝高铁打造中国西部第三极
成渝高铁（预计工期4年），建成投入运营后，将采取"公交化"运营模式，最短3-5分钟就发出一趟动车组。
据介绍，高速铁路时速在250公里以上。成渝高铁的建设工期为4年，设计最高时速为350公里，预计2014年可以建成。据可行性研究报告，成渝高铁的走向为：成都东客站、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆站。线路全长308.59公里，桥隧比重为65.8%，工程估算投资总额398.9亿元。
来自市发改委的消息称，成渝高铁建成后，向北将与在建的成绵乐城际客专相连，向南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网。这是继成渝铁路、成遂渝铁路后，成渝间的第三条铁路通道。
据悉，该项目投入使用后，最短3~5分钟就将发出一趟动车组列车。根据客流预测，到2030年，成渝高铁每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6000万人次。
届时，成渝两座城市就像一座城市似的，人们的生活方式将发生巨大变化。成渝客运专线建成投入运营后，加速成渝经济区一体化的建设发展。 成渝竞合关系凸显，中国西部第三极雏形将展现世人面前。
重庆拟成中国高铁第一城
从市发改委了解到，除了成渝高铁客运专线，我市还在积极推进重庆-昆明客运专线、郑州-重庆、重庆-西安等高速铁路的前期工作。而我市规划建设的多条高铁，未来都将与中国筹建的国际高铁网相接，打通国际大通道。
"从线路上看，正在建设的兰渝铁路、拟建的重庆至昆明铁路和郑渝铁路，今后都将与中国拟建的国际高铁网相连。"市发改委副主任沈晓钟昨日表示。他说，兰渝铁路可通过兰州-新疆铁路，连接中亚线，打通欧亚大陆桥通道；郑渝铁路则可经北京到黑龙江，与俄罗斯横断高速铁路网相连；而正在进行前期研究的重庆-昆明铁路，可与国际铁路网中的东南亚高铁在昆明相连。
据估算，若届时北京至伦敦只用48小时，重庆-兰州（兰渝铁路）用时4小时，兰新铁路第二双线建成后兰州到乌鲁木齐只需8小时，再加上中途转车耗时，坐火车从重庆出发到达伦敦的时间，最多在3天左右。
"重庆融入国际高速铁路网，是重大利好消息。"市发改委副主任沈晓钟说，此前我市启动了"一江两翼三洋"国际物流大通道战略规划的前期筹备工作。国际高铁网的建设，将提速重庆国际物流大通道的形成。
所谓的"一江两翼三洋"，是指要通过长江黄金水道和重庆至兰州、重庆至昆明这两条铁路，连通大西洋、印度洋和太平洋，从而将中国传统的"丝绸之路"、"茶马古道"、"郑和下西洋"三条通道"编织"在一起。今后，长江沿线流域的货物可通过重庆中转，再远赴印度洋、大西洋。
『贰』 中国在建高铁的项目有哪些
兰徐客专（除郑西段）
石武客专
京石客专
成绵乐客专
等。。。
『叁』 高铁项目常用施工工程机械设备有哪些
混凝土施工：混凝土泵车、车载泵、喷浆机。土方类的：挖掘机、装载机、推土机。吊装：吊车、塔吊、随车吊。运输：一般双桥车。
大概就是以上这些，都能用到。最多的肯定是吊车和挖掘机。所有工地都一样。
『肆』 朋友有个高铁项目让我投资
一个高铁项目没有这么便宜的。而且也没有这种拉个十来万搭伙做生意的。三个月回本更是无稽之谈。你也说道需要一百多万做启动资金，也就是这个项目根本还没开始或者子虚乌有。项目都还没有盈利何来回本之说。所以还是建议你三思。如果你想做点正规项目，可以尝试电影版权！
『伍』 南钦高铁的项目概况
广西沿海铁路南宁～钦州北段属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线，设5个站，从在建的南宁东站出发，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6888m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；其中五象、小董西站、钦州北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站,沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793km。
南钦高铁建设分为NQ1和NQ2两个标段，其中，南钦高铁NQ1标段正线全长63.693公里，引入南宁枢纽的支线长度11.233Km、共43座桥梁、隧道8座、越行车站2个；NQ2标段由中国交通建设集团承建，包括南钦正线长35.097公里、既有南线改线1.85公里站前工程及部分站后工程以及南宁东（不含）-钦州北（含）的铺架工程。
因为NQ1标段有一处主跨为276米三岸邕江特大桥的钢桁拱桥，它不能承载运架车驮箱梁通过。因此，本 标段共设两个预制梁场，一个是中铁大桥局集团有限公司的梁场，承担107榀箱梁预制架设任务；另一个是中铁十九局的梁场，位于南宁市良庆区那马镇东平村，承担349榀箱梁预制架设任务。
据中铁十九局第五工程公司良庆制梁场场长李长城介绍，梁场主要承担349榀钢筋混凝土箱梁的预制任务，其中按照规格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀；按照架设方向分南宁方向187榀、钦州方向162榀。梁场的生产能力确保能达到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任务由中铁十九局第六工程公司（原第四工程公司）承担。 铁路等级： I 级 客货共用双线高铁
正线数目： 双线
桥隧比例：56.6%
限制坡度 ：6‰
