㈠ 有没有大神知道大约20分钟左右用于铁路纪录片的背景音乐
纪录片有美国的《血之路》日本的《新干线》中国的《成昆铁路》还有早期的新闻报道片《铁道兵》、《高原之路》，剧情电影有加拿大电影《金山》，美国电影《大铁路》，《铁路上的战斗》、《火车上的陌生人》、《陌生的朋友》、《中俄列车大劫案》...
㈡ 推荐几部与铁路有关的纪录片或电影
1.《铁色乌蒙》：
记录了贵昆铁路水城至宣威段最后三年的时光，作为对这条已专消失的老属铁路的怀念之情。影片用平民化的平实视角，展现了铁路沿途壮美的风景、淳朴的民风、沿线居民独特的生活方式、一线铁路职工尽忠职守的工作态度和当年筑路大军为建设铁路做出的巨大牺牲。
2.《关口知宏之中国铁道大纪行》：
是由日本NHK制作的一个关于中国铁路的纪实节目，节目记录了艺人关口知宏在2007年以乘搭铁路的方式走遍中国的全过程。
3.《魅惑的中国铁道风景》：
影片描述行驶于中国大陆广阔雄伟之地的蒸汽火车之影像搭配上引人入胜的音乐，超完美的铁路影像集，让您一次尽收眼底。
4.《伟大的印度铁路》：
1853年起，印度的铁路就是一股统合力量，不仅在实质上联系着不同领域，并串联起语言、风俗和宗教这些构成印度的基本因素。搭乘拉杰丹、也就是所谓的玩具小火车，直上大吉岭。
5.《中东铁路》：
该片以编年体的形式，以中东铁路的修筑以及围绕这条铁路的路权斗争为主要线索，描绘了以哈尔滨为中心的东北地区50多年的沧桑巨变，对近现代发生在东北地区的重大历史事件进行了详细展示。
㈢ 有哪些与铁路有关的纪录片或电影，是谁导演的
1.《铁色乌蒙》：
记录了贵昆铁路水城至宣威段最后三年的时光，作为对这条已消失的老铁路的怀念之情。影片用平民化的平实视角，展现了铁路沿途壮美的风景、淳朴的民风、沿线居民独特的生活方式、一线铁路职工尽忠职守的工作态度和当年筑路大军为建设铁路做出的巨大牺牲。
2.《关口知宏之中国铁道大纪行》：
是由日本NHK制作的一个关于中国铁路的纪实节目，节目记录了艺人关口知宏在2007年以乘搭铁路的方式走遍中国的全过程。
3.《魅惑的中国铁道风景》：
影片描述行驶于中国大陆广阔雄伟之地的蒸汽火车之影像搭配上引人入胜的音乐，超完美的铁路影像集，让您一次尽收眼底。
4.《伟大的印度铁路》：
1853年起，印度的铁路就是一股统合力量，不仅在实质上联系着不同领域，并串联起语言、风俗和宗教这些构成印度的基本因素。搭乘拉杰丹、也就是所谓的玩具小火车，直上大吉岭。
5.《中东铁路》：
该片以编年体的形式，以中东铁路的修筑以及围绕这条铁路的路权斗争为主要线索，描绘了以哈尔滨为中心的东北地区50多年的沧桑巨变，对近现代发生在东北地区的重大历史事件进行了详细展示。
㈣ 云南红河电视台关于百年米轨铁路的纪录片
你可以到网上搜索《台湾脚狂大陆 滇越铁路》就是讲滇越铁路(米轨）的！
还有其次就是讲河口的电影《红河》张家辉演的！其次是《边检站》讲述河口边检站的一些事具体还是要自己看才知道的！呵呵...还有些不记得了！记得加分哦！
㈤ 一部美国铁路大亨纪录片
你可以看央视纪录片 公司的力量，讲的有
㈥ 中国铁道大纪行的纪录片影响
《中国铁道大纪行》在日本引起热烈反响
日本NHK电视台的系列纪录片《中国铁道大纪行》日前播出后，在日本观众中引起热烈反响。主人公关口知宏是一名年仅34岁的年轻演员，曾经制作过乘火车纵贯日本列岛、周游欧洲各国等旅游节目。他的中国之行是春天从西藏拉萨出发，乘火车一直到陕西西安，秋天再从西安出发，终点是新疆的喀什，全程3.6万公里。行程基本没有什么事前安排，就是拍摄关口乘火车背包游，画面全是铁路沿线的风景、中转城市的风貌以及与中国普通百姓一起交谈、吃饭、干活的情景。这个简单的旅游节目不仅收视率位列同类节目前茅，而且每周播出之后，节目组的博客都会有大量的观众感言。日本观众为中国的壮丽山河所吸引，为中国百姓的热情质朴所感动，也为对中国的误解与现实的差异而惊讶。
