贵广高速铁路的社会效益（高速铁路时代已到来）

『壹』 高速铁路新时代 参考答案

1．进行优化设计和创新 体现人性化的理念 评分标准：（2分）每对一点得1分。

2．“之一“一次不能往掉，由于中国不是唯一的能制造时速350公里高铁移动装备的国荚冬往掉后与事实不符，不能体现说明文语言的正确性。评分标准：（2分）态度明确，结合文章内容说明理由1分（只表明态度不得分），指出说明文语言的正确性1分。

3．举例子 作比较 列数字 评分标准：工程硕士（2分）错别字不给分，答出两中说明方法即可。

4．示例1：未来的公路、铁路采用高架形式以节省更多的耕地。示例2：人们的交通工具以太阳能和生物能为动力来源。 评分标准：（2分）每点1分，符合题意即可。

『贰』 中国高速铁路的发展历程

1、预备阶段

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。

2、过渡阶段

中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

3、快速铁路

2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。

4、走出国门

中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。

(2)高速铁路时代已到来扩展阅读：

"八纵八横" 是中国高速铁路网络的中长期铁路网规划。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。

“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。

“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

『叁』 高速铁路的好处有哪些

当今时代，很多地方都在争着抢着修高铁。修完了的还想要更多，没有的则翘首期盼。

“火车一响，黄金万两。”这些俗语都在阐述着一个亘古不变的道理——铁路通，百业兴。

那么，修高铁有哪些好处呢？

1、为中小城镇迎来发展良机

高铁可以促使更多的生产要素向高速铁路沿线集中，沿线的中小城镇必将迎来新一轮发展契机。

此前受铁路运力制约，铁路站点建设只能重点考虑大站，小站被放在次要位置。

而高速铁路则改变了这种做法，可以将快捷的铁路交通输送到了中小城市。

2、高铁造新城成沿线经济增长极

随着一条条高速铁路的开建通车，沿线城市纷纷在站点周边规划出一座座新城。而这些“高铁新城”，则成为沿线城市经济新的增长极。

长期来看，高铁的启动必将带动沿线城市尤其是小站点周边新一轮城区规划及配套建设。

最明显的标志就是——高铁周边房价蹭蹭蹭地往上涨！

3、促进人流物流资金流加速流动

物流专家认为，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。

高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动。

4、改善市民出行条件

高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会城镇人口的出行。以前得一两天甚至两三天的行程被缩短到几小时十几小时。

北京到广州、深圳和上海都已经实现了朝发夕至，珠三角至长三角之间的交通大动脉被打通。

至此，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域纷纷迈入两至三个小时的生活圈。

沿线城市居民的生活条件得到极大改善。

『肆』 贵广高速铁路的社会效益

项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。
而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。 贵广高铁是一条建设中的双线电气化客运专线,全长857公里，预计时速250公里,经过贵州、广西和广东。共设22个客运站,分别为贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、五通、桂林西、桂林北（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南。贯通后，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时。
2014年底贵州第一列高铁驶向广州
贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆，是西南通往珠三角和长三角，东北通往东南和东南亚的必经之地，具有重要的区位优势。今后五年，贵州将充分发挥自身优势，着力打造西南交通大枢纽。本次政协会议上，省政协委员、省发改委副主任陈熵，省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃俊，就贵州交通未来发展接受本报记者采访，透露了不少好消息。
在过去几年里，贵州的铁路交通也得到了很大发展，仅2012年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，在全国排名前三位。 贵广铁路修建引发各方热切关注桂林旅游憧憬“高铁时代”
桂林是正在建设中的贵阳至广州高速铁路的重要节点，也是引发各方热切关注的“广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”上的重要旅游目的地。
贵广铁路桂林段正线长857公里，建设工期6年，总投资约180亿元，经过桂林四个县。4月1日，桂林市发改委负责人介绍，新建贵广铁路为桂林市经济跨越式发展带来了新机遇，必将带动区域经济合作迈上新台阶，使桂林更快地融入珠三角经济。从旅游发展看，贵广铁路的建设将对“桂林国家旅游综合改革试验区”的建设产生极大的促进作用，从城市规划看，贵广铁路的建设对城市的发展与走向将产生重要影响。桂林正积极地按照贵阳至广州高速铁路的修建工期调动各方力量开展各项工作，希望以此打破桂林“易进难出”的旧交通格局。
桂林山水甲天下，2009年桂林旅游逆势增长，全市旅游总人数达到1800多万，同比增长14%以上。贵广铁路的建设，为这座国内老牌旅游城市增添了新的增长动力，桂林旅游界普遍认为，这条铁路将为桂林发展带来的影响重大而深远。
贵广铁路建设必将推动桂林旅游迈上新台阶，我们期待中国旅游高铁时代到来。广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”的设想令人震撼，令桂林旅游界振奋，这条黄金旅游线的未来信心十足，只要贵广铁路开通，桂林旅游界一定会精心设计规划各自企业的发展新方向。
桂林是中国旅游的风向标，贵广高速铁路经过桂林，是一个大事件，从武广高速到郑西高速再到贵广高速，中国旅游“高铁时代”正在来临，桂林旅游必须做好各方面的准备。