速度目标值 ：250km/h
最小曲线半径 ：一般3500m
牵引种类 ：电力
机车类型 ：CRH2和谐号动车组
牵引质量：4000t
到发线有效长度： 850m
闭塞类型：自动闭塞
标准：满足开行双层集装箱列车运输要求 2009年8月23日，南钦高铁工程指挥部在钦州市小董镇举行了隆重的开工典礼仪式。广西沿海铁路建设指挥部、钦州市及钦北区政府有关部门领导到场祝贺。
『陆』 济青高速铁路的项目建设
2015年1月23日，济青高铁建设动员大会举行。国家发改委已同意济青高铁项目列入国家铁路发展规划，并于1月12日正式批复了济青高铁项目可研报告。
济南、青岛作为山东省两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。据统计，胶济铁路2012年最大区段客流密度已达1897万人，2030年预计将达到4100万人。而胶济客运专线当前仅开行了60对客车，运行时速在200公里以下，济南至青岛最快也需要2.5个小时才能到达，难以满足沿线居民的出行需求及经济社会发展，济青高铁的规划建设提上日程。
该项目总投资估算599.8亿元，项目建设工期为4年。 济青高速铁路有限公司成立 2015年6月19日上午，济青高速铁路有限公司创立大会在济南举行。集团副总经理、山东铁投公司总经理徐军峰主持会议。
济青高速铁路有限公司由山东铁路建设投资有限公司、中国铁路发展基金股份有限公司、济南铁路局、中建山东投资有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司共同发起设立。创立大会听取了《关于济青高速铁路有限公司筹备及项目进展情况的报告》，审议通过了《关于<济青高速铁路有限公司章程>的议案》等有关议案，分别召开了第一届董事会第一次会议和一届监事会第一次会议，选举出了董事会、监事会及董事长、监事会主席、总经理。
济南至青岛高速铁路是中国第一条由地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，建成后将是山东半岛连通全国各地的快速客运主通道，对于更好发挥济南、青岛两大核心城市的带动作用，推动沿线城镇化建设和“蓝黄”区域经济发展，促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。
『柒』 云桂高速铁路的项目建设
2009年12月27日上午，南昆客运专线广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标志着南昆客运专线正式开工建设。原铁道部部长刘志军、前广西壮族自治区党委书记郭声琨、自治区主席马飚等领导和铁路建设者出席了大会。同时，南昆客运专线云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明南站举行，这标志着南昆客运专线项目开工建设拉开了大幕。
2014年11月4日，南昆客运专线广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南昆客运专线南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。 10月10日上午9时35分，一列黄色的CRH380AJ-0202动车组检测列车，从南宁站出发向西行，一路开向百色，标志着南昆客运专线（原称云桂高铁）南百段开始正式进行动车联调联试，在南宁至百色两地间来回跑了4趟检测，为年底南昆客运专线南百段开通动车“试跑”。
9时35分，编号为车次D5501次的CRH380AJ-0202动车组检测列车，从南宁站始发，沿南昆客运专线开行，首先跨过新建成的邕江四线特大桥（该大桥首次迎来动车组列车），然后跃过五一路，一路向西，经过南宁西站（原称坛洛站）、隆安东站、平果站、田东北站等。
由于当天开行的是检测动车联调联试，行驶速度还不是很快，多路段运行速度不超过140km/h，有的路段最高只达160km/h。11时55分，动车组检测列车抵达百色站高铁站台。由于是检测试验运行，一趟行程运行时间2小时20分钟。
12时10分，稍休整片刻后，该列动车组检测列车从百色站沿路返回南宁站，13时47分抵达南宁站。14时05分，动车组检测列车再次从南宁站开往百色站。17时52分，动车组检测列车返回到南宁站，当天一共在南昆客运专线南宁至百色之间来回跑了4次。
据悉，当日南昆客运专线南宁—百色站间开行检测确认列车及动车组检测列车，分别进行轨道、接触网状态检测及逐级提速试验。 （2015年）11月2日上午，南昆客专百色至昆明间7239米长的达康隧道顺利贯通。这标志着南昆客专广西境内80座隧道全部贯通，为南昆客专百色至昆明段开通奠定了基础。
『捌』 成贵高铁的项目历程
2013年6月，成贵铁路有限责任公司在成都市工商行政管理局注册成立。注册资本一亿元，法定代表人(负责人)：张国力，经营范围：成都至贵阳铁路乐山至贵阳段建设；物资供应、商务服务代理、房地产开发、物业管理。（以上范围国家法律、行政法规、国务院决定禁止或限制的除外，涉及资质证的凭资质证经营）。
2013年7月，成贵铁路有限责任公司发布《新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核CGZX-1招标公告》，招标工作详细说明了成贵铁路的项目概况及建设工期（72个月），招标范围为：新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段施工图审核（本工程设计范围内的现场核对、施工图及深化设计图审核和施工图投资检算审查）、变更设计审核。
