① 台湾高铁和台铁的区别，台湾高铁和台铁的价格
台铁和台湾高铁是两个完全不同线路的列车，台铁是环绕整个台湾岛的铁路系统，而台湾高铁只有在台湾西部共有十二个车站。
台铁和台湾高铁在部分车站是共用车站大楼的，方便乘客转搭乘台铁或高铁。高铁比台铁快速许多，同样从台北(台湾北部)搭车到高雄(台湾南部)，台铁需要3.5~5小时不等，高铁只需要1.5小时左右，虽然高铁的车站比较少，但是可以搭乘到附近的车站再转乘台铁到达目的地。
票价，同样以台北到高雄为例，依车种不同会有所差别。台铁：新台币650~843，高铁：新台币1490，以节省的时间来看，长途旅程搭乘高铁是比较划算的。
② 为什么日本的新干线和台湾高铁没有大陆高铁
这仨高铁怎么了？还不都是川崎造的🤔能有多大差别
③ 台湾高铁上的自由座是什么意思，跟普通座位
台湾高铁上有挂自由座车厢，购买自由座车票可以至那些车厢，自由入座，无需对号。
④ 求问如何购买台湾高铁和火车票
一、如果行程可以弹性调整，建议落地後再购票。
—购票不需要身份证明文件，以现金购买。
—到火车站或高铁站，或到任何便利商店（街上十分密集）购票。
—除非连续假期（春节、端午、10月份），一般都很好买票。
二、如果希望准确预订，有几种方式：
—翻墙到台湾铁路管理局的网站（到英文版），输入护照或台湾通行证号码，并需使用VISA或MASTER信用卡。
到O宝购买，或请民宿老板代购。
台湾高铁则有各种优惠、套票、联票，班次密集（每1小时约有5-6班车，快车和慢车各半），建议网上查询後，现场购买最为便利。
供参～
⑤ 台湾高铁这三种有啥区别求解
高铁就是来高速铁路，这个和内自地的说法一样。捷运就是我们说的地铁。大多数的城市轨道交通系统都建造于地下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁，在台湾则通称为“捷运”。此外，在中国大陆，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”，台湾称作高架捷运。所以，捷运就是城市轨道交通系统了，包括地面和地下两部分。
⑥ 台湾高铁会比大陆差吗
台湾高铁，全名台湾高速铁路，通称高铁，是台湾的高速铁路系统，全线纵贯台湾人口密集的西部地区，路线全长349.5公里,最高营运时速300公里。于2007年1月5日通车后逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一，亦为台湾轨道工业指标。目前南北双向每日共有130至162班次，平均日载客量达175,000人次，周末与连续假期更有每天290,000至300,000人次的水准。
台湾高铁是台湾第一个采用民间兴建营运后转移模式（BOT模式）的公共工程，建设成本约4,500亿新台币（约145亿美元）。兴建与营运的工作由台湾高铁公司负责，特许期限自1998年至2067年，为期70年，期限过后无偿交还政府经营，台湾交通部则需于2065年，将接续营运的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局（原交通部高速铁路工程局），也是早期进行初步规划的机构，目前则负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运的兴建计划工作。
台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之“发展建筑超级铁路专题研究”，但因当时中山高速公路甫竣工通车，因此政府方面未积极续予推动兴建高速铁路。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求，台湾交通部于1987年办理“台湾西部走廊高速铁路可行性研究”，1990年经行政院核定“台湾南北高速铁路建设计划”，台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成，但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长，使得兴建工程迟至1999年才正式启动，而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。
1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车，但由于机电、号志工程与试车进度大幅落后，通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站－左营站；台北站－板桥站路段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间。2016年7月1日南港站－台北站路段正式纳入营运区间，象征高铁全线开业。
高铁的竞争也造成台湾西部其他运具的班次减少，其中以航空受影响最大，台北至高雄间曾有一定规模的定期航班，目前台湾本岛西部的航空国内线已经全数停飞。而在高铁新增云林站后，2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业。
2010年8月台湾高速铁路累积载客量突破1亿人次。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次。2015年1月载客量正式突破3亿人次。2015年2月22日旅运239,000余人次，亦创高铁营运以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次。
⑦ 台湾高铁是什么号
日本的技术建设，本土施工。台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北内市与高雄市之间的高速铁容路系统，贯通台湾西海岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营，共八个车站，全长345公里。高铁采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。
⑧ 台湾高铁和大陆高铁车型是不是一样的，哪个更先进一点
台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。
一来，日本几乎不对外转让技术；
二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。
中国高铁技术，开发比新干线完了好几十年，技术成熟度当然会更高。
2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。
后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。
台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。
⑨ 台湾高铁上的自由座是什么意思,跟普通座位有什么区别
就是不需要对号入座，有空位即可坐。
自由座购票
1、限全票、优待票（儿童票、敬老票及爱心票）；团体票不适用。
2、敬老及爱心票仅限于各车站人工售票窗口购买。
3、自由座车票限票载指定日期内有效，逾期作废。
搭乘注意事项
自由座服务提供时，车厢为第 10~12 节车厢，唯因应部分时段之旅运需求，车厢将有不同的配置，请依车厢标示或站务人员现场导引候车。
每日各车次自由座车厢数配置如下：
2020/5/5～5/7, 5/11～5/17 自由座车厢数；
2020/5/8～5/10 母亲节疏运期间指定日期全车对号座；
2020/5/18～6/23 自由座车厢数。
请于自由座车厢内找寻空位搭乘，如无空位时，请扶握椅背上之扶手暂时站立，并视其他旅客下车情形找寻空位（不可站立于对号座车厢）。
每节自由座车厢前后端入口处附近均设置「博爱座」，请礼让年长者、妇孺与行动不便旅客优先入座 （不提供轮椅座位服务） 。
博爱座座位为：
第 10 车：1A~1C, 2A~2E, 20A~20C, 19A~19E （共16席）；
第 11 车：1A~1C, 2A~2E, 18A~18E （共13席）；
第 12 车：1A~1E, 13A~13E, 14A~14C （共13席）。
(9)台湾高铁扩展阅读
2014年台湾高铁共取消16个车次，包括台北站南下1619、119、123、1627、127、629、131、633、135、139、143共11车次；左营站北上134、138、142、150车次；台中站北上1512车次。
台湾高铁同时将台北站南下621、625、637、641、645车次，改为全车自由座。
有关车次取消影响人数及列车延误时间，台湾高铁仍在统计中。
⑩ 台湾高铁是何国修建·
台湾自己修建，有日本新干线技术设计监工。。。。