Ⅰ 青海省铁路单位有哪些
青海省地方铁路管理局
归属省交通厅
Ⅱ 青海境内有哪几条铁路线
只有一条青藏线!
Ⅲ 青海省马上就要修一条铁路线有准确的线路图吗谢谢！
青海：
1.哈尔盖—柴达尔（1973年建成，全长53.2公里）
2.察汗诺—茶卡（1979年12月建成，全长41.9公里）
3.柴达尔—木里（2006年4月25日开工）（全长142公里，铁路等级：线下国铁Ⅱ级、线上工企Ⅰ级；正线数目：单线；牵引种类：内燃、预留电化条件，总投资24.6亿元）
4.格尔木—若羌（规划）
5.茶卡—都兰（规划）
6.兰州—西宁—张掖—哈密—乌鲁木齐第二双线（规划）
7.敦煌—格尔木（规划）
8.一里坪—鱼卡（规划）
9.西宁—合作—成都（规划研究）
10.格尔木—马尔康（规划研究）
Ⅳ 有没有广州到青海（西宁）的铁路
广州到西宁列车时刻表 车次 T264/T265 广州-西宁 12:19-18:45 30小时26分钟 硬座:305元 硬卧:552元 软卧:854元 3008公里
Ⅳ 青海铁路是中国的什么
青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
被誉为天路
Ⅵ 青海省境内铁路穿过的湖泊叫什么急！！！
青藏铁路始于青海省西宁市，一路奔向拉萨的途中，依次经过青海湖景观带、昆仑山景观带、长江源景观带、羌塘草原景观带、那曲到拉萨景观带等。沿途风光多姿秀美，自然景观、人文景观众多，更能欣赏到藏北牧区独特的民族风情和宗教文化。
Ⅶ 青海的交通运输
参见：青藏铁路、青藏公路、兰青铁路
青海交通日渐便利，航空、铁路、公路四通八达，前瞻二十一世纪，西部大开发将成为中国经济发展的最强音，青海经济也将驶入加快发展的轨道。
铁路
到2012年全省铁路营运里程达1856、公里，比1959年增长了16.2倍；铁路货运量由46万吨增加到2008年的2309.9万吨，增长49.2倍，年均增长8.3%；铁路客运量由28万人增加到2008年的404.4万人，增长13.4倍，年均增长5.6%；货运周转量由1981年的6.45亿吨公里增加到2008年的148.50亿吨公里，增长22.0倍，年均增长12.3%；客运周转量由1978年的8.53亿人公里增加到2008年的33.26亿人公里，增长2.9倍，年均增长4.6%。
现有铁路：兰青铁路、青藏铁路、兰新铁路第二双线（甘青段）
规划中（含建设中）铁路：川青铁路、格敦铁路（格尔木—敦煌）、格库铁路（格尔木—库尔勒）、西张铁路（西宁—张掖）、成西铁路（成都—西宁）、柳格铁路、哈木铁路（哈尔盖—木里）、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。
根据《青海省铁路发展规划》，除在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。
开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，青海东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于青海乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。
根据《青海省地方铁路建设规划》，青海将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。青海地方铁路将与国家干线铁路相连接，为青海煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71.6亿元。 截至2007年底，全省公路通车总里程达到5.3万公里，基本建成了全省“两横三纵三条路”的主骨架公路网。西部开发省际通道青海境内路段率先全部建成；除通往果洛州的二级公路正在改建外，其余五州一地都通了二级以上公路；县县通了油路；91.6%的乡镇、56.95%的建制村、牧委会通了公路，1760个村村道得到硬化，160万农牧民群众走上了水泥硬化路。全省实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。
过境国道有：
109国道（北京—拉萨全线长：3325km）
214国道（西宁—景洪全线长：3256km）
215国道（红柳园—格尔木全线长：655km）
227国道（西宁—张掖全线长：338km）
315国道（西宁—喀什全线长：3063km）。 2014年，青海省完成地区生产总值2301.12亿元，比上年增长9.2%。其中，第一产业增加值215.93亿元；第二产业增加值1232.11亿元；第三产业增加值853.08亿元。人均地区生产总值39633元。全年全省公共财政预算收入385.47亿元；公共财政预算支出1365.98亿元。全年全省完成全社会固定资产投资2908.71亿元。全年全省城镇常住居民人均可支配收入22306.57元；农村常住居民人均可支配收入7282.73元。
