❶ 跪求一篇关于奉献铁路局（供电段）的文章。本人上班一年。给我大致范文就可以。
心怀梦想 脚踏实地
济南铁路局在2011年9月22日举行了2011年全局新入路高校毕业生岗前培训班第二期。作为一名刚从学校毕业的大学生能有幸接受路局如此系统的培训，对我以后在济铁疾控所的工作，乃至整个职业生涯规划都是有着非常重要的意义的。
在这期培训班里，我们系统的学习了跟铁路有关的相关知识，了解了铁路的历史，现状和未来的发展前景，熟悉了济南铁路局的基本概况，认真学习了铁路工作的相关法规制度，树立起了为中国铁路奋斗奉献的伟大理想。通过本次学习，我感受深刻，主要有以下几点体会：
关键词一：自豪
在现在中国社会就业形势如此严峻，特别是高校毕业生找工作如此困难的情况下，我能有幸进入到济南铁路局这个大家庭中，是非常荣幸和自豪的。
我是在今年6月底进入到济南铁路局工作的。那时候我们还没有正式报到，但京沪高铁开通在即，高铁开通前的各项准备工作还未完成，济南疾控所人手紧缺，于是我便毅然放弃了暑假而投身到高铁保障工作中。非常自豪在铁路最需要人手的时候我能参与其中，这将是一笔我终身难忘的财富。 关键词二：责任
千里之堤，毁于蚁穴、；安全之责，重于泰山。铁路作为一个运输行业，对安全的要求是非常之高的。一千次的失误便会引发一起严重的事故，这就要求我们从身边的小事做起，认真负责，做好自己的工作，将责任二字永悬心头，时刻鸣响安全的警钟。
现在我们处在高铁迅速发展的黄金时代，各项工作正在有序的推进，快速提升，取得了巨大的成就；同时运输安全也面临新挑战，中国铁路正处在转型的关键时期，面对新形势，我们需要有高度的政治责任感，具有强烈的忧患意识。
关键词三：学习
生命不息，学习不止。当我们走出校门之后，我们的学习之路并未终止，而是有了另外一个更加广阔的学习平台，在工作学习中提高自己的专业知识；在生活中学习社会人情往来。当我们从学生的角色转变成职工时，这其中的种种不同也是需要我们去学习体会的。梦想和现实之间或多或少会存在一些差距，我们要摆正心态，心怀梦想，脚踏实地，不断的充实自己，向着自己的梦想一步步迈进。
关键词四：服务
铁路行业是一个服务行业，不论我们在哪一个部门工作，其归根结底还是为广大的人民群众服务的。作为一名新进的铁路职工，我们必须摆正自己的位置，端正心态，树立起全心全意为人民服务的伟大理想，为济南铁路争光添彩，为我国的铁路事业贡献出自己的一份力量。 我相信我会紧跟时代的步伐，同我们的铁路一起发展，壮大，越来越好！
❷ 适合铁路建设朗诵的文章
天路
男：黑暗中，我紧紧抱着她的手，想给她哪怕一点的温存。
女：寒风中，我乘着洁白的哈达，在云端注视着那条绵亘的天路……
男：唐古拉山口，海拔6132米，狂风漫卷，沙土铺天盖地。偶尔一两只山鹰划过，在天空中勾勒出一条苍劲的弧线。但在这世界屋脊，巍然屹立着一台台巨大的铺设架，青藏铁路正经过这里，向高寒缺氧的生命禁区做出自信的挑战！
女：两年前，我们来到青藏铁路，成为中铁七局的两名工程师。由于高原反应，我得了肺炎，没有他的鼓励我早就被送下山了，这在青藏线上意味着懦弱和退缩。其实那时的他高原反应也很强烈，但每天他对我的悉心呵护感染着雪域上的每一个生灵……
男：我们的感情在山下人看来不可思议。去爆破点测量是我们的约会；去沿线采样是我们的亲近；工作后躺在石头上数羊群和藏牦牛——是我们相爱的方式。
女：那时真好，山上的六月是最美的，地上开始有嫩草长出，他说他喜欢绿色，在洁白的雪山上点缀些绿色是世界上最圣洁的景象；他说等青藏线完工了一定要坐火车去一次拉萨，要拍好多好多照片，把有绿色点缀的高原永远留存。
有时工作完了，我们就在沿线跑啊、闹啊，虽然跑几十米我们就累得喘不过气，但每天的日子还是那么的幸福。