关口把自己的中国之旅称为“没有之旅”。他在博客中写道：我们日本人有自谦的价值观，即使在自夸的时候也要在前面加上“这没什么了不起”之类的话，听到的人当时不说什么，过后却会评论这个人的自大，引起不融洽，这种事在日常生活中比比皆是。中国人则没有这种“心理游戏”，他们没有那种怪怪的自夸，也不要求别人自谦。除此之外，还有好多“没有”。在我实地接触到的人中，没有人因为中国5000年的历史而夸夸其谈；没有人因为我是不会讲中文的外国人而不理不睬；没有人因为自己生活的艰辛而仇恨别人的幸福……发现这些“没有”，其实是非常不容易的事情。
一些专家也注意到了这个“没有之旅”。在刚刚结束的新一届中日友好21世纪委员会年会上，委员们讨论“中日各领域交流”时认为，中日两国近些年缺乏人与人的交流。媒体代表园田矢就此称赞《中国铁道大纪行》是日本媒体少有的好节目。好就好在没有任何先入为主，贴近平民，拍到什么算什么。园田举例：有一期节目，关口在贵州的河边拍摄时，有位老人一直站在旁边默默观看，问他在看什么，老人笑着回答，“没有什么，我只是在看你。”这种普通人之间最简单的交流感动了无数日本观众。
《中国铁道大纪行》对中日关系的意义
中日两国邦交正常化35周年。中日关系，单纯用“友好”来定义已经太简单。战略互惠关系不仅需要政治关系的春天，更需要两国民间的进一步相互了解和感情融合。虽然两国之间如今交通便利、资讯畅通，然而访问对方国家的旅游者总是忙着观光购物，难得坐下来与对方倾谈。媒体每天关于对方的报道有一大堆，不带主观判断的新闻总是无法占据显要位置。日本著名学者竹内实在上世纪70年代就有一句“友好容易理解难”的名言。在他看来，日本民族的表达方式讲究“暧昧化”，习惯讲冠冕堂皇的话，而把内心的意思掩藏起来。在与其他民族交往时，则非常重视对方对自己的看法，同时特别希望对方接受其独特的思维方式。这种情况下，增进两国民间相互了解和感情融合的最好办法就是推动和倡导人与人的交流，通过亲身感觉体会对方的状况和内心。因此，当前的中日关系正需要多传达一些客观、单纯、感人的“没有之旅”。这不仅是两国媒体的责任，也是双方百姓的希望。
㈦ 纪录片 青藏铁路 观后感
用生命守望——《青藏铁路》观后感
“清晨我站在青春的牧场，看到神鹰披着霞光……。黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，给雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”青藏铁路，历经了半个世纪，穿越了地球上海拔最高的高原。今天，这条一千多公里的铁路，已经铺展在世界的屋脊，在坚硬的钢轨上，深深地镌刻着无数建设者生命的印记。直到上世纪五十年代之前，这依然是一条刻满死亡记录的道路，它的路标就是荒野中连绵延伸的白骨。2007年10月27日下午，指挥部组织我们收看了六集《青藏铁路》纪录片后，我才了解到，建设这条世界上海拔最高，线路里程最长的高原铁路是人类铁路建设史上前所未有的壮举。青藏铁路格尔木－拉萨段全线1142公里，所经地区几乎都在海拔3000米以上，最高点海拔5072米，其中超过海拔4000米的线路长达960公里，超过海拔5000米的有50多公里，还有一段131公里的无人区，沿线地质条件复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。氧气不足，空气中含氧量只相当于海平面的60％，那里年平均气温在摄氏零下5度左右，极端最低气温摄氏零下45度，昼夜温差最大可达30摄氏度，不少路段都缺乏饮用水，又处于鼠疫源地……。在这重重艰难困苦阻扰下，我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧，多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题，用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路，一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路，一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。