Ⅰ 在江高买的火车票，能在江高退吗
可以 去任何一个火车站都能退票 代售点不行
现在铁路部门实行新的火车票退票和改签的规定，推出火车票全国通退通签业务，即旅客退票和改签由原来的票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理，改为在票面指定的开车时间前，可到任意一个车站办理。
通退通签，指买了异地出发的火车票，在本地也可以退票和改签。2013年9月1日起，铁路部门执行火车票全国通签通退政策，与此同时，退票费不再是统一收5%，而是按照退票时间，执行梯次退票方案。即：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。至于退票费为什么定得这么高?并非铁路部门所情愿的，因退票而浪费运能，铁路损失更大，故而希望旅客不要轻易退票
Ⅱ 广州流花车站是不是广州南站
不是，那是广州火车站，广州火车西站是流花车站旁边的站前路一直进去，把一个货运站临时改造成客运站，春运临客才使用。
广州东站是我国第一条准高速铁路的起始站，位于广州市天河区.
广州火车北站在花都区新华镇.
广州火车南站这个始建于清朝末年、华南最大的铁路货运站,于2005年关闭.
Ⅲ 你好！在广州地铁三元里站到江高镇（铁路高架桥）广州北车辆段怎么坐车最快。谢谢！
523路
1小时43分钟 | 19.83公里
上车站：瑶台1
地铁三元里(B出口)(公交站)
步行748米,到达瑶台1 详情
523路(市客运站总站--江高小塘总站)
上车瑶台1 上车
25站
下车环镇东路 下车
步行1543米,到达目的地 详情
江高镇(铁路高架桥)广州北车辆段
523A线 → 523路
1小时44分钟 | 19.03公里
上车站：瑶台2
268路 → 523路
1小时44分钟 | 19.03公里
上车站：瑶台2
703路 → 523路
1小时46分钟 | 19.35公里
上车站：北站
703路 → 722路
1小时49分钟 | 18.89公里
上车站：北站
Ⅳ 广州铁路机务段在广州什么地方
在广州市西湾路
Ⅳ 我想知道上江高铁路小学须要什么条件
高铁以G开头，动车以D开头，动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车不同； 高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车组的。
1、动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般。
Ⅵ 想知道: 广州市 京广铁路江村站 在哪 求地图位置
江村站原名广州北站，站址在广东省广州市白云区江高镇，邮政编码510450。建于1947年。离北京专西站属2277公里，离广州站17公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为特等站。不办理客、货运营业，此站为华南最大的铁路货物综合作业站。江村站原为1906年9月粤汉铁路修建时的6股道中间站，位于广州北郊的石井乡。1960年定为编组站，逐渐发展到有30条股道、两个调车场和简易驼峰的作业站。1986年在现址建新车站，1989年2月投入使用，命名广州北站，原广州北站改称棠溪站，1999年9月15日更名为江村站。 该站是广州铁路集团四大编组站之首，采用双向二级六场混合式站型，纵向10公里。担负京广铁路、广深铁路、广茂铁路、广梅汕铁路列车解编和江高、郭塘两站的接发任务。该站也是在建的广珠铁路的起点车站。江村站是广州铁路枢纽中的主要编组站之一，日均编解能力9000辆，承担京广线货运列车编解作业任务。
Ⅶ 江高镇的交通
江高镇中心区南距广州市中心区9km，北往花都中心城区5 km，东北往新白云国际机场仅有6 km，水陆交通十分便利，是北进广州的“门户”地区。
公路