男： 2003年11月的那个早晨，我永远无法忘却，风火山隧道的爆破任务交给了我们局，学习测控的我义不容辞。当两个爆破点成功爆破后，最后一个却一直没有声响！当我一步步接近，离炸药只有一百五十多米时，弹药爆炸了！
女：当我再看到他时，他什么也看不见了。
男：呵呵呵呵，我瞎了，我是个瞎子了！我还想工作？我还想到线上去？我甚至也再也看不到你了……
女：不，你别这样！还有我啊！
男：你？我是个废人了，你不想嫁给一个残疾人吧。听我的，我们分开吧，我不能连累你，听我的！
女：我理解一个再也无法看见世界的人此时的冲动，我开始照顾他，给他喂水喂饭，有时他粗糙的大手突然抓住我，两行带血的泪珠从纱布下流下，滴到洁白的枕巾上。
男：我好怀念我们曾经的日子，我多想看看青翠欲滴的小草和火红的格桑花啊，哪怕我能摸摸它们，嗅嗅它们的味道，那该多好！
女：我知道他是那么热爱生命，热爱生命的颜色。而此时的高原，白雪覆盖，更别说能长出植物了。
于是下山的车队中多了一个我，我要到格尔木去，去给他采摘一把最美的青稞草最美的格桑花！
男：当我知道车祸发生时，已经是两天以后了……我赶到时，汽车已经从冰沟拖了出来，她停止了呼吸，什么都看不见的我摸索着到她冰凉的身体上失声痛哭！
你想让我闻闻生命的气息，是啊，我闻到了！我闻到了小草的清香，还有小花的芬芳！而且我看到了！我看到了绿色、粉红色！我看到了你的手紧紧捧着一把带血的格桑花。
男：给你讲一个藏族的传说吧
女：好啊，我听着！
男：雪山和圣湖啊，他们曾经都是一对对的恋人，他们生前相爱，死后便化做雪山和湖泊永远在一起了！
女：那我们也会那样吗？
男：会的！一定会的！
等着我吧，我会继续干的，到时青藏线通了，我会带着你去拉萨！
去拉萨，
去看看雄伟的布达拉宫，
雄伟的布达拉宫，
去看看我们过去追逐嬉戏的地方，
追逐嬉戏的地方，
再看看高原上的小草和小花，
高原上的小草和小花！
和火车在高原上呼啸而过的情景
火车……呼啸而过……
❸ 帮我写一篇歌颂铁路建筑工人的文章
光辉的足迹
60年，光辉岁月弹指挥间，60年，中华大地沧桑巨变。 沿着黄河与长江的源头，漂流而下，看青藏高原脉动的祖国；看黄土高坡起伏的祖国；看千帆竞发，百舸争流的祖国；看群峰腾跃，平原奔驰的祖国。沿着黄河与长江的源头，漂流而下，过壶口，闯关东，走三峡，奔大海。在河西走廊，华北平原，我看祖国的富饶与辽阔，看祖国千里马般日夜兼程的超越；在长江三角洲、珠江三角洲，看祖国的崇高与巍峨，看祖国繁荣的霓虹灯日夜闪烁，灿若银河……
1949年，中华人民共和国成立了！饱经战争沧桑与落后苦难的中国人民终于重新站起来了！中国像一只巨龙，以一个大国的身份重新屹立于世界东方！
那时的中国，民生凋敝。曾经的民不聊生，曾经的满野战乱，曾经的东亚病夫，都已成了过去。如今这片热土早已是天翻地覆、龙腾虎跃！正是这千千万万的赤子，才撑起了我们民族的脊梁，祖国的希望；正是他们，才使得中国人民共和国的国歌响彻神州，那么气势磅礴，那么雄壮嘹亮。
弹指挥间、沧桑巨变。60年前，开启了中国历史的新纪元。在中国共产党的领导下，亿万人民艰苦创业，努力探索中国特色社会主义的发展道路，在改革开放和现代化建设的历程中，创造了一个又一个奇迹，实现着强国富民、民族复兴的百年梦想。当今之中国，到处充满勃勃生机，各项事业蒸蒸日上，中国特色社会主义事业显示出强大的生命力。改革开放，使中国一步步走向繁荣昌盛，华夏儿女们安居乐业。
97年香港回归，99年澳门回归；1998年面对南方历史罕见的特大洪水，2003年面对让人闻风丧胆的非典疫情，2008年面对十几个省份百年不遇的冰雪灾害，面对让人措手不及大地震。中华儿女没有气馁，我们众志成城，手挽手将一个个磨难踩在脚下。
2008年，神舟七号载人航天卫星发射升空，炎黄子孙的千年的奔月梦现实了！中国航天人在摸索中让祖国一跃成为航天科技强国！
2008年，北京奥运会铸造辉煌！我们的体育健儿一举夺得51枚金牌，100枚奖牌。取得位具金牌榜第一的骄人成绩。