2013年8月，记者从成贵铁路等3条铁路建设用地报批工作会上获悉，按照2013年四川省委、省政府的安排，成都至贵阳铁路客运专线，成昆铁路扩能改造成都至峨眉段等3条铁路4个项目将陆续开建。按此目标倒排工期，3条铁路建设用地报批工作力争11月底前完成。
2013年9月，成贵铁路各沿途段征地拆迁费用包干工作会议陆续召开，会议传达了关于做好成都至贵阳铁路贵州段征收补偿费用包干的有关通知精神，就全力抓好高铁成都至贵阳线各沿途段征地拆迁工作，做到准确掌握征地拆迁区域的基本情况、基础数据和信息，切实维护被征地群众的合法权益，确保该工程能如期进场开工做了细致部署。
2013年9月16日，贵州省政府与成都铁路局第二次铁路建设协调会在贵阳召开，进一步落实中国铁路总公司总经理盛光祖，省委书记、省人大常委会主任赵克志，省委副书记、省长陈敏尔关于加快贵州铁路建设有关工作要求，研究推进贵州铁路建设发展有关事宜。省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培,成都铁路局局长武勇出席会议。
2013年9月18日，成贵铁路（四川段）工程占用征收林地工作推进会在宜宾召开。为加快推进成贵铁路（四川段）工程前期涉林工作，省林业厅于9月18日在宜宾专门召开了成贵铁路（四川段）工程占用征收 林地工作推进会。省林业厅资源处、资源站、政务服务中心林业窗口领导和涉及到的乐山市部分区县林业局、宜宾市区县林业局分管领导和资源科（股）及省林业调查规划院、成贵铁路有限责任公司、宜宾纵城地籍勘测咨询公司负责人共计40人参加了会议。
2013年9月下旬，成贵铁路大方段完成最终选线工作。由铁道部工程管理中心副主任孙贵江、成贵铁路有限责任公司副总经理兼总工程师王树强、中铁二院工程集团有限公司副总经理王书龙等桥梁、站场、隧道方面专家组，对成贵铁路完成最后一次踏勘工作，大方县铁机办主任陈健全程参与大方县境内的选线踏勘。
2013年9月28日，四川省文物考古研究院对成贵高铁拟过境江安路段用地开展文物实地踏勘调查工作。经四川省考古队队员实地踏勘调查后确认，江安县境内没有涉及到文物保护单位，仅有文物保护点。2013年9月四川省考古队已完成江安路段的文物踏勘调查工作。
2013年10月17日，成贵铁路有限责任公司发布《 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工公告》。
2013年11月7日，成贵铁路宜宾段2013年12月开工。成贵铁路起于成都火车南站，其中成都至乐山段与成绵乐客专重合，预计年底建成通车。乐山至贵阳段向东经宜宾市、云南省，至贵州省贵阳市。成贵铁路为客运双线高速铁路，预计2019年12月竣工通车，届时成都3小时左右可达贵阳。成都至广州全线高铁，6小时可达；在广州接广深港高铁，只需再花不到1小时可达香港西九龙。
『玖』 济青高速铁路的项目进展
国家发改委关于新建济南至青岛高速铁路项目建议书的批复 中国铁路总公司、山东省人民政府联合报来《关于报送新建济南至青岛高速铁路项目建议书的函》（铁总计统〔2014〕414号）收悉，经研究，现批复如下：
一、为提高胶济铁路通道运输能力和质量，完善路网布局，满足山东半岛地区经济社会发展需要，同意报来的新建济南至青岛高速铁路项目主要建设方案。
二、建设规模及主要技术指标
本项目线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站，新建线路长度306公里。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路，正线数目：双线，速度目标值：350公里/小时。具体技术标准在可研阶段进一步研究确定。
三、投资估算及资金来源
项目投资估算总额520亿元，其中工程投资464亿元，动车组购置费56亿元。由中国铁路总公司和山东省共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、在可行性研究阶段，要进一步优化线路走向和车站设置方案，做好沿线土地综合开发工作，拓宽投融资渠道，积极吸引社会资本参与项目投资。 2014年11月28日，山东省环保厅公示了《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书》，环境影响评价机构为铁道第三勘察设计院集团有限公司，整本书共有545页二十章，分别对铁路工程项目所在地区环境现状、生态环境影响、地表水环境影响等进行了预测与评价。公示时间为2014年11月28日至2014年12月11日。 工程建设具有环境可行性和合理性 济青高铁线路全长307.83千米，设计时速350千米每小时。该项目预计总投资599.21亿元，总工期4年。在公众参与调查过程中，回收的6117份调查表，13份调查表持不支持态度，理由主要分为三类，“认为线位走向规划不合理，破坏村庄整体环境”；“铁路占用土地，希望得到合理的补偿并及时到位”，“担心拆迁、征地不到位，铁路建成后噪声、振动影响居民生活”。但是，经过后期电话沟通，13位持反对意见的市民大部分都表示支持该建设项目，只有3位市民仍然持反对意见。
济青高铁在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了尽量的绕避，不能绕避的均采取各项有效措施对工程施工和运营期的影响进行控制。环境影响评价结果为，“本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程建设具有环境可行性和合理性。”