辖区内高等级公路纵横交错，有广清高速公路、广州北二环高速公路、广州西二环高速公路等三条高速公路，以及广花一级公路等高等级公路穿过，并可便捷地与广州环城高速公路、广佛高速公路、机场高速公路连成一体；有若干次一级道路（江人路、夏花路、金沙路、环镇路、江石路、江府路、神山大道等）构成镇域内部和江高镇与相邻村镇之间快捷联系的通道。
铁路
京广铁路、武广高铁、广珠铁路贯穿全镇，拥有华南地区最大的铁路编组站（江村编组站）及广州铁路北站（货运站）。
航空
距离新广州白云机场6公里，由镇区到机场仅15分钟。
港口
镇内流溪河、巴江河可航行500至3000吨船只，距华南地区最大的港口黄埔港也仅有25公里。基本形成以铁路运输为主，拥有发达的铁路、公路、水路构建的立体交通网络。
城际轨道
广清城际轨道自2013年9月，广清城轨一期正式动工以来，清远方面便希望能尽快启动广清城轨二期工程的建设。按照规划，广清城轨一期由清远市区开出，终于花都的广州北站；二期由广州北站通往广州火车站，直抵广州中心城区。在清远的请求下，此前广清两市共同出函至省发改委，希望推动广清城轨广州北站
地铁
八号线北延段二期(八北北线)由原先的北延段的白云湖站湖滨南路延伸至位于花都区的广州北站。从白云湖出发，下穿凤翔路、江高,在江府、水沥、神山、镜湖大道路段走高架，其后在雅瑶重新落地走地下，连接到广州北站，广州北站将成为九号线和八号线的换乘站。该段对粤北清远、广州北面的江高镇、花都影响特别大。目前该段已获批，但尚未启动。
Ⅷ 为什么从广州发到贵州的快递,从广州江高处理中心还要被发到北京行邮黄村
目前是从北京这边分拣，可能之前也有其他的运输路线，但现在走不通了，这是最简捷的运输线路。
Ⅸ 江高是属于哪个市
江高是属于广东省广州市。
江高镇位于广州市区中北部，白云区西北部，处于流溪河与巴江河交汇处。地理坐标为北纬23.3°，东经113.3°。镇域北与花都区（新华街道）接壤，西南面隔巴江河道与佛山市南海区交界，东与人和镇毗邻，南与石井、均禾两街道隔江（流溪河）相望。
江高镇区位优势明显、交通条件便利、历史文化悠久，历来是广州中北部重要的商贸集镇。
(9)江高铁路扩展阅读
江高镇属于珠江三角洲冲积平原和山前残丘分布区。镇域范围内地势低平，平均海拔高度仅有2至7.5米。
其中大致以京广铁路为界可分为东部高田区（海拔4至7.5米）和西部池塘密布的低田区（海拔1.6至2.5米）。南部临流溪河地带有少量低丘岗地分布，其中东南侧（邻人和镇）的白象岭海拔较高（42.6米），中南侧的江夏岭次之（26米）。
江高镇属亚热带季风气候区，冬暖夏热，气候湿润，雨量充沛，常年霜期短，无霜期长，日照充足。常年平均气温为22℃，最高气温出现在7、8月份，多年平均达33至34℃。多年平均降雨量为1660 mm。多年平均日照达1796小时。最低温度不低于0℃。最大风速28至32米/秒，常年主导风为南向略偏东。
多年来，形成了以江丰实业、大鹏养殖为龙头的家禽养殖业，以华宝珍稀、三星水产为龙头的水产养殖业，以水沥红葱、蓼江韭菜为龙头的蔬菜种植业，以及以江村黄鸡、大田马蹄、水沥红葱为代表的农业名牌产品。
同时，形成了白云工业园、居家用品园区、神山工业园、白云电器智能与电气产业园四大工业园区，集聚了王老吉、白云电气、欧派、广铝、霸王、白云清洁等一批知名企业。
Ⅹ 广州一些货运站发展情况！我要写论文调研，希望各位大神帮帮忙！字数要3000左右的资料，要求具体，详细！
广州市货运站场发展情况，字数限制，附件里面也有一些资料，希望对你有所帮助。
广州市规划局向社会公布了未来数年内交通全方位发展方案，提出了科学、系统、人性和捷运的发展目标。据悉，这是广州城市建设的系列规划之一。从中可以看出广州市的交通规划已摆脱了“头痛医头，脚痛医脚”的窠臼，真正贯彻了以规划为龙头，有效指导全市经济发展的战略思想。
铁路：番禺要建火车站
广州火车站每逢春运就被民工潮压得喘不过气来的现象，有望随着四个火车站的改造和建设而得到极大缓解。