2009年，我们伟大的祖国迎来了她的60岁生日。 60年的风雨无阻，60年的沧桑巨变，我们的祖国必将继续书写不朽的传奇。
回首这60年。这就是我们，一个不屈的民族！
回首这60年。这就是我们，一个腾飞的民族！
❹ 关于青藏铁路的文章
青藏铁路、简称青藏线，是指青海省至西藏自治区的铁路，属于中国国家干线铁路之一。
青藏线铁路级别为国铁Ⅰ级，大部分路段是非电气化单线铁路，部分路段扩建为双线铁路，部分区间段已实现电气化改造，被誉为“天路”。
青藏线起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里，是重要的进藏路线，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路经过几十年的努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142千米（新建线1110千米）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。
2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
如有帮助，点赞好评
❺ 谁会写关于铁路方面的文章啊
铁路护路演讲稿
各位领导、各位评委、同志们大家好：
我叫延**，来自县铁路护路联防中队，我今天演讲的题目是：
甘愿作一颗永不生锈的螺丝钉
一路风雨，一路凯歌，唱足了干劲，鼓舞了士气，黎城县铁路护路中队，走过了一个又一个风风雨雨的日出日落，谱写了一曲又一曲可歌可泣的感人壮歌。
我们铁路护路联防中队的队员身处在铁路线上，我们的工作，我们的宗旨，或许不被大多数人认识，但我们肩上担负着千千万万个家庭的生命财产安全，担负着经济大动脉的畅通安全。我们始终践行着“生命贵如金，安全重如土”的宗旨，全体队员都默默无闻，无私奉献，就象道轨上一颗永不生锈的螺丝钉，永葆着飞驰的列车从黎城这片土地上安全驶过。
铁路对我们并不陌生，但铁路护路对大家来说可能就是一个新鲜事物。试想，八十年代初期，一道铁轨穿境而过，引起了黎城人的新奇，也引起了黎城的变革，因为铁轨的穿越，使黎城完成了由封闭向开放的转轨；因为铁轨的穿越，启动了黎城的铁路经济、打通了晋煤外运的东大门，还是因为铁轨的穿越，孕育了一个西仵工业组团、西仵工业园区。铁路已和黎城的发展息息相关，已和黎城人的生活息息相关。然而铁路护路多少年来只是人们的一种自觉行动，又是铁路部门的专门职责。铁路护路联防专职中队的建立和高效运转已历经7个春秋。
从铁路护路联防中队成立的那天开始，我们就知道我们和铁路结下了不解之缘。为了发现和排除铁路线上的每一个隐患，我们每天要徒步走10公里的来回。记得刚上路的第一天，自己感到新奇，但顶着烈日走着走着全身就都成了汗，腿象灌了铅一样，每迈一步都很难，晚上回到宿室，两脚都起了泡，然而想到我们的所肩负的重任，想到铁路的安全畅通，第二天，我们又踏上了征程，七年多来，我们每个队员平均徒步都走了6000多公里，有时甚至是顶着风霜雪雨，顶着烈日暴晒。但我们深知我们肩负的重任，深知我们在铁路安全、黎城发展中所肩负的重任。我们深深地感到我们就象铁路上的一颗螺丝钉，我们虽然没有什么宏伟的事业，没有什么辉煌的业绩，但我们知道，我们的一丝疏忽，火车都可能脱轨。
记得2001年冬天，我和指导员、队长冒着严寒到西仵路段巡逻，当我们走到西仵村的时候，发现路边有一块地由于地势太低，浇地时又灌入太多的水，很可能危及到铁路安全，我们迅速向村委作了通报，向县铁路护路领导组和邯长铁路黎城站作了汇报，让开往上线方向的列车在水洋停靠，避免了一起安全事故的发生，这虽然是一件小事，但通过这件小事，我们再次深切地感受到 我们作为一颗小小的螺丝钉的责任和使命。