青海省先后设立了以资源开发和综合利用为重点的格尔木经济开发区，以发展高新技术产业为重点的西宁桥头经济开发区和民族经济改革试验区。 青海的农业作物以旱作为特色。粮食作物主要有春小麦、青稞、蚕豆、豌豆、马铃薯等，经济作物以油菜籽为主。青海省畜牧业生产条件得天独厚，青海牧区均以草原牧业为主。畜产品主要有牛羊肉、羊毛、羊绒、牛毛绒、驼毛绒、牛奶等，是中国主要的牧区和羊毛产区之一。
2013年，全省农作物总播种面积553.70千公顷，粮食作物播种面积280.10千公顷。其中，小麦88.58千公顷；马铃薯92.90千公顷；玉米27.00千公顷；青稞43.48千公顷；豆类27.03千公顷。经济作物播种面积174.97千公顷。其中，油料150.88千公顷；枸杞22.57千公顷。蔬菜及食用菌播种面积48.30千公顷。全年粮食产量104.81万吨，2008年以来连续七年超过百万吨。
全年全省育活仔畜758.82万头（只）；成幼畜死亡26.20万头（只），成幼畜死亡率1.4%。年末草食畜存栏1941.81万头（只）；全年肉用畜出栏750.23万头（只）；牲畜出栏率43.0%，牲畜商品率36.1%。 青海省工业已形成以机器制造、食品和纺织为主的门类比较齐全的现代工业体系。
2013年，青海省全部工业增加值953.88亿元，比上年增长8.8%。全年规模以上工业企业产品销售率为94.9%。规模以上工业企业实现利润98.91亿元。其中，股份制企业实现利润89.55亿元；国有企业实现利润0.71亿元；外商及港澳台投资企业实现利润8.18亿元。
全年全省建筑业增加值278.23亿元，比上年增长15.2%。注册地在省内的具有资质等级的总承包和专业承包建筑企业429个，实现利润8.33亿元。 国内贸易
2014年，青海省社会消费品零售总额614.61亿元。按经营地分，城镇消费品零售额534.09亿元；乡村消费品零售额80.52亿元。按消费形态分，商品零售额563.50亿元；餐饮收入51.11亿元。
对外经济
2014年，青海省货物进出口总额171896万美元。其中，出口额112833万美元；进口额59063万美元。全年新批外资项目9个。合同使用外商直接投资金额1.06亿美元；实际使用外商直接投资金额0.50亿美元。全年对外承包工程业务完成营业额1.55亿美元；对外劳务合作派出各类劳务人员656人。
金融业
2014年，青海省金融机构人民币各项存款余额4529.87亿元；金融机构人民币各项贷款余额4171.73亿元。全年保险公司原保险保费收入46.09亿元；全年保险赔付额18.08亿元。
Ⅷ 西藏青海铁路作为我国目前海拔最高的铁路，它沿线有哪些美景
西藏青海铁路作为我国目前海拔最高的铁路，它沿线的美景有青海湖、格尔木昆仑山、可可西里。
青海湖。青藏铁路西宁至格尔木段，从西宁市西行，沿途经过青海湖。青海湖是中国最大的内陆咸水湖，候鸟种类繁多。它被选为中国最美丽的湖泊，毫无疑问成为了青藏铁路之旅的第一个亮点。在青藏高原的东北部，青海湖就像一面蓝色的镜子，镶嵌在白雪覆盖的草原上。这里的气候在内陆炎热的夏天还是十分凉爽宜人。
可可西里。我第一次接触可可西里是在小学看的一部电影，现在我第一次清楚的知道了它的位置。经验是记忆的灵魂。可可西里的含氧量只有内陆的50-60%，淡水稀缺，全年气温都在零度以下，摸到车窗，真的很冷。是不适合人类居住的地方，只有少数高原动物生存在可可西里，是充满了传说、神话、故事的地方。在七月，还会遇到藏羚羊的迁徙。
Ⅸ 青海铁路的简介
青海铁路南起青岛铁路交通枢纽胶济线高密芝兰庄站，向北于韩伍屯村东侧设韩伍屯线路所，先后跨越潍胶公路(省道)、墨水河、胶济客专，再次跨越墨水河、济青高速，于两县屯东侧设置大栏站，向东北跨顺溪河、胶河，折向北经大栏滞洪区后，跨郭杨河、南胶莱河进入平度境内，跨引黄济青干渠，于姚丘村西南侧设兰底站（预留），跨清水河、S603、白沙河，于冯戈庄东南侧设蓼兰站(预留)，折向西北，跨S220和青银高速后，沿平度市西外环北行，跨越泽河，于同和街道办的沟崖村西侧设置平度西站，出站后再次跨越泽河，沿青银高速跨G309、潍莱高速，于张舍镇的东南营村东侧设置张舍站（预留），跨双山河，
，于曲家西侧设三堤站(预留)，折向西跨威乌高速、G206，在新河化工园设新河站，出站后跨越胶莱河，接入大莱龙铁路海天站。铁路线路全长90.27km，胶济线上行疏解线4.449km，设计标准为国铁一级，电气化单线，客货并用，工程预计投资34亿元。计划设立芝兰庄站、大栏站（会让站）、韩伍屯站（线路所）、平度西站、新河站，海天站（改建站）等6个车站，兰底站、蓼兰站、张舍站3个站预留。2009年8月17日青岛铁路枢纽至海天铁路建设工程获国家铁道部和山东省人民政府批复。计划于2009年年底前开工，工期一年半。
它连接了环渤海铁路和沿海通道，拓展了港口的辐射范围。为我国发展环渤海经济开发和滨海工业发展奠定基础，可满足青岛地区和京津塘地区的客货交流。本项目是德龙烟铁路与胶济线的重要联络通道，本线将德龙烟铁路和胶济铁路两条大通道在山东半岛咽喉地带连通，同时连通了胶新线和胶黄线，与既有铁路组成环半岛铁路，优化了路网结构，增加了路网的灵活性，同时，通过在建的德龙烟、黄大线等铁路与京津塘地区连通，成为沿海通道向北延伸沟通环渤海经济圈的一条辅助通道，是青岛地区与环渤海经济圈及内陆腹地联系的辅助通道。因此，本项目对于山东半岛地区铁路网的完善有着重要的意义和作用。