据悉，一个城市拥有四个火车站在全国是首创。全面建成后，广州将形成以流花火车站为中心，东、西、北面都有火车站的铁路站场网络布局。目前，除番禺火车站还在规划中外，其他三个火车站的改造工程都在进行中。
流花站：高级列车进出
改造后的流花站仍是广州地区的中心火车站，主要用于高级列车进出，以广州和北京、上海等商务活动较集中的大城市间的高速列车的终到始发为主。目前，流花站的改造工程已经动工，计划覆盖目前的4个站台，建设高架候车室，使候车面积扩大到30000平方米，将站台由4个增加到7个，将到发线由7条增加到13条。
同时，在流花站北面、梓元岗一带还将修建一个广场，把南北广场打通，用于疏散南广场的部分车辆和人流，从而解决流花地区交通拥挤问题。
东站：沿海铁路疏解
广州东站将用于解决往东方向的铁路疏解，主要是正在建设中的沿海铁路，如到福建、浙江线路的始发终到，以及往深圳、香港的铁路始发终到。
番禺站：往西往南输送
目前初步规划，番禺火车站将修建在番禺市桥镇以西约2至3公里的位置，作为广州三个主要铁路客运站之一。
番禺站将主要用于疏解往西和往南方向的客流。将来的广深港高速铁路将把番禺站作为始发终到站，所以会增加该站往深圳、香港发车的班次。同时，往广西、贵州、云南、湛江等方向的列车将来也可能在番禺站始发终到。
北站：疏解民工客流
花都火车站已改名广州北站，主要用于疏解北面的列车，包括广州至长沙、武汉、北京的路线，以及从这些地区经过的列车。从外来民工相对集中的省份来的、不需要直接进入广州市区的列车，都将集中在北站始发终到，然后通过高速公路把民工疏解到广东各地。
全国最大铁路货站
广州的铁路货运站场发展已比较完善，目前东有石牌、南岗；北有大朗、江高、花都；西有三眼桥、广州南站、石围塘等。铁道部要求在全国建6个集装箱区域中心，广州被指定为其中之一。
目前，区域中心选址初步定在花都军田火车站和广州北站中间的位置。据悉，该集装箱站场总规划用地5000亩，为全国最大。将来广州地区所有通过铁路的集装箱运输都将集中于此。
到香港不要1小时
有关部门已规划修建第二条广深线和京广线。这两条高速铁路线建成后，乘火车从广州到北京有望10小时以内到达；而从广州到香港，将不超过1个小时！
广深港高速铁路
目前初步规划将广深高速铁路和南沙南部地区的铁路结合起来，以番禺客运火车站为始发终到站，经番禺西部和南部地区，在南沙过珠江，进入东莞虎门，再到达深圳和香港。设计时速每小时160公里左右，届时从广州到香港不到1小时，比现在缩短一半。
第二条京广线
新京广线按时速200公里以上的高速铁路客运专线标准设计，位于现在的京广线西部。届时从北京到广州有望10个小时内到达。
两条高速铁路线都将经过南海和佛山地区，并在两个地区相连，同时和国家计划修建的其他高速铁路相连，形成一个高速铁路网络。
东北西北连络线
除高速铁路外，广州市近期还将建设东北、西北两条铁路联络线，设计标准在双线准高速等级以上，位置定在以江高镇为中心，分别往东和往西。
据悉，这两条联络线的规划与广州成为区域中心城市有关。广州目前已经发展成为众多铁路线路的中间枢纽站，但由于流花站与广州东站之间是城市中心区，不可能再修建新铁路，火车如果从这两条处于城市外围的铁路经过，就能解决客货分流和列车不过市区的问题，也减少了对市区的污染。
城际交通：建设双快交通体系打造四大物流中心
为支持城市空间拓展，强化市域内主城和各组团间的联系，提高客货运输效率，广州拟构建以快速轨道交通系统、高速快速路系统为骨干的城市双快交通系统，同时打造四大城市物流中心。
以高速快速路网构筑城市骨架
作为未来城市“南拓”发展重点，番禺片区主骨架道路系统规划了由4条城市高速路、10条城市快速路构成，形成“五纵八横”的城市高快速路网络。南北向五纵道路为：西部干线(芳村-横沥)，迎宾干线(洛溪-横沥)，中南干线(仑头-龙穴岛)，广珠东线高速公路(新洲-亭角)和东部干线(新造-南沙)。