“苦耕春前片片土，笑纳秋后粒粒珠”，看着一列列满载旅客和货运列车从我们维护的铁路上驶过时，心里品尝着无数个春耕夏耘换来的金秋硕果，我们感到无比的骄傲和自豪。
昔日的辉煌，让我们问心不愧；肩负的重任，让我们信心百倍。我们将甘做一颗永不生锈的螺丝钉，在我们平凡而又平凡的岗位上，时时刻刻发出璀灿的光芒，这是我们的庄严承诺。
我的演讲完毕，谢谢！
❻ 有关铁路安全的文章400字
用激情撑起铁路安全一片天今天，当看到这个题目时，我想每个人的心里都有一份答案。安全生产到底依靠谁，有些人会说，安全生产依靠上级的监管，依靠治理制度的完善，有些人会说，安全生产依靠安全第一的思想教育，依靠基础装备水平的不断提高。而我，作为铁路运输生产战线上的一名普通员工，我认为，安全生产就是依靠我们年轻一代对铁路事业为之奋斗的激情。激情是什么？激情是生命的一种存在形式，激情与生命同在。电视剧《激情燃烧的岁月》您也许看过，细细品味其中，您是否和我一样，从那漫漫硝烟、从那血与肉的拚杀、从那如火如荼的场面中，感受到一种激情，一种军人的激情，一种为国家、为民族、为事业燃烧不息的激情？战争虽然离我们遥远，但那种为国家，为民族浴血奋战的激情却永远延续下去，它延续在和平年代里，延续在铁路发展中，延续在安全生产上。激情无处不在。一代代铁路人胸中无限澎湃的激情，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。今天，我们不禁要问，安全与激情到底有着怎样的联系？安全为什么依靠激情，我想说：安全依靠激情，因为激情可以迸发责任感。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。安全依靠激情，因为激情可以激发事业心。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。安全依靠激情，因为激情可以历练高素质。只有高素质才能坚强我们的意志，只有高素质，才能让我们一次次在安全难题面前游刃有余。安全依靠激情，因为激情可以让我们在平凡的岗位上闪耀光辉。我们只是铁路运输生产战线上一个平凡的小兵，在铁路发展的大潮中，也许无法创造出辉煌的价值。但是我们有激情，激情如花，绽放出青春的风采；激情似火，升华出生命的价值！惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光线万丈，只要激情不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗刺眼的明星。朋友们，安全生产需要我们的激情，安全生产更加依靠我们的激情，激情可以迸发勇气、激情可以迸发责任、激情可以迸发出更大的力量，让我们在铁路轰轰烈烈的跨越式发展大潮中，再次燃烧激情吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春激情撑起铁路安全一片明媚的天空。
❼ 求一篇铁路职工评先进的文章
评先进，切莫冷落后进
一直以来，无论是厂矿、企业还是学校，都在大力选树先进、推举典型，旨在树立标杆，激发更多人学比赶超，从而营造积极
向上、团结共进的氛围。不可否认，通过评先选模，使先进更加优秀，而一些本就不错的人员通过奋力追赶，也会加入到先进的行列。
但是，我们在选树先进、表彰先进的时候，是否想过此举固然可以对那些具有一定上进心的人员产生激励和推动作用，但对那些日常表现吊儿郎当、抱着做一天和尚撞一天钟的无所谓态度的人员是否能够起到提振精神、鼓舞士气的作用呢？
如果仔细回想，我们就会发现，对那些“后进”们来说，每一次评先选模都是一次对他们的冷落和打击。基础不牢、起点不高，反正我也当不了先进，索性我也不去寻找和先进的差距了。这是“后进”们普遍的心理。在这种心理的暗示下，“后进”会更加不思进取、得过且过。