『伍』 如何迎接高铁时代

仅仅几年前，说起“高铁”这个词，许多人还非常陌生，对“高速”到底能有多高还抱有好奇。而今，高铁已经真实地驶入了我们的生活。
我省高速铁路发展现状和前景怎样，高铁如何保证安全，“高铁时代”又将给大众的生活带来哪些影响和变化？
“中国动车组第一司机”说火车“进化”
11月1日，沈阳铁路局沈阳机务段成立了第一个动车车间，担任动车车间党总支书记的是 “中国动车组第一司机”李刚。
“之所以成立这个车间，就是为了适应目前高铁迅速发展的需要。”李刚对记者说。
在沈阳铁路局，李刚的名字几乎是无人不晓。当年，铁道部部长曾称赞他：“操纵得真好，你就是中国动车组第一司机。”
那是4年前，全国铁路第六次大提速前夕，他以过硬的驾驶技术圆满完成了动车组的首次试运行，成为了我国第一个操纵动车组的司机。
他在接受记者采访时，谈到铁路事业的发展，禁不住感慨：“用跨越这个词都觉得不够，我用‘飞跃’来定义。”
回忆第一次驾驶动车组，他说：“车速从每小时100公里提升到250公里，铁路两边的景物刷的一下子就过去了！”
李刚说，以前开火车从沈阳到北京，一个往返需要一天两宿的时间，而自从换成动车组后，一天就可以回到沈阳了。
有着17年火车驾龄的李刚，可以说是亲眼见证了我国铁路飞速发展的一段黄金期——
“1992年我毕业后就来到沈阳铁路局沈阳机务段工作，当时跑的最多的是东风4B型火车，车上没有空调，夏天时门窗都打开还冒汗呢。”
1995年，东风4B型火车换成了东风4D型，这在当时李刚的眼里——“故障少了，电气设备好了，车上也有空调了，一句话，先进多了。”
“到了2000年，咱机务段引进了电力机车，自动化程度又进了一大步，当时我感觉这辈子能开上这样的车就行了。”
铁路事业的发展速度之快，是李刚万万没想到的。 2005年铁道部开始招聘动车组司机，2006年动车组开始联调联试，2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，动车组开始广泛运行在了全国各铁路干线上。
迎接“高铁时代”辽宁正全力冲刺
在沈阳北站，一列列动车组平稳、迅疾启动，飞速驶向远方。如飞的速度，舒适的环境，给乘客以旅途的享受。
沈阳铁路局沈阳机务段党委书记李志安告诉记者：“目前我们每天担当沈阳至北京、天津、济南、哈尔滨等26列动车组列车的开行任务，日走行1.92万公里，运送旅客1.63万人次。”
动车组的原名为CRH系列，是ChinaRailwayHigh-speed （中国铁路高速）的缩写。有人称动车组为“子弹列车”，形容的是它的快速。
现在从沈阳坐动车组到北京只需4个小时左右，到上海也缩短到了14个小时左右。
“这样的速度，以前连想都不敢想。”许多乘客在乘坐动车组后都发出了这样的感叹。
事实证明：中国的“高铁时代”已然到来。
10月26日，时速为350公里的沪杭高铁正式通车；10月30日，天津至秦皇岛铁路客运专线电气化工程正式开工建设，这条高铁将使天津至秦皇岛的运行时间缩短到1小时以内；11月15日，全长1318公里的京沪高速铁路全线铺通，建成通车后京沪间可实现4小时到达……
据报道，截至今年9月底，我国高速铁路的运营里程达7055公里，在建里程1万多公里，已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大的国家。现在，我国投入运营的高铁时速有250公里、350公里和380公里等几种。

『陆』 铁路经历了什么什么什么时代以及已经到来的高铁高速铁路时代

高铁就是火车而已，所谓高铁就是火车提速，没你说的那么高大上

『柒』 “高速铁路时代”已到来 阅读答案 急！！

12．列举大量的数据是为了将普通铁路列车的速度与高速铁路列车的速度进行比较，从而突出高速列车的速度快，旅程所需的时间短。（3分。意对即可）

13．三个设问句，不仅勾勒出行文的大体结构，还通过“设疑”的方式，引起下文说明的内容，吸引了读者的注意力，提高了阅读兴趣。（4分）

14．A（2分）很多国家提倡高速铁路运输，是因为汽车会大量排放废气和消耗石油资源。

15．因为高速铁路列车的时速是普通铁路列车的三至四倍，原来朝发夕至的旅程可以朝发朝至，人们出行方便，外出办事快捷，因此，有了高速铁路列车，再长的路途也不觉得十分遥远，相隔千里，仿佛毗邻而居。再则，高速列车安全、舒适，各种设备和功能齐全，可谓人性化设计，乘坐这样的火车出行，不再是件苦差事，可以说旅途生活是一种愉快的享受。（人与人之间可以密切交往，人们还可以异地工作，异地消费，甚至异地置业）（4分。每点2分，意对即可）