东西向八横道路为：南大干线(南海-化龙)，金山高速公路(碧江-化龙)，市莲干线(市桥-莲花山)，南二环高速公路(榄核-海鸥岛)，黄阁干线(小虎岛-横沥)和万龙干线(龙穴岛-中山)。十五期间，将重点建设服务于南部地区的中部干线、广州东线高速公路、黄阁干线、番禺大道，改造迎宾干线。同时完善市区道路系统，建设机场高速北延线、华南北路、广园东路延长线及北三环高速等。
以快速轨道串起网络城市
广州未来将逐步实施“南拓北优、东进西联”，构筑“一江多岸、两轴三带、两个转移带、三个大港、四大物流中心”网络型生态城市，需通过轨道交通线串接城市各发展组团。逐步建立以南北快线(机场线、三号线及延长线)为核心，常规线路为基础，市郊铁路为辅助的都会区快速轨道交通运输网。其中主要以地铁三号线使番禺与广州市内八区有效连接，四号线将使广州新城、科学城等与广州、番禺形成快速轨道交通。
打造四大物流中心
四大物流中心按照布局分别为南部的南沙物流中心、东部的黄埔物流中心、北部的花都物流中心、西部的芳村物流中心。四大物流中心基本定位为，北部将结合机场、公路、铁路的发达交通发展为商贸物流中心；南部将结合南沙新港区、疏港铁路、公路发展成仓储物流中心；西部基于广佛都市圈的发展，打造成芳村商品物流中心；东部利用黄埔、新沙港设施，结合产业布局发展为生产资料物流中心。
增建25个停车场
为适应广州的经济发展和市民生活方式的变化，广州市将在近期大规模修建公共停车场并规划路边停车区域。
在交通和人口密集的老城区修建公共停车场将是近期停车场建设规划的关键。据悉，在2005年以前，广州将建成公共停车场25个，其中荔湾区10个，越秀区13个，东山区和海珠区各1个。这些新建的停车场将提供3720个标准小汽车泊位，205个大车泊位。
为结合不同区域的地理特点，充分利用空间，新建的停车场将采用地面、地下、立体等多种形式。此外，有关部门还对停车场做了中远期规划，在此基础上，荔湾区和越秀区将再各增加12个公共停车场，从而增加泊位2200个。
除公共停车场外，全市7个区还将划出有条件的道路发展路边停车场。
到2005年左右，广州市的泊位总量将控制在7958个。届时，广州市区停车难的问题有望得到有效解决。
航空：新机场接纳私人飞机
新机场除了国内主要航线外，还将开通国内支线航空，即国内小城市到广州的近距离航空业务，例如广州到梅州、汕头、湛江等地座位在80个以内的航线。
新机场还将针对国际商务交通的发展形势，开通一些大型企业、财团、私人飞机的专用停机坪、飞机起降业务。
同时，加密航班，航线公交化。乘客随时到机场，随时买票，随时上机。
新机场将大力发展货邮航空业务。
根据规划，新机场北部已有6000亩用地作为国内最大的二级监管舱规划用地。目前首期1000亩已在建设之中，所有与海关有关的检验检疫、打包、集装、过关审批等业务均将在此进行。
水运：多发展公共港口增建危险品码头
广州市已规划建设广州港南沙作业区，大力发展公共港口，并加强对危险品港口的管理和建设。
据悉，为发展广州物流业和充分利用南沙的海港优势，广州市已规划在南沙建设广州港南沙作业区，增加广州地区的深水泊位。同时，有关部门正在建设珠江新城轮渡码头、南沙、琶洲等轮渡码头，并将结合广州市的旅游资源、文物分布、城市结构调整等，再建一批公共旅游轮渡码头。
在大力发展公共港口的同时，广州将限制货主码头的发展。据悉，目前已搬迁了200多个货主码头，并通过政策限制其发展。
此外，为加强对化工原料、石油产品、液化天然气等工业危险品的运输管理，广州市将在淡水河，即新汕港下游的位置，珠江南航道、汾水一带，南沙港下游以及黄埔新港等处建立危险品码头。其中黄埔新港已经建好了一个民航石油库，并正在修建一条经过东部山区的60公里长的管线。建成后，该管线可将石油直接输送到广州新机场
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