所以，我们不但要评先，还要选后。一方面，通过评选最差，让“后进”在大众面前亮相、露底，给他们造成压力，让他们在思想上警醒，逼迫自己奋进。一方面，还要适当对后进中有进步表现，踊跃积极的人员及时给予鼓励，不断增强他们能改过、能赶超的信心和决心，不断努力奋进，最终形成个个争先、和谐共进的美好局面。
（摘自：铁路网 http://news.tielu.cn/pinglun/2013-04-16/2671.html）
❽ 求一份铁路安全生产的文章、谢谢
安全生产管理作为管理的主要组成部分,遵循管理的普通规律,它既服从管理的基本原理与原则,也有特殊性的原理与原则。
安全生产管理原理是对客观事物实质内容及其基本运动规律的表述,原理与原则实质内容之间存在内在的、逻辑对应关系。安全生产管理原理是从生产管理的共性出发,对生产管理工作的实质内容进行科学的分析、综合、抽象与概括所得出的生产管理规律。
安全生产管理原则是根据对客观事物基本规律的认识引发出来的,需要人们共同遵循的行为规范和准则。安全生产原则是指在生产管理原理的基础上指导生产管理活动的通用规则。
原理与原则的本质与内涵是一致的。一般来说,原理更基本,更具普通意义;原则更具体,对行动更有指导性。
(一)系统原理
1、系统原理 系统原理是现代管理学的一个最基本原理。它是指人们在从事管理工作时,运用系统观点、理论和方法,对管理活动进行充分的系统分析,以达到管理的优化目标,即用系统论的观点、理论和方法来认识和处理管理中出现的问题。
所谓系统是由相互作用和相互依赖的若干部分组成的有机整体。任何管理对象都可以作为一个系统,系统可以分为若干个子系统,子系统可以分为若干个要素,即系统是由要素组成的。按照系统的观点,管理系统具有六个特征,即集合性、相关性、目的性、整体性、层次性和适应性。
安全生产管理系统是生产管理的一个子系统,它包括各级安全管理人员、安全防护设备与设施、安全管理规章制度、安全生产操作规范和规程以及安全生产管理信息等。安全贯穿生产活动的方方面面,安全生产管理是全方位、全天候和涉及全体人员的管理。
2、运用系统原理的原则
(1)动态相关性原则。动态相关性原则告诉我们,构成管理系统的各要素是运动和发展的,它们相互联系又相互制约。显然,如果管理系统的各要素都处于静止状态,就不会发生事故。
(2)整分合原则。高效的现代安全生产管理必须在整体规划下明确分工,在分工基础上有效综合,这就是整分合原则。运用该原则,要求企业管理者在制定整体目标和宏观决策时,必须将安全生产纳入其中,资金、人员和体系都必须将安全生产作为一项重要内容考虑。
(3)反馈原则。反馈是控制过程中对控制机构的的作用。反馈原则是指成功的高效管理,离不开灵活、准确、快速的反馈。企业生产的内部条件和外部环境在不断变化,所以必须及时捕获、反馈各种安全生产信息,及时采取行动。
(4)封闭原则。在任何一个管理系统内部,管理手段、管理过程等必须构成一个连续封闭的回路,才能形成有效的管理活动,这就是封闭原则。封闭原则告诉我们,在企业安全生产中,各管理机构之间、各种管理制度和方法之间,必须具有紧密的联系,形成相互制约的回路,才能有效。
(二)人本原理
1、人本原理 在管理中必须把人的因素放在首位,体现以人为本的指导思想,这就是人本原理。以人为本有两层含义,其一是一切管理活动都是以人为本展开的,人既是管理的主体,又是管理的客体,每个人都处在一定的管理层面上,离开人就无所谓管理;其二是管理活动中,作为管理对象的要素和管理系统各环节,都是需要人掌管、运作、推动和实施。
2、运用人本原理的原则
(1)动力原则。推动管理活动的基本力量是人,管理必须有能够激发人的工作能力的动力,这就是动力原则。对于管理系统,有三种动力,即物质动力、精神动力和信息动力。