我对青藏铁路评价最高的是它的“四最”：昆仑山隧道全长1686米，世界最长的高原冻土隧道；风火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的冻土隧道；清水河特大桥全长11.4公里，世界上建在高原冻土地段上最长的铁路桥；安多铺架基地海拔4700米，世界海拔最高的铺架基地。这些正是让今天的中国为之兴奋的挑战，无疑，这是一场艰难的挑战，但挑战激起的却是一个古老民族的血性与进取的雄心。在青藏铁路修建施工过程中，精神力量支撑着每一位建设者，互古沉寂的高原荒野是生命的禁区，也是生命的极限。然而，一种青藏铁路建设者铸造炼就的精神感动和启示着一个急剧变动的时代，这就是十多万青藏铁路建设者在艰苦卓绝中培育出来的“挑战极限，勇创一流”的精神，这种精神只用于青藏铁路，只属于青藏铁路建设者的专利。当我看到无数建设者在镜头前接受记者采访时流露出的自然表情和听到他们从嘴里迸出来的滚烫话语，我情不自禁的流泪了。他们中有年过五旬的老人，有刚从学校毕业的学生，有劳燕分飞的壮年，有新婚燕尔的夫妇，有帅气强壮的须眉，有美丽坚强的巾帼。青藏铁路的宏伟场景正是这一位位平凡的个人所书写，正是这一双双辛劳的巧手所描画。就是这样一群黄皮肤、黑眼睛的中国人，打破了一个历史的、一个世界的一个禁锢和一个神话，在创造了跨越高原的人间奇迹的同时，他们依旧普通，依旧平凡。此时此刻，我的内心有一种热血沸腾的冲动，那就是续写魏巍先生的《谁是最可爱的人》。同时，电影中的“对自己还是挺满意，就是对孩子欠得太多了”这句朴实的话也深深的感动了我，一种从未有过的感动，真的。从头到尾看完《青藏铁路》，我的眼睛一直是湿湿的。同样是铁路建设者，没能参加青藏铁路的建设是我一生的遗憾，因为中国，乃至世界就这么一条青藏铁路。
㈧ 我们国家曾经拍过一个高铁的纪录片，请问叫什么名字
《解密中国高铁》。
简介：
京沪高铁从2008年4月18日正式开工到开通运营仅仅用了3年半左右的时间。京沪高铁沿线是中国人口最密集、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区。建设具有世界先进水平的现代化高速铁路的必要性是不言而喻的。
《高速铁路设计规范》术语第一条规定了中国高铁（CHSR）的定义和标准，中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路？”说：“我国高速铁路的定义为：”新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”
防止混淆：人们混淆中国高铁与高速列车CRH。大批客货共线的快铁如厦深铁路、兰新二线、深茂快铁被记者等说成高铁，其实，中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里），区分了三档，2012年《十二五综合交通运输体系规划》快速铁路专栏包括时速160公里的拉林铁路等等。可惜，例如，海南西环铁路批文规定是客货共线的快铁，可媒体说是高铁，因此人们不知道何谓高铁，把2011年温州动车追尾事故说成是高铁事故，其实中国高铁至今保持零事故记录。
中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快铁和骨干普铁（近似高速公路高于一级公路）。高铁快铁皆捷运铁路。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。研制了CRH380等高速动车组[4] ，将来的主流是中国标准动车组。
2008年8月1日运营第一条高铁京津城际。中国已有全球最大规模的高铁网。
2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。
截止到2015年，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。
㈨ 纪录片铁路沿线下载地址
铁路沿线下载地址
㈩ 有没有介绍中国火车或中国铁路的纪录片
日本NHK拍过一个《关口知宏的中国铁道大纪行》，这个不是技术向的记录片，而是充满人文色彩的旅行游记，向你推荐。