标准答案，望及时采纳，O(∩_∩)O谢谢

『捌』 高速铁路对旅游业影响方面有哪些

(一)高铁将改变我国旅游交通格局
在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。从过去近两年的客运情况来看，高铁(包括250公里时速的动车)带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。合(肥)武(汉)铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。高铁(动车)挤占公路和民航客运市场的情况在北京-太原、武汉-广州、上海-温州、西安-郑州等线路上也在上演。在可预见的未来，随着高速铁路网的逐渐建成和完善，高铁将改变旅游交通格局。
(二)“快旅慢游”时代将到来，“散客自由行”将呈现较快增长
在高铁出现以前，由于交通的不便，普通旅游者的整个旅游行程，花在路上的时间占了大部分，留在景点观光的时间就很有限。游客来去匆匆，最后留下的就是几张照片，证明自己曾经到此一游。如今，由于高铁带来的交通便利，游客可以减少花在路上的时间，增加在景点景区游玩的时间。“快旅慢游”时代在高铁的推动下正向我们走来。
参加团队旅游尽管省心，不用我们游客自己花时间制定旅游行程，只要跟旅行社签订旅游合同、交好费，然后跟牢导游就可以了。但其弊端也是有目共睹的，游客几乎没有什么自由度，行程非常的呆板。尽管如此，2005年以前，人们出游多半都还是跟团出游，因为团队旅游相对来说，价格要便宜一点，而且不用担心旅游过程中遇到的的各种问题。随着人们旅游经历的不断增多，旅游交通等公共服务的改善，“散客自由行”越来越受到广大旅游者的青睐。自由行也称自助旅游、半自助旅游，在国外称自主旅游(Independent Tour)，它是由游客自行安排旅游行程，零星兑付各项旅游费用的旅游形式。散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，深受游客喜爱。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额达到70％～80％，经营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。在散客自由行成为国际旅游主流的背景下，高铁将推动我国散客自由行呈现较快增长。
(三)高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点
从经济的角度看，高铁开通受益最直接的应该就是旅游业。旅游业是靠客流支持的行业，客流对旅游业来说就是财富。没有客流，再美的的旅游景点也没有意义。高铁沿线那些旅游资源品位高，原来由于交通不便，养在山中人未识的区域，高铁开通后，将给其带来难得的发展机遇。例如，山西省旅游资源十分丰富，山西大槐树、关帝庙、五台山这些都是中华民族的根，这是多少中国人心驰神往的圣地。然而由于交通的限制，多年来一直不温不火。石太客运专线动车的开通，拉近了山西与京津塘环渤海地区的时空距离，不仅让旅游业急剧“升温”，还带动了相关产业的快速发展。同样，衡阳素有“文化重地、宗教圣地”的美誉，是武广高铁旅游黄金线上一个重要节点。以前也是受交通的制约，旅游产业的潜力没有充分发挥出来。高铁开通后，旅客增长迅猛。2010年1-5月份，全市共接待游客760.09万人次，实现旅游收入37.25亿元，同比分别增长27.1％和38.4％。出现了淡季不淡、旺季更旺的好形势。不久前开通的京沪高铁也正在给山东济南、泰安、济宁等地旅游发展带来前所未有的机遇。可以预见，未来几年随着越来越多高铁线路的开通，一些新的旅游目的地将呈现在游客面前，我国的旅游目的地版图将在一定程度上被改写。
(四)区域旅游合作将呈现新的态势
高速铁路将导致游客在更大范围内流动，也必将推动区域间旅游合作的进程。以前的区域旅游合作呈现的是块状合作，更多是临近区域的旅游合作。高铁将带动高铁沿线城市之间的旅游合作，旅游合作将会呈现出线状的特征。如何在更大范围内整合旅游景区景点资源，设计旅游线路，实现合作共赢，将成为高铁时代一个新的命题。制定更大范围的区域旅游规划，探索解决制约区域旅游发展的新举措，实现区域之间的无障碍旅游，消除体制障碍，建立异地投诉、联合执法制度将是大势所趋。

『玖』 温福、甬台温铁路即将贯通，届时能有效串联温州部分县市，标志着温州进入“高速铁路”时代．（1）如图标

①利用方位来辨别（上北下南左西右东）；
②利用v＝