(2)能级原则。现代管理认为,单位和个人都具有一定的能量,并且可按照能量的大小顺序排列,形成管理的能级,就像原子中电子的能级一样。在管理系统中,建立一套合理能级,根据单位和个人能量的大小安排其工作,才能发挥不同能级的能量,保证结构的稳定性和管理的有效性。
(3)激励原则。管理中的激励就是利用某种外部诱因的刺激调动人的积极性和创造性。以科学的手段,激发人的内在潜力,使其充分发挥积极性、主动性和创造性,这就是激励原则。人的工作动力来源于内在动力、外部压力和工作吸引力。
(三)预防原理
1、预防原理 安全生产管理工作应该做到预防为主,通过有效的管理和技术手段,减少和防止人的不安全行为和物的不安全状态,这就是预防原理。在可能发生人身伤害、设备或设施损坏和环境破坏的场合,事先采取措施,防止事故发生。
2、运用预防原理的原则
(1)偶然损失原则。事故后果以及后果的严重程度,都是随机的、难以预测的。反复发生的同类事故,并不一定产生完全相同的后果,这就是事故损失的偶然性。偶然损失原则告诉我们,无论事故损失大小,都必须做好预防工作。
(2)因果关系原则。事故的发生是许多因素互为因果连续发生的最终结果,只要事故的因素存在,发生事故是必然的,只是时间或迟或早而已,这就是因果关系原则。
(3)3E原则。造成人的不安全行为和物的不安全状态的原因可归结为四个方面,即技术原因、教育原因、身体和态度原因以及管理原因。针对这四方面的原因,可以采取三种防止对策,即工程技术(Engineering)对策、教育(Ecation)对策和法制(Enforcement)对策。即所谓3E原则。
(4)本质安全化原则。本质安全化原则是指从一开始和从本质上实现安全化,从根本上消除事故发生的可能性,从而达到预防事故发生的目的。本质安全化原则不仅可以应用于设备、设施,还可以应用于建设项目。
(四)强制原理
1、强制原理 采取强制管理的手段控制人的意愿和行为,使个人的活动、行为等受到安全生产管理要求的约束,从而实现有效的安全生产管理,这就是强制原理。所谓强制就是绝对服从,不必经被管理者同意便可采取控制行动。
2、运用强制原理的原则
(1)安全第一原则。安全第一就是要求在进行生产和其他活动时把安全工作放在一切工作的首要位置。当生产和其他工作与安全发生矛盾时,要以安全为主,生产和其他工作要服从安全,这就是安全第一原则。
(2)监督原则。监督原则是指在安全工作中,为了使安全生产法律规律得到落实,必须设立安全生产监督管理部门,对企业生产中的守法和执法情况进行监督。
❾ 有关铁路的文章
青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。在这些无以伦比的自然景观背后，还映衬着千百年来积淀的以藏文化。
青藏：1，加强与中东部的联系，促进经济发展。
2，政治上，加强与中央的交流，促进国防安全
3，促进名族团结与交流
4，加强开发旅游资源
京沪：1：促进经济发展，加强南北交流
2：促进沿线经济发展
3：不用很复杂，简单概况如下：
政治上我们可以更好的让西藏和内地有机的结合，进一步优化民族融合，改良西藏现有的单民族（主要谈藏族）状态，有利于政府的政治管理；
经济上就不用说了，这样西藏的经济俨然已经发生了翻天覆地的变化，我去西藏出差，宾馆住宿一天1000块，一瓶矿泉水3块，够吓人吧！
军事意义其实我个人觉得是主要的，环视我国周边，敌多友少啊，尤其是印度，还有被美国化的阿富汗，远一点的伊拉克等等，给我国边防提出来更高的要求；青藏线在，我们可以更加快速的进行军事反应，快速准确的调度兰州，成都甚至更远的广州军区的部队。现在西藏的很多特种部队和航空部队，少不了青藏线的作用哦！
不过青藏线的开通，使西藏纯天然的自然环境收到了一定程度的影响，这是不可避免的加强政